SS ペール・マルケット 18

北緯43°44′30″ 西経87°18′16″ / 北緯43.7417° 西経87.3044° / 43.7417; -87.3044

ペール・マルケット18号がタグボートTTモーフォード号に牽引されシカゴのステートストリート橋の下を通過する[1] [2]
歴史
アメリカ合衆国
名前	ペール・マルケット 18
オペレーター	ペレ・マルケット鉄道会社[3] [4] [5]
登録港	グランドヘイブン、ミシガン州、アメリカ[6]
ビルダー	アメリカンシップビルディングカンパニー[3] [4] [5]
ヤード番号	412 [3] [4] [5]
発売	1902年8月16日[4] [5]
使用中	1902年10月1日[7]
故障中	1910年9月9日[3] [4] [5]
識別	米国登録番号150972 [3] [4] [5]
運命	ミシガン湖で浸水・沈没し29名が死亡[3] [4] [5]
難破船発見	2020年7月23日
一般的な特徴
タイプ	列車フェリー[4] [5]
トン数	2,909  GRT [3] [4] 1,722 ナイロビ[3] [4]
長さ	全長350フィート（110メートル）[7] 338フィート（103メートル）LBP [3] [4] [5]
ビーム	56フィート（17メートル）[3] [4] [5]
深さ	19.42フィート（5.92メートル）[3] [4]
設置電力	6×スコッチマリンボイラー[7]
推進	2基の3,000 馬力（2,200kW  ）三段膨張蒸気エンジン[5]
スピード	14ノット（26 km/h; 16 mph）[8]

SSペレ・マルケット18は、 1902年の建造から1910年の沈没までミシガン 湖（主にミシガン州ラディントンとウィスコンシン州キーウォーニー、マニトワック、ミルウォーキーの4つの港の間）で運航されていた鋼鉄製の五大湖列車連絡船であった。^[6]

1910年9月9日、乗客乗員62名と雑貨や石炭を積んだ貨車29両を乗せてラディントンからミルウォーキーへ向かっていたペレ・マルケット18号に大量の水が入り始めた。ポンプが作動したが救出の試みはすべて無駄で、ウィスコンシン州シボイガン沖で沈没した。^{[9] [10] [11]}同じ艦のペレ・マルケット17号が近くにいて、乗客乗員35名を救助した。ペレ・マルケット18号に乗っていた27名が死亡し、ペレ・マルケット17号は救助中に乗組員2名を失った。何が起こったのかを語れる士官は誰も生き残っていないため、ペレ・マルケット18号の浸水の真の原因は謎のままである。^{[12] [13]}

ペレ・マルケット18号の残骸は、2020年7月にミネソタ州の難破船捜索チームによって、シェボイガンの東約25マイル（40 km）の約500フィート（150 m）の水中で発見されました。^{[9] [10]}

ペール・マルケット18（正式番号150972）はロバート・ローガンによって設計され、1902年にオハイオ州クリーブランドのアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーによって建造された。1902年8月16日に船体番号412として進水し、設計者の娘であるベアトリス・ローガンによって命名された。 ^{[5] [4] [14] [6]}

鋼鉄製の船体の全長は350フィート（106.68メートル）（一説には358フィート、109.12メートル）、竜骨の長さは338フィート（103メートル）であった。^{[3] [7] [5] [14]}全幅は56フィート（17メートル）（一説には57.6フィート、17.6メートル）、船体の深さは19.42フィート（5.92メートル）（一説には19.5フィート、5.9メートル、19.6フィート、6.0メートル、20フィート、6.1メートル、または21.7フィート、6.6メートルとも記されている）であった。^{[3] [4] [6]}総登録トン数は2,909トン、純登録トン数は1,722トンであった（他の資料では総登録トン数が2,777トン、純登録トン数が1,660トン、総登録トン数が2,775トン、純登録トン数が1,685トン、または総登録トン数が2,443トンであったとも述べられている）。^{[3] [4] [5] [15] [7]}

