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 1918 年半ばに航行中のSSウェスト アロー
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 12 [1] |
| 横たわった | 1917年9月20日、ジャス・G・エディ[2] |
| 発売 | 1918年1月19日[2] |
| 完了 | 1918年2月26日[2] |
| 識別 | 公認番号216012 [3] |
| 運命 | 1941年に魚雷攻撃を受け沈没[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 409フィート5インチ（124.79メートル）（LPP）[3] |
| ビーム | 54フィート2インチ（16.51メートル）[3] |
| 推進 | 1×三段膨張蒸気機関[3] |
| スピード | 10.5ノット（19.4 km/h）[3] |
SSブラック オスプレイは、アメリカのダイアモンド ラインとイギリスのケアン ラインの貨物船でした。第一次世界大戦中にアメリカ海運委員会(USSB)のために進水した際は、SSウェスト アローとして知られていました。この船は、 USSウェスト アロー(ID-2585)として使用できるかどうかアメリカ海軍によって検査されましたが、海軍に採用されることも、その名前で就役することもありませんでした。
ウエスト アローは 1918 年に USSB 向けに建造されました。ウエスト ボートは、第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された一連の鋼鉄船体貨物船である。初期の経歴に関する情報はほとんど残っていないが、1920 年代までには、この船が北大西洋を航行していたことが報道で明らかになった。1920 年代半ばまでには、ウエスト アローはアメリカン ダイアモンドの貨物サービスでロッテルダムとアントワープへ航行していた。1935 年にアメリカン ダイアモンドは船名をブラック オスプレイに変更し、この船はロッテルダムでの運航を続けた。
第二次世界大戦の勃発後、まだ中立国であった米国の船籍のままだったブラック・オスプレイは、 1939年後半に米国が設定した「中立地帯」によりオランダでの任務が終了する前に、英国当局に2度拘留された。1940年にイスミアン・ラインへのチャーター航海を行ったブラック・オスプレイは、太平洋のさまざまな港に寄港した。1940年後半、アメリカン・ダイアモンド社はブラック・オスプレイを英国陸軍輸送省に売却した。英国旗の下での同船の最初の大西洋横断航海中、1941年2月18日にドイツの潜水艦 U-96によって沈没し、25人の乗組員が死亡した。11人の生存者はノルウェーの船に救助され、バリーに上陸した。
設計と建設
ウェスト級貨物船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸のいくつかの造船所でアメリカ海軍の緊急用として建造された、同様の大きさとデザインの貨物船である。すべてウェストで始まる名前が付けられており、例えばウェストアロー[4]は、ワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造された約24隻のウェスト級貨物船のうちの1隻である。[1] [注1]ウェストアロー（スキナー・アンド・エディ第12号）[1]は、1917年9月20日にジャス・G・エディの名で起工され、 1918年1月19日にウェストアローとして進水し、1918年2月26日に完成した。[2]
この船は 総トン数5,802トン （GRT）[3]、全長409フィート5インチ（124.79メートル）、全幅54フィート2インチ（16.51メートル）であった。ウェストアローは鋼鉄製の船体で載貨重量トン数は8,800 DWTで あった。[2]この船には蒸気タービンが1基搭載されており、単軸プロペラを駆動し、時速10.5ノット（19.4 km/h）で航行した。[3]
キャリア
ウェスト・アローは完成後、アメリカ海軍第13海軍管区の検査を受け、識別番号2585が割り当てられた。就役していればUSSウェスト・アロー（ID-2585）として知られるはずだったが、海軍は同艦を引き継ぐことも就役させることもなかった。[5]
