アゾレス航空

アゾレス航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン S4 RZO エアアゾレス
設立	1990年（オーシャンエアとして） 1998年（SATAインターナショナルとして） 2015年（アゾレス航空として）
営業開始	1998
運営拠点	ジョアンパウロ 2 世空港 ウンベルト デルガード空港
重点都市	リスボン空港
マイレージプログラム	SATAイマジン
艦隊規模	10
目的地	20
親会社	SATA エア アソーレス
本部	ポンタ デルガダ、サン ミゲル、アゾレス諸島、ポルトガル
主要人物	テレサ・ゴンサルベス ( CEO )
Webサイト	アゾレス航空

アゾレス航空（旧称SATAインターナショナル^[1]）は、アゾレス諸島自治区のサンミゲル島のポンタデルガーダ市に本拠を置くポルトガルの航空会社です。^{[2] [3]} SATAエアアソーレスの子会社であるこの航空会社は、ジョアンパウロ2世空港を拠点として大陸間を結ぶ地域ネットワークの国際部門として運航しています。

この航空会社は、1990年3月にオーシャンエアという名前で設立され、1995年に不定期航空会社として航空輸送サービスを運営する認可を受けました。SATAエアアソレスは、オーシャンエアが1994年にサービスを中止したときに主要株主になりました。 その後、単独所有者となり、1998年2月20日にSATAインターナショナルにブランド名を変更し、1998年4月8日に運行を再開しました。 この航空会社は、 SATAエアアソレスも運営するGrupo SATAの完全子会社になりました。

SATAインターナショナルは、公開入札の結果、ポンタ・デルガダからリスボン、マデイラ島、ポルトへの定期航路を獲得した。SATAは後に、カナダのSATAエクスプレスと米国のアゾレスエクスプレスという2つの北米旅行会社を所有することになる。

2009年5月、SATAは新しいブランドイメージと新しいロゴを採用し、CS-TKOで登録され「Diáspora」と名付けられた最初の新しいエアバスA320-200に適用されました。新しいスキームは、1990年代末に始まった航空機のアップグレード中に SATA InternacionalとSATA Air Açoresの両方で採用され、2015年まで続きました。

2015年1月、同航空会社は、保有機材と従業員数を削減することで、負債を2020年までに1億7900万ユーロから4000万ユーロに削減する戦略計画を発表した。この計画では、社名もアゾレス航空に変更される予定だった。^[4] 2015年10月、SATAインテルナシオナルはその後、アゾレス航空への社名変更や、青を基調とした機体カラースキームから緑を基調とした機体カラースキームへの変更を含む、大規模なブランド変更を発表した。同時に、エアバスA330機体への機材更新も発表された。^[1] A330の初商業飛行は、2016年3月25日にポンタデルガダからボストンへ行われた。^[5]

2016年9月、アゾレス航空は機材更新に関する計画変更を発表した。2機目のエアバスA330を段階的に導入する計画は後にキャンセルされたが、アゾレス航空は2017年から2019年にかけて暫定リースするエアバスA321neoを2機発注し、暫定的なA321neoを置き換えるため2019年に納入されるエアバスA321LRを4機発注した。 ^[6] A310機材は2018年10月に完全に退役し、^[7]その後、アゾレス航空の機材はすべてナローボディのエアバス機で構成されるようになった。2019年7月、アゾレス航空は最初のエアバスA321LRを受領した。^[8]しかし、2019年末までにアゾレス航空はA321neoを返却すると予想されていたが、返却せずに保有していた。

2021年1月、アゾレス航空のS46865便を運航するエアバスA321LRが、リスボンからボゴタまでチャーター便として運航され、 9時間49分でA321LRの商業飛行の最長記録を樹立した。^[9]この航空会社は、 2020年10月26日にエア・トランザットがモントリオール・トルドーからアテネへA321LR便で記録した8時間20分の飛行時間を上回ったが^[要出典]、その後、 2021年3月29日にTAPポルトガル航空がマプトからプライアへA321LR便で飛行時間10時間7分を記録し、この記録を上回った。^[要出典]

アゾレス航空は、アゾレス諸島からマデイラ諸島およびポルトガル本土への国内定期便、アゾレス諸島からアフリカ、ヨーロッパ、北米の目的地への国際便、およびチャーター便を運航しています。アゾレス諸島内の地域便は、親会社のSATAエアアソレスによって運航されています。

アゾレス航空は以下の航空会社と相互便運航協定を結んでいる: ^[10]

アゾレス航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

2024年3月現在^{[アップデート]}、アゾレス航空は全エアバス機で以下の航空機を運航している。^[14]

小型機は親会社SATAエア・アソーレスが独自の航空運航証明書に基づいて運航しているが、アゾレス航空の長距離便を運航する航空機は季節的にウェットリースされることがある。^{[16] [17]}

アゾレス航空はこれまで以下の航空機を運航してきました: ^[要出典]

