SS モナーク (1884)

歴史
名前	君主
所有者	1885年 - アレクサンダー・キング社、ベルファスト[ 1]
オペレーター	1885年 - アレクサンダー・キング社、ベルファスト。[1]
登録港	ベルファスト
ビルダー	マクイルウェイン・ルイス＆カンパニー、ベルファスト
発売	1884年12月4日
完了	1885
識別	公式番号: 90117
運命	1919年6月12日設立
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	310 総登録トン (GRT)
長さ	155フィート（47メートル）
ビーム	22フィート（6.7メートル）
深さ	11フィート（3.4メートル）
設置電力	600 馬力（450kW）
推進	スクリュープロペラ
スピード	約10ノット（時速19km、時速12マイル）
クルー	10

SSモナーク No. 90117は、ベルファストのアレクサンダー・キング社が運航していた不定期船であった。1899 年 9 月 17 日の早朝、マン島ダグラス沖でマン島蒸気船会社の蒸気船RMSペヴェリル号と衝突し、ペヴェリル号は沈没した。^[1]

モナークは1885年にベルファストのモルウェイン・ルイス社によって建造され、ベルファストのアレクサンダー・キング社によって所有・運営されていた。^[1]

長さ 155 フィート、幅 22 フィート、深さ 11 フィート、IHP 600。モナークの設計速度は約 10 ノットでした。

1899年9月16日土曜日の夜、モナーク号は船長のアレクサンダー・マッカロー船長の指揮の下、360トンの煙灰（貴重な鉱石含有物）^{[2]を積んで}カンバーランド州ワーキングトンを出発し、スウォンジーのヴィリアーズ・スペルター社に向かいました。

船は20時35分にセントビーズヘッド沖に到着し、スケリーズへ向かった。^[1]

ペヴェリルはマン島蒸気船会社が所有・運営する旅客・貨物兼用蒸気船である。 1884年に バロー・イン・ファーネスのバロー造船会社で建造され、総登録トン数は595トンであった 。

ペヴェリルは船長ウィリアム・ウッズ大佐の指揮の下、19時50分にリバプール港のクイーンズ・ドックを出発し、 21時17分にバー灯台を通過してダグラスへ向かった。^[1]

00:25、モナークがマン島のダグラスの北東を航行していたとき、見張りのジョージ・キャデルが左舷の離れたペヴェリルの マストの灯火を発見した。ペヴェリル に乗っていたトーマス・ウェッブ一等航海士とペヴェリルの見張りのジョセフ・コリスAB ^[2]はマスト灯に気づき、次にペヴェリルの右舷後方に別の船の左舷航行灯が見えた。距離は短くなり、方位は一定だった。^[1]

ペヴェリルの右舷灯とモナークの左舷灯は一定の方位を保ち、どちらの船も進路を変えていないようだった。衝突が差し迫っていたため、マッカロー船長はモナークの船の電信機で「全速力後進」を命じ、この指示は同船の主任機関士モリス・フリンによって適切に実行された。^[2] 同時に、ウェッブ一等航海士はペヴェリルの舵を右に全速力で切るよう命じ、汽笛を2回鳴らした。

午前1時、ダグラスの南東14マイル の地点で^[3]、 モナークはペヴェリルの煙突のすぐ横の船体中央部に衝突し、機関室が浸水した^{[1] 。}

被害の報告を受けたウッズ船長は、ペヴェリル号が沈没するであろうことは明らかであり、船を放棄するための必要な準備が整えられた。ペヴェリル号の救命ボートが降ろされる間、モナーク号は待機し、その後、救命ボートはモナーク号に向かって進んだ。ペヴェリル号には 30 人の乗組員と 1 人の乗客 が乗っていた。

ペヴェリル号は40分で船体から沈没した。 ^[4]ペヴェリル号の残骸の位置は、北緯54°01′0″ 西経4°11′0″ / 北緯54.01667° 西経4.18333° / 54.01667; -4.18333とされている。^[3]

その後、モナーク号はペヴェリル号の唯一の乗客と乗組員を乗せ、後方に救命ボート2隻を曳航しながらダグラス港に向かった。

モナーク号は午前4時にビクトリア桟橋に到着した。 ^[1]

しかし、モナーク号も深刻な損傷を受けていた。船首は沈没しており、非常に頑丈な衝突隔壁がなかったら沈没していた可能性もあった。ペヴェリル号の乗組員と乗客を降ろした後、モナーク号は港を渡りレッド ピアへ、その後サウス キーへ移動して修理を行ったが、世間の注目を集めた。1899年 9 月 19 日火曜日のラムジー クーリエ紙の報道によると、衝突の結果を目立たなくするためモナーク号の船首は帆布で覆われていたが、全体を完全に隠すことはできなかった。水面下数フィートに及ぶ穴の形で損傷が見られ、ペヴェリル号のベルトに衝突した結果、約 20 フィート後方にまで及ぶ装甲板の損傷も確認された。^[4]

1894年商船法（ 57 & 58 Vict. c. 60）の規定に従い、ペヴェリル号の一等航海士ウェッブとモナーク号のキャプテン・マッカローの両名は、1899年9月18日月曜日、ダグラスの税関で開かれた、ペヴェリル号の沈没にまつわる出来事に関する審問に出頭するよう召喚された。審問は難破船管理官MJケイヒル氏が議長を務めた。 ^[1]

当然のことながら、公聴会の途中でウェッブ氏は次のように述べて君主を非難した。

事故の原因は、他の船が私（一等航海士ウェッブ）が計算したよりも速い速度で航行していたことであり、モナークが半角右舷に舵を取っていれば、衝突は避けられたかもしれない。

— トーマス・ウェッブ氏。マン島タイムズ。 1899年9月19日火曜日。

^[1]

予想通り、証言の過程で、マカロー大尉は異なる主張をした。

私の赤灯が相手の緑灯に照らされ、両方の灯が明るく点灯しているのに、なぜ相手船が進路を進み続けたのか理解できませんでした。海上での衝突防止規則によれば、相手船は私に道を譲るべきだったと思います。私の意見では、事故の原因はペヴェリル号の管理者の過失であり、ペヴェリル号の舵が私の船の船尾を迂回するように配置されていたら、事故は避けられたかもしれません。

— アレクサンダー・マッカロー大尉。マン島タイムズ。 1899年9月19日火曜日。

^{[1] [5]}

海上衝突予防国際規則によれば、ペヴェリル号の乗組員に責任があると思われる。海上衝突予防国際規則、パート B – 操舵と航行、セクション II (互いの視界内にある船舶の場合)、第 15 条。交差状況について:

「2隻の動力船が衝突の危険を伴うように交差する場合、右舷側に他の船がいる船舶は進路を避け、状況が許す限り、他​​の船の前を横切ることを避けなければならない。」^[6]

文献

• チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X