ウエスト・アローの初期の経歴についてはほとんど知られておらず、第一次世界大戦での活動に関する情報はほとんどありません。その戦争中、多くのウェストの船がイギリス、フランス、イタリアに穀物製品を運んだが、ウエスト・アローがそうしたかどうかは不明です。[4]当時のニュース記事でウエスト・アローについて言及されているのはワシントン・ポスト紙で、1921年2月に同紙は、貨物船がテキサスとカンザス州のアメリカ人農家からの贈り物として「乳牛」 742頭をブレーメンに運んだと報じています。[6]ニューヨーク・タイムズ紙は1923年9月、リバプールからボストンへ向かっていたウエスト・アローが、アイルランドのクイーンズタウンの西1,000海里 (1,900 km)でホワイト・スター・ラインの定期船ハバーフォードに衝突されたと報じました。乗客を乗せてフィラデルフィアからリバプールへ向かっていたハバーフォードは、貨物船の左舷、船首から10フィート (3.0 m) のところを衝突しました。ウェスト・アローからの無線電報によると、同船は自力で進んでおり、浸水はしていないとのことだった。[7] 1926年3月までに、ウェスト・アローはアメリカン・ダイアモンド・ラインズ[注 2]のニューヨーク-ロッテルダム航路で、米国政府の補助金を受けた郵便航路を航行していた。[8] 1932年7月、同船は新しいボルチモア-アントワープ航路に変更されたが、[9] 1934年12月までに再びロッテルダムに向けて航行していた。[10]
1935年、アメリカンダイアモンド社はウエストアロー号の船名をブラックオスプレイ号に変更し、[3] 1936年までロッテルダム航路に留まった。同年3月、ウォールストリートジャーナル紙は米国からオランダへの大量の金の積出について報道し、ブラックオスプレイ号が輸出用の34万5000ドル相当の金の輸送に選ばれた船ではないかと推測した。 [11] 1938年3月24日、[12] ブラックオスプレイ号はワイト島のセントキャサリン岬沖で濃霧の中を航行中、311 GRTのイギリスの貨物船チャグフォード号と衝突し、チャグフォード号は5分以内に沈没した。チャグフォード号の6人の乗組員のうち3人はブラックオスプレイ号に救助されたが、ブラックオスプレイの乗組員は3時間にわたって残りの3人を捜索したが無駄だった。霧が晴れると、チャグフォード号の生存者は漁船に移され、乗組員は上陸し、ブラック・オスプレイ号はロッテルダムからフィラデルフィアへの航海を再開した。[13]
第二次世界大戦
1939年9月に第二次世界大戦が勃発した後、まだ中立国アメリカに登録されていたブラック・オスプレイは、9月6日にイギリス当局に拿捕され、ウェイマスで拘留された。イギリスは、禁制品がないか船を注意深く検査した後、1週間後に船を解放した。[14]しかし、10月31日、イギリスは再びブラック・オスプレイを拿捕し、交戦国に拘留されたアメリカ船40隻のリストを米国務省が発表した11月8日まで、まだ解放していなかった。[ 15]
1939年後半、米国は「中立地帯」を設定した。これは米国旗を掲げた船舶が進入できない地帯である。その結果、アメリカン・ダイアモンドはオランダ航路の継続が不可能となり、その航路で使用していた8隻の船舶（ブラック・オスプレイを含む）を他の米国企業にチャーターした。 [16]ブラック・オスプレイはイスミアン・ラインにチャーターされた数隻の船舶のうちの1隻であり、[17]太平洋を航海し、 1940年にはシンガポールやホノルルなどの港に寄港した。[18] 10月初旬、時速115マイル（185 km/h）を超える風を伴う台風がウェーク島を襲った後、ブラック・オスプレイは荒波の中を迂回し、島にいた35人の安否を確認したが、全員無事であった。[19]
11月、アメリカン・ダイアモンドは、米国海運委員会の後継組織である米国海事委員会（USMC）に、ブラック・オスプレイと他の7隻の船をイギリスに売却する許可を求めた。 [17] USMCは許可を与え、[20]ブラック・オスプレイはニューカッスル・アポン・タインのケアン・ラインによる運航のために、載貨重量トンあたり約50ドル、つまり約44万ドルで戦争運輸省に売却された。 [17]
この取引は、ブラック・オスプレイが12月10日に英国旗を掲げてフィラデルフィアからボルチモアに向けて出航する前に完了した。ブラック・オスプレイはその後、1941年1月25日にボルチモアを出港し、ハリファックスに1月30日に到着した。[21]鋼材を積んだブラック・オスプレイは[22] 、 2月3日にその港からリバプールに向けて出航したHX107船団に加わった。[21]船団で遅れをとったブラック・オスプレイは、 2月18日午前2時27分、アイスランド南部、位置61°18′N 18°6′W / 61.300°N 18.100°W / 61.300; -18.100付近で、ハインリヒ・レーマン＝ヴィレンブロック海軍少佐指揮下のU-96の魚雷攻撃を受けた。この攻撃で船長と乗組員24人が死亡した。ブラック・オスプレイの生存者11人はノルウェーの冷蔵貨物船モスデール号に救助され、バリーに上陸した。[23]
注記
- ^ スキナー・アンド・エディは1916年から1920年頃までのみ操業していた緊急造船所でした。
- ^ アメリカン・ダイヤモンド・ラインズは、アメリカ合衆国海運委員会によって、アメリカ合衆国とロッテルダム、アントワープ間の貨物輸送サービスのために設立され、1920年頃からニューヨークのブラック・ダイヤモンド蒸気船会社によって運営されていた。参照：de la Pedraja Tomán 1994、p. 80