この船には3,000馬力（2,200kW  ）（一部の資料では2,500馬力、1,900kWと記載）の三段膨張蒸気機関が2基搭載されており、6基のスコッチ船舶ボイラーからの蒸気で駆動されていた。ボイラーは直径13フィート（4.0m）、長さ12フィート（3.7m）で、それぞれ直径3.6フィート（1.1m）の波形炉を備えていた。ボイラーの作動圧力は175ポンド毎平方インチ（1,210kPa  ）であった。この船は2基の12フィート（3.7m）固定ピッチプロペラで駆動され、最高速度13または14ノット（24または26km/h、15または16mph）で航行した。[ ^{5] [14] [7] [12] [8]}

ペレ・マルケット18には2つのデッキと2本のマストがありました。メインデッキには4本の線路があり、最大30両の貨車を収容できました。^{[5] [4] [6]} 50室の客室といくつかの部屋があり、250人が宿泊できました。部屋とデッキを合わせると、ペレ・マルケット18は最大5000人を乗せることができました。電気が装備されており、操舵室で操作されました。^{[7] [12] [16]}

ペレ・マルケット18の総費用は40万ドルでした。^[7]

ペレ・マルケット18は、ミシガン州グランドヘブンのペレ・マルケット鉄道会社向けに建造された。ペレ・マルケット鉄道会社は、この列車をミシガン湖の西側（ウィスコンシン州キワニー、マニトワック、ミルウォーキーの港）と東側（ミシガン州ラディントンの港）を結ぶ湖上輸送に使用することを計画していた。^{[3] [4] [5] [6]}

1902年7月19日にオハイオ州クリーブランドで最初の入隊を受け、当初の母港はミシガン州サギノーであった。1903年3月6日にミシガン州ポートヒューロンで永久入隊を受け、ポートヒューロンも母港となった。短い艦歴の間にグランドヘイブンで最終入隊した。母港も何度も変わった。そのうちの一つはラディントンで、最後の母港はグランドヘイブンだった。呼び出し笛は長・長・短であった。^{[16] [5] [6] [14] [15]}

1903年11月4日、ペレ・マルケット18号は、ウィスコンシン州スタージョンベイからラディントンへ向かう途中、タグボートのシドニー・スミスから離脱し、沈没しつつあるスクーナー船 A.T.ブリス号から乗組員6名を救出した。^{[17] [18]} 1907年、ペレ・マルケット18号は、独立記念日の週末にイリノイ州シカゴのシカゴ・アンド・サウスヘブン蒸気船会社にチャーターされた。 ^[3] 1909年、ペレ・マルケット18号は、シカゴ・アンド・サウスヘブン蒸気船会社にチャーターされ、シカゴとイリノイ州ウォーキーガン間の遊覧船として運航された。車両甲板には板が張られ、ダンスや音楽の会場となった。また、いくつかのフルーツマシンも設置された。1909年と1910年の夏は、シカゴとイリノイ州ウォーキーガン間の遊覧クルーズに使用された。^{[3] [10] [11]}

1910年の遊覧クルーズシーズンの終わりに、ペレ・マルケット18は再び列車連絡船に改造された。1910年9月8日、ラディントンでの政府による公式検査に合格した後、列車連絡船隊に復帰した。^{[3] [9] [11] [19] [20]}

1910年9月8日午後11時30分、ピーター・キルティ船長の指揮の下、ペレ・マルケット18号は、乗客と乗組員62名（キルティ船長を含む）と石炭やその他の貨物を積んだ貨車29両を乗せてミシガン州ラディントンを出港した。9月9日午前3時頃（一部の資料では午前4時30分）、ミシガン湖を半分ほど渡ったところで、ペレ・マルケット18号の操舵手が、船の舵取りがうまくいかないと文句を言い始めた。^{[6] [20] [19] [14]}ほぼ同じ頃、プロペラシャフトのベアリングに油をさしに行った給油手が、船尾に約7フィート（2.1メートル）の水があるとブリッジに報告した。^{[6] [10] [19] [20]}最初の浸水箇所は「フリッカー」（乗組員の居住区）の下であった。