この航空会社は、SATA インターナショナル、その後はアゾレス航空としての歴史の中で、さまざまな塗装を繰り返してきました。

この航空会社の当初の塗装は、真っ白な機体にオーシャンブルーで「SATA インターナショナル」の文字がフロントウィンドウに描かれ、ダークブルーの尾翼に会社のロゴが描かれていました。それ以前の塗装は、打ち寄せる波の帯と太陽の円盤を描いた理想的なロゴで、その下に「Fly Azores」というカリグラフィの文字が書かれていました。この観光客向けのロゴは 20 世紀末に廃止され、より企業的なイメージに置き換えられました。

2009年に同航空会社と親会社のSATAエア・アソーレスは新しいブランドを採用し、新しいロゴには理想化された鳥のシンボルが採用された。BIA（ 「青い島々のアソー」の略）と呼ばれるこのシンボルは、9つの幾何学的形状で構成され、ポルトガルの伝説の神話のアソーを形成するために集まったアソーレス諸島の9つの島を表している。 ^[18] 「アソー」またはオオタカは、ポルトガルの船乗りが初めてアソーレス諸島を発見したときに、アソーレス諸島の島々を旋回していた鳥であると考えられている。この形状は、胴体の翼のすぐ前にある部分に加えて、尾びれにも現れている。

2015年にSATAインターナショナルからアゾレス航空にブランド名が変更された後、新しいブランドは青色から緑色に変更され、航空会社の以前のアコールシンボルは海面上に露出したクジラの尾に似たシンボルに変更されましたが、以前のシンボルと同様に9つの幾何学的形状でした。^[1]航空会社の塗装における新しいブランドの主な要素は、航空機の尾翼に書かれた「Azores」という単語、尾翼に表示されるクジラの尾のシンボル、エンジン、および前部胴体に書かれた航空会社の名前で構成されていました。航空会社の最初のエアバスA330-200には、主胴体にマッコウクジラのデカールがさらに付いており、クジラの尾のシンボルとロゴも翼端に表示されていました。

2017年、同航空会社は最初のエアバスA321neo機の納入時にブランドと塗装の改訂を導入した。これには、航空会社のワードマークとロゴの緑の色調をやめて、2009年に最初に採用された青の色調を採用することが含まれるが、クジラの尾のロゴの使用は維持される。翼端にもロゴに似た青い幾何学的形状が特徴的である。同航空会社のエアバスA321neoとA321LRの胴体には、「Breathe」、「Wonder」、「Magical」、「Inspire」、「Peaceful」のいずれかの単語が異なる色で大きく表示され、それに合わせて「That's the feeling when you visit Azores.」というテキストが添えられている。航空会社の名前、ロゴ、および関連ウェブサイトも、前方と後方の搭乗ドアの両側に書かれている。同航空会社のA321neoと、2017年から2019年にかけて一括して納入された2機のA321LRのうち最初の1機には、同航空会社のウェブサイトにつながるQRコードも搭載されている。

2020年後半、同航空会社の2機目のエアバスA321LRでは、QRコードの削除や、クジラの尾のロゴの使用を中止し、2009年に採用されたオリジナルのaçorロゴの修正版を採用するなど、ブランドと塗装がさらに改訂された。胴体では、改訂版の塗装には、前方搭乗ドアの後ろに書かれた航空会社のワードマークが含まれており、ロゴは搭乗ドアとコックピットの窓の間に配置されている。航空機の尾翼では、açorロゴは以前のバージョンと比較して拡大され、尾翼の後端に沿って「Azores」という単語が白で書かれ、尾翼の残りの部分は濃い青に着色されている。同航空会社のエアバスA320航空機はブランドに合わせて再塗装され、それぞれの胴体に「Natural」、「Dream」、「Unique」という単語が目立つように書かれた。

• 2009年8月4日、リスボンからポンタデルガダへ向かっていたSATAインターナショナルのエアバスA320-200型機S4-129便が滑走路から跳ね返り、その後4.86Gの激しいハードランディングを経験し、着陸装置が損傷した。 ^[19]航空機の技術整備ログには何も記載されておらず、飛行乗務員も整備員もハードランディングレポートを解釈することができず、損傷にもかかわらず航空機は運航停止にならず、顧客サービスのためにリスボンに戻り、さらに6区間飛行した。^[20] SATAは声明^[21]で、ハードランディング/荷重レポートはこの機種では必須要件ではないと述べ、エアバスが荷重レポートの解釈を確認するのに要した時間に注意を促した。その後、着陸装置の両脚を交換する必要があった。ポルトガルの事故調査機関である航空事故防止調査局は最終報告書^[22]で、事故の主原因は、機体が滑走路から12フィート跳ね返った後に飛行中にグランドスポイラーが展開したことであると断定した。要因としては、パイロットが跳ね返った後にゴーアラウンドを行わなかったこと、パイロットが最初の着陸前にスラストレバーを解放しなかったこと（グランドスポイラーの展開を妨げた）、パイロットが十分なフレア入力を行わなかったことなどが挙げられる。^[23]

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