アルゼンチンのトレネス・オペラシオネス

1989年にアルゼンチンで鉄道民営化が始まって以来、譲渡されなかった鉄道資産は、フェロカリレス・アルヘンティーノス社によって引き継がれた後、解散された。

1996 年から 2000 年まで、これらの資産はアルゼンチン大統領によって公布された国家令によって設立された「Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios」(ENABIEF) によって管理されました。 2000 年 6 月 1 日、ENABIEF は Dirección Nacional de Bienes del Estado に合併されました。

それ以降、「国家資産管理機構」（ONABE）は、国家活動によって直接影響を受けない資産を管理するために設立された組織として活動を開始した。^{[ 5 ]}

2008年に公布された法律26.352号は、アルゼンチンの鉄道事業を再編し、「Administración de Infraestructuras Ferroviarias」（ADIF）と「Operadora Ferroviaria」（SOFSE）という2つの国家機関を設立した。2008年5月に承認された政令第752/08号は、当時設立されたばかりの同社の活動をそれ以降規制している。

SOFSEは2008年に設立されましたが、実際に活動を開始したのは2年後の2008年で、チャコ州の鉄道事業をチャコ鉄道公社（SEFECHA）から引き継いだ時でした。2011年には、サルタ州とブエノスアイレス州の地域路線も事業に加えました。2012年に運輸省が設立されると、SOFSEはブエノスアイレス大都市圏の事業権が付与されていない都市路線をすべて引き継ぎました。また、コルドバやトゥクマンなどの都市への列車運行、および以前はエントレ・リオス州政府が運行していた路線など、都市間路線の運行も開始しました。

2013年6月、SOFSEは、政府がソシエダ・コメルシアル・デル・プラタとの契約を解除し、同社をアルゼンチン国家が管理することを決定した際に、トレン・デ・ラ・コスタを引き継いだ。^{[ 6 ]}

2013年9月、アルゼンチン政府は、ブエノスアイレス鉄道とのコンセッション契約が取り消された後、 SOFSEにミトレ線とサルミエント線の運営を委託することを決定した。この決定は、決議第1083/13号によって正式に公布された。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

SOFSEは、アルゼンチン政府が2014年2月12日に同路線を「Corredores Ferroviarios SA」（ Emepaグループ傘下の民間企業）に再民営化し、運営権を付与するまで、一時的にミトレ線を運営していた。 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

2014年12月、アルゼンチン政府が中国企業CNR大連から購入した真新しい列車が、コンスティトゥシオンからマル・デル・プラタまでの豪華列車の運行を開始した。^{[ 15 ] [ 16 ]}従来の列車は引き続きフェロバイレスによって運行された。^{[ 17 ]}

2015年2月、ブエノスアイレスからサンタフェ州ルフィーノへの列車運行が22年ぶりに再開された。この列車は中国から購入した真新しい車両で、サン・マルティン鉄道の線路を走る。列車はチャカブコ、フニン、ベディア、アルベルディなどの駅に停車する。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

2015 年 3 月、SOFSE はレティーロからコルドバまでCNR CKD8列車の運行を開始しました。線路の状態が悪いため、列車は700 km (430マイル)を走るのに 19 時間半かかりました。これは、中央アルゼンチン鉄道が運行していたサービスが2 つの途中停車駅で両都市を結ぶのに 9 時間かかっていた 1938 年と比べて 2 倍以上でした。^{[ 20 ] [ 21 ]}  

SOFSEは、アルゼンチン政府が2015年3月2日に両社と締結した契約を解除した後、ベルグラノ・スル線とロカ線（アルジェントレンが運営）およびミトレ線とサン・マルティン線（コレドレス・フェロビアリオスが運営）を引き継いだ。契約条件には、補償を請求する権利なしにコンセッションがキャンセルされる可能性があると明記されていた。 ^{[ 3 ]}これらの合意は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドレス・フェロビアリオスが路線を運営することを約束していた。^{[ 4 ] [ 22 ] [ 23 ]}

2016年1月、運輸省はラ・パンパ州への運行を停止した。政府は、サンタ・ロサ～ヘネラル・ピコ線の需要の低さと、2015年8月の洪水後に劣化した一部の橋の状態の悪さを理由にこの決定を下した。 ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

2016年6月、ブエノスアイレス-ロサリオ間の列車は、それまで終点だったロサリオ・スル駅に代わり、ロサリオ・ノルテ駅（市の北部に位置し、ダウンタウンに近い）まで運行を延長した。 ^{[ 27 ]}

2023年3月、トレネス・アルヘンティーノスは、カルロス・メネム大統領時代の1993年以来中断されていたメンドーサ州への旅客サービスの再開を発表した。^{[ 28 ] [ 29 ]}旧メンドーサ駅は路面電車の停留所に転用され、メトロトランビアのネットワークに追加されたため、終点はメンドーサ市から5km離れたパルミラに設定された。^{[ 28 ]} 3月に試運転が行われたが、1960年代には13時間しかかからなかったという主張から、所要時間が長すぎる（27時間）として激しく批判された。^{[ 30 ] [ 29 ]} 2か月以上の遅延の後、^{[ 31 ] [ 32 ]} （サン・ルイス州のフスト・ダラクトを終点とする）サービスは、2023年6月にようやく再開され、パルミラに到達した。^{[ 33 ]} 

それにもかかわらず、数年にわたり、トレネス・アルヘンティーノス社はいくつかの鉄道路線を閉鎖したが、ほとんどの場合、同社はメンテナンス費用の増加、需要の減少、インフラの問題を原因として挙げた。^{[ 34 ]}閉鎖された路線の中には、観光路線のメルセデス-トマス・ジョフレ（2024年にトラックが橋の1つを破壊する事故の後。^{[ 35 ]}この路線はわずか1年前に再開されたばかりだった。^{[ 36 ]}橋は修理されなかったため、この路線は休止状態のままである）^{[ 37 ]} 、レティーロ-フスト・ダラクト、レティーロ-パルミラ、^{[ 38 ]}およびブラガド-ペウアホ（2024年）^{[ 39 ]}とヘネラル・グイド-ピナマール（2025年4月）支線^{[ 40 ] [ 41 ]がある。}

2025年、アルゼンチン鉄道はコルドバ行きとサン・ミゲル・デ・トゥクマン行きの列車など、いくつかのサービスを無期限に停止した。いずれも2025年12月に停止された。同社は、停止の理由は9月に発生した前回の脱線事故以来行われている線路修復作業のためだと説明した。^{[ 42 ]}

ブエノスアイレス州内の通勤鉄道サービス：^{[ 43 ]}

注記

アルゼンチン国内の都市間鉄道サービス（2026年1月現在）^{[ 44 ]}

注記

2024年10月現在