キルティ船長はポンプを動かすよう命じたが、それでは船体を浸水から守ることはできなかった。結局、船尾は大きく沈み、舷窓から水が浸入し始めた。^{[6] [21] [15]}キルティ船長は最終的に進路をウィスコンシン州シェボイガンに変更し、9両（一部の資料では4両または13両とされている）の貨車を投棄するよう命じた。^{[6] [19] [15]}

午前5時頃、キルティ船長の命令で、パーサー兼無線通信士のスティーブン・F・シェパネック（またはシェパンク）がCQD「カーフェリー18号が沈没中。助けて！」を発信し、この信号は1時間近く鳴り続けた。ペレ・マルケット18号の 姉妹船であるペレ・マルケット17号の無線通​​信士が電話に出ると、救助に向かった。^[22] ペレ・マルケット17号は最終的にペレ・マルケット18号に到着し、船の横に寄って乗船者の救助を試みた。しかし、午前7時30分頃、ペレ・マルケット18号は突然船尾から沈没し、船首が空高く突き上がった。沈没するにつれ、船体内に蓄積した空気圧で爆発し、乗船していた数人が死亡したとみられる。^{[6] [19] [15] [20] [23]}

ペレ・マルケット18号に乗っていた27人が死亡した。ペレ・マルケット17号も、乗っていた救命ボートが船体に激突し、乗組員2名を失った。^{[6] [10] [16] [20]}ペレ・マルケット17号に加えて、救命乗組員を曳航していたフェリーペレ・マルケット20号とタグボートAACテスリー号も現場に到着した。^[20]

ペレ・マルケット18号の沈没原因は不明である。沈没当時、遊覧船として使われていた間にチャーター船の船長から乱暴に扱われたのではないかと推測されていた。何度かの激しいドッキングで損傷を受けたと言われている。また、いくつかの杭に衝突したとも言われているが、遠出が必要だったため対処されなかった。これらの事故により水面上の数枚の鋼板が緩んだと推測されており、ペレ・マルケット18号は客車よりも鉄道車両を積んでいたため水面下のほうがずっと低かったため、最後の航海では緩んだ船体板が水面下にあったと思われる。^{[10] [9] [11] [20]}

船内には密航者が2人おり、舷窓を閉めなかったために沈没につながったのではないかという噂もあった。また、ペレ・マルケット18号がフェリーに改造された際に、誤って海水コックの1つが開いたままになり、浸水した可能性もあるとされている。プロペラシャフトの漏れも原因として挙げられている。^{[9] [11] [20]}

ペレ・マルケット18号の登録は1910年9月15日にグランド・ヘブンで放棄された。沈没後、同船の価値は40万ドル、積荷は10万～15万ドルと評価された。^{[23] [6] [19] [14]}ペレ・マルケット18号を見捨てるのではなく、チャンスがあった時に救出しようとしたキルティ船長の決断は批判された。 ^{[10] [12]} Marine Reviewに掲載された査察官のレビューは特にキルティを標的にしており、次のように述べています。

私たちは、彼の努力は船上の人命を救うことよりも、船を救うことに向けられていたと考えています。^[10]

ペレ・マルケット鉄道はペレ・マルケット18号を新しい船に置き換え、1911年1月に運行を開始した。この船もペレ・マルケット18号と呼ばれた。^[24]

