SSくろしお丸

SS「くろしお丸」
歴史
名前	黒潮丸（1938年～1950年） ヨン・ハオ（1950–51） サーフパイロット（1951–60）
所有者	ちがい汽船株式会社（1938–43） 東和汽船株式会社（1943–46） 中国商船汽船株式会社 / 中国タンカー株式会社 (1946–51) 海軍本部（1951–60）
オペレーター	中外海運株式会社（1938年～1941年） 大日本帝国海軍（1941年～1942年） 大日本帝国海軍（1942年～1945年） 中国タンカー株式会社（1946–51） 海軍本部（1951–60）
登録港	東京、日本（1938–41）  大日本帝国海軍（1941年～1942年）  大日本帝国陸軍（1942年～1945年）  香港（1947-51） 海軍本部（1951–60）
ビルダー	播磨造船株式会社
ヤード番号	264
横たわった	1938年1月21日
発売	1938年12月8日
識別	日本公務員番号45674 (1938–45) コード文字 JZPM (1938–45)
運命	1960年に自沈
一般的な特徴
クラスとタイプ	川崎型給油船/サーフ級タンカー
トン数	10,519  GRT、6,206  NRT
変位	10,383トン
長さ	504.7 フィート (153.8 メートル)
ビーム	66.0 フィート (20.1 メートル)
深さ	37.5フィート（11.4メートル）
設置電力	ギアード蒸気タービン
推進	単軸プロペラ
スピード	17ノット（時速31km）

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サーフパイロットがマラヤ沖で沈没した場所

黒潮丸（くろしおまる）は、 1938年に日本人向けに建造されたタンカーである。第二次世界大戦中、大日本帝国海軍と大日本帝国陸軍にチャーターされたが、1945年1月に台湾の高雄で米軍機の攻撃を受けて沈没した。1946年に引き揚げられ中国に戦利品として割り当てられ永灏（中国語：永灏）と改名されたが、イギリス軍の手によって香港に留まることを余儀なくされた。朝鮮戦争中に海軍本部に徴用され、王立補助艦隊に割り当てられた。本来はRFAサーフパイロットと名付けられるはずだったが、状態が悪かったため王立補助艦隊での任務には就かなかった。 1958年までHMSテラーの補助艦でサーフパイロットとして任務に就き、1960年にマレーのプラウ・アウル沖で自沈した。

黒潮丸は、ばら積み石油タンカーとして建造され、総トン数10,519 トン、 新燃油タンカー6,206トンと評価された。全長504.7フィート（153.8メートル）、幅66.0フィート（20.1メートル）、深さ37.5フィート（11.4メートル）^[1]で、排水量は10,383トンと報告された。^[2]船尾に取り付けられたギアード蒸気タービンエンジンは、東京の石川島造船所で製造された。^[1]最大速度は17ノット（時速31キロメートル）であった。^[3]

黒潮丸は、播磨造船株式会社（播磨郡相生町）で、東京の千外汽船株式会社向けに264番造船所として建造されました。1938年1月21日に起工し、12月8日に進水しました。完成したのは1939年2月28日です。 ^[2]船籍港は東京です。日本の公式番号は45674、コード文字はJZPMでした。^[1]中外海運株式会社によって日本と米国西海岸の間で運航されました。^{[4] [2]} 1941年8月15日、黒潮丸は大日本帝国海軍に徴用されました。8月22日、多摩造船所に入港し、改修工事が行われました。9月5日、海軍補助艦艇として登録されました。改修工事は10月17日に完了し、その後連合艦隊に配属されました。 11月30日に佐世保を出航し、コンドール島へ向かった。 1942年2月16日に佐世保に到着し、その後川崎造船所で改修のため神戸へ送られた。^[4]

5月1日、日本帝国海軍へのチャーターは終了し、黒潮丸は船主に返却された。同船は5月23日に陸軍により再度チャーターされ、播磨造船所により改装された。^[2]その後数年間、同船は日本、中国、台湾、フランス領インドシナ、マレー、フィリピン、シンガポール間を航海し、石油、兵員、軍事貨物を運んだ。 ^{[4] 1942年9月10日、同船は}沿岸船瑞雲丸と衝突し沈没した。 ^[2]黒潮丸は1945年1月9日、台湾の高雄でアメリカ海軍第38任務部隊の航空機により爆撃され沈没した。^[5]同船は3月1日、日本帝国陸軍のリストから外された。^[4]

1946年、船は引き上げられ、中国への戦利品として割り当てられ、上海の中国商船汽車会社の所有となった。^[4] 1947年、船は修理のために香港・黄埔埠頭に送られた。新しい電気システムとレーダーが設置され、居住区が再建された。^{[3]その間に、船は}香港の中国タンカー株式会社に移管され、1950年に永浩として再就航したが、中国は依然として所有権を主張していた。^[4] 1951年3月に船員は中国共産党側に寝返った。^{[6] 1951年3月12日、}香港政府は船について議論するため緊急閣僚会議を開催した。4日後、中国政府は船に対する主張を改めて表明し、船の自由な移動を妨害すれば英国政府に責任があるとして、賠償請求を起こした。^[4]永昊は4月7日、アレクサンダー・グランサム総督の命令により、中国人の手に渡るのを防ぐためイギリス海軍本部に徴用された。^{[4] [7]}翌日、この問題はイギリス議会で取り上げられた。アーネスト・キングホーンからの質問に答えて、植民地大臣ジェームズ・グリフィスは、徴用はイギリス政府と協議して行われ、北朝鮮と中国軍がこの船を使用するのを防ぐためだったと述べた。^[8]

ヨンハオ号のエンジンが故障していることが判明したため、同船は香港からシンガポールまで、イギリス海軍の乗組員を乗せて、 RFA サルバロール号に曳航され、 HMS チャリティ号に護衛され、1951年4月24日に到着した。^{[4] [9]}中国は同船の拿捕を海賊行為、強盗、そして公然の挑発行為と呼んだ。^{[10] [11]}中国は船の拿捕に対する報復として、イギリス所有のアジア石油会社の全資産を接収した。 ^[12]

当初の計画では、この船は修理されてイギリスに送られ、王立艦隊補助隊のRFAサーフパイロットとして使用される予定だった。しかし、状態が悪いことが判明し、代わりにシンガポールの陸上施設HMSテラーへの補給船として使用された。1958年にこの船の将来は「検討中」となり、1960年3月にマレーのプラウ・アウル沖（北緯2°33′ 東経104°40′ / 北緯2.550° 東経104.667° / 2.550; 104.667）で自沈した。 ^{[4] [2] [3]}

1987年6月5日、イギリス政府と中国政府は船舶とその徴用について合意に達し、その後北京で条約が調印された。^[4]