参考文献
- ^ abc コルトン2008年。
- ^ abcdef スキナー＆エディ 1918、p. 143
- ^ abcdefghij ミラマー船インデックス。
- ^ クロウェル＆ウィルソン 1921、358～359ページ
- ^ 海軍歴史センター。「ウェストアロー」。DANFS。
- ^ 「ドイツ人が23人のアメリカ人青年を祝った」ワシントンポスト、1921年2月13日、11ページ。
- ^ 「ホワイト・スター・ライナーがシップ・ボード貨物船に衝突」ニューヨーク・タイムズ、1923年9月20日、5ページ。
- ^ カーター、ジョン（1926年3月21日）。「アメリカ国旗を掲げた船舶が連邦政府の援助を受ける」ニューヨークタイムズ。p. X20。
- ^ 「ボルチモア港、アントワープへの新サービスを開始」ニューヨークタイムズ、1932年7月5日、28ページ。
- ^ 「Shipping and Mails」ニューヨークタイムズ、1934年12月3日、35ページ。
- ^ 「345,000ドル相当の金がオランダへの出荷のためにここに保管」ウォールストリートジャーナル、1936年3月3日、9ページ。
- ^ 1938年の難破船一覧
- ^ 「ロンドンの蒸気船が霧で沈没」。タイムズ紙。1923年9月20日。
- ^ 「イギリスの自由アメリカ船」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1939年9月14日、p. A.
- ^ 「交戦国が40隻の船舶を拘留」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1939年11月9日、2ページ。
- ^ デ・ラ・ペドラハ・トマン、1994年、80–81ページ
- ^ abc 「イギリス軍、ブラックダイヤモンド号を捜索」ニューヨークタイムズ、1940年11月23日、31ページ。
- ^ 「太平洋の港への到着と通関」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1940年9月20日、p. A14。
- ^ 「ウェーク島のクリッパー基地が台風に襲われる」ニューヨークタイムズ、1940年10月19日、p.A.
- ^ 「ダイヤモンドライン社が貨物船を売却」ニューヨークタイムズ、1941年2月1日、33ページ。
- ^ ab 「Port Arrivals/Departures: Black Osprey」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年9 月 2 日閲覧。
- ^ 「Convoy HX.107」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2008年9月2日閲覧。
- ^ Helgason, Guðmundur. 「Uボートに襲われた連合軍艦: ブラックオスプレイ」。Uボート戦争 1939-1945。uboat.net 。 2008年9月2日閲覧。
文献
- 「ウェストアロー」。ミラマー船インデックス。RBHaworth 。 2008年9月2日閲覧。
- Colton, Tim (2008)。「Skinner & Eddy、ワシントン州シアトル」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月2日閲覧。
- クロウェル、ベネディクト、ウィルソン、ロバート・フォレスト（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料による説明。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- de la Pedraja Tomán, René (1994)。「Black Diamond Steamship Corporation」。米国商船および海運業の歴史辞典: 蒸気の導入以来。コネチカット州ウェストポート: Greenwood Press。ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 29311518.
- 海軍歴史センター。「ウェスト アロー」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年9 月 2 日閲覧。
- スキナー、エディ (1918 年 10 月)。「一貫した建築記録」。パシフィック マリン レビュー(ディスプレイ広告)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 143。OCLC 2449383 。
外部リンク
- NavSource Naval History のWest Arrow (ID-2585)の写真ギャラリー