1977年、ペレ・マルケット18 の死を悼む記念碑がラディントンに建てられました。^{[25] [26]}記念碑には次のように書かれています。

1910 年 9 月 9 日、この船がウィスコンシン海岸から 20 マイル離れたミシガン湖で沈没し、少なくとも 29 人が死亡した。ラディントンのカーフェリー船団の 1 つである 350 フィートの SSペレ マルケット 18 号は、この港からウィスコンシンに向かっていた。湖の真ん中あたりで、乗組員が船が大量の水を吸い込んでいることに気付いた。船長はウィスコンシンに直行し、無線で遭難信号を送った。船長と乗組員は船を救おうと 4 時間奮闘したが、突然沈没した。士官全員と乗組員と乗客の多くが亡くなり、その中には五大湖での現役任務中に亡くなった最初の無線オペレーターもいた。SSペレ マルケット 17 号は、無線の助けを求めた他の船の助けもあって、30 人以上の生存者を救助したが、乗組員 2 名を失った。この惨事の正確な原因は謎のままである。^{[16] [25]}

標識は北緯43°57′23.8″ 西経86°27′34.7″ / 北緯43.956611° 西経86.459639° / 43.956611; -86.459639に位置している。^[25]

SSペール・マルケット 18 情報指定
位置	ノース レイクショア ドライブ沿いのスターンズ パーク ビーチ ( M-116 ) ミシガン州ラディントン
ミシガン州立歴史史跡
指定された	1976年12月14日

2020年7月23日、ミネソタ州クロケットの沈没船ハンター、ジェリー・エリアソンと同州フリドリーのケン・メリーマンは、サイドスキャンソナーと米国救命サービスのアーカイブされた記録を使用してペレ・マルケット18を捜索していた。彼らは捜索開始から約10時間後、ミシガン湖の真ん中で異常な場所を発見した。エリアソンとメリーマンは当初、対象の性質について混乱しており、魚の群れだと思っていた。^{[9] [10] [11] [27]}翌日、エリアソンとメリーマンは異常な場所に戻り、1,000フィート（300メートル）のケーブルに取り付けたカメラをそこに下ろし、湖底から浮上している船首を発見した。彼らは、沈没船のダビットと歴史的な写真に写っているペレ・マルケット18号のダビットを比較した結果、沈没船がペレ・マルケット18号であると確認した。 ^{[10] [11] [27] [28]}

悪天候のため、エリアソンとメリーマンが沈没船の映像を撮影するために現場に戻るまでに3週間を要した。^{[10] [9]}

ペレ・マルケット18の発見は2020年9月に公表された。^{[10] [11]}

ペレ・マルケット18の残骸は、ウィスコンシン州シボイガンの沖約25マイル（40 km）の水深約500フィート（150 m）に横たわっている。船尾は完全に泥に埋もれ、船首は30度から40度の角度で湖底から70フィート（21 m）から100フィート（30 m）浮上している。 ^{[9] [10] [11] [27]}デッキは崩壊し、沈没時に折れて回転した操舵室が船尾に横たわっている。貨車も1両見える。残骸の周囲は瓦礫の山で、残骸は外来種のゼブラ貝で完全に覆われている。船尾は完全に泥に埋もれているため、沈没の原因が判明する可能性は低い。^{[9] [10] [11] [27]}

ペレ・マルケット18号は発見されるまで、ミシガン湖で最大の未発見の難破船であった。^{[11] [27] [29] [A] [23] [16] [22] [30] [20]}

ウィキメディア・コモンズには、ペール・マルケット 18 (船、1902年)に関連するメディアがあります。

• グレート・レイクス・レジスター（1916年）。鋼鉄および木造船の建造および分類に関するグレート・レイクス・レジスター。第18巻。クリーブランド：グレート・レイクス・レジスター。HDL ： 2027/MDP.39015057176235。
• ロイズ英国および外国船舶登録簿（1902 年）。ロイズ英国および外国船舶登録簿。
• ライト、リチャード J. (1969)。淡水クジラ：アメリカの造船会社とその前身の歴史。ケント、オハイオ州：ケント州立大学出版局。ISBN 9780873380539。
• ツィンマーマン、カール (1993)。『ミシガン湖の鉄道カーフェリー』。アンドーバー、ニュージャージー州: アンドーバー・ジャンクション・パブリケーションズ。