SNCF クラス Z 23500

SNCF Z 23500
イタリアのジェノバ・ヴェンティミリア鉄道に接続するフランスのマルセイユ・ヴェンティミリア鉄道のエステレル山地にある SNCF クラス Z 23500 。
使用中	1997年～現在
メーカー	GEC-アルストムとANF（後にボンバルディア、現在はアルストムと合併）
苗字	TER2N (鉄道急行地域鉄道 à 2 niveaux)
建造数	80編成（160両）
形成	2両セット
容量	19 (1級) 155 (2級) 8 (立席)
オペレーター	SNCFテル パカ、TER ノール パ ド カレー、TER ローヌ アルプ
デポ	マルセイユ ブランカルド (TER PACA) リール(TER ノール パ ド カレー) リヨンヴェニシュー(TER ローヌ アルプ)
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	52.5メートル（172フィート2+7 ⁄ 8 インチ)
幅	2.82メートル（9フィート3+1 ⁄ 32 インチ)
身長	4.32メートル（14フィート2+3 ⁄ 32 インチ)
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	124トン（122.0長トン、136.7短トン）
牽引システム	IGBT - VVVF (アルストム OniX 1500)
トラクションモーター	4 × アルストム FXA 2858 425 kW (570 hp) 3相交流誘導モーター
出力	1.7MW（2,280馬力）
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ式斧
ブレーキシステム	電気力学
安全システム	クロコダイル、KVB。
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Z23500クラスはTER 2N (TER 2 Niveaux)とも呼ばれ、フランスで運行されている2階建ての鉄道用電気機関車のクラスです。SNCF向けにGEC-AlstomとAteliers du Nord de la France (後のBombardier)によって製造され、TERネットワークで使用されています。これらのセットは2台の2階建て客車で構成されています。1997年から製造され、合計80台が製造されました。ユニットは、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール、ノール＝パ・ド・カレー、ローヌ＝アルプの各地域から発注されました。主にコート・ダジュール（プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール）、リール（ノール＝パ・ド・カレー）、リヨン（ローヌ＝アルプ）周辺の停車サービスで使用されています。各地域の TER の塗装が使用されています。たとえば、ローヌ＝アルプ地方の列車は水色の塗装になっています。

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  サンテティエンヌの Z 23500 2 機。
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  ヴィルフランシュ シュル ソーヌにあるローヌ アルプのカラーリング。
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  マルセイユ・ヴァンミリア鉄道のバンドールにあるTER PACA SNCFクラスZ 23500 。

80 年代、ノール パ ド カレ地方では、この地域の利用者数が急増しました。この地域では、この状況に対処するため、1994 年にクラスZ 20500 と技術的に同一のクラスZ 92050を 6 台初めて発注しました。クラスZ 92050は、牽引式 VO 2N と比較して優れた動力性能と満足のいく容量を提供します。ローヌ アルプ地方とPACAも、利用者数の増加によりZ 2Nシリーズに興味を示しましたが、長距離用にもっと良い設備を求めていました。Z 23500 シリーズは、TER 2N シリーズの第 1 世代で、2004 年には Z 24500/Z 26500 シリーズ (TER 2N NG とも呼ばれる) が続きました。

入札の結果、ノール＝パ・ド・カレー、ローヌ＝アルプ、PACAは1995年にGEC-アルストムとANFにZ 23500編成80両（160両）を発注した。

SNCFは2022年9月にZ 23500編成すべての改修プログラムを完了した。^[1]

クラス Z 23500 は、エンジンと設備のアップグレードが施された、4 両編成の Z 20500 列車の半分をベースにしています。容量の都合で Z 2N プラットフォームが使用され、座席の改良やIGBTベースの牽引システムなどのアップグレードが導入されました。快適性を向上させるためにエアコンも追加されました。

当初のプロジェクトはGTOコンポーネント ベースの牽引システムで設計されていましたが、GEC-Alsthom はONIX と呼ばれる IGBT コンポーネント ベースの新しい牽引システムを提案しました。

牽引システムは、IGBT コンポーネントと 3 相非同期モーターに基づいています。ONIX 牽引システムは、 1996 年から 1997 年にかけてZ 20500 (194 A) 列車でテストされました。この列車には、「Automotrice Deux niveaux ONIX」の略称である「ADONIX」というニックネームが付けられました。この牽引システムは、クラスZ 20900および CP クラス CP 3500 でも使用されています。

最初の 3 本のプレシリーズ列車 (Z 23501、Z 23502、Z 23503) は、1997 年秋に試験用に納入されました。最初のシリーズ列車 (Z 23505) は、1998 年 2 月 15 日に運行を開始しました。