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ラッセル商会（中国語:旗昌洋行、拼音: Qíchāng Yángháng、広東語: Kei4Coeng1 Joeng4Hong2）は、19世紀の中国におけるアメリカ最大の貿易会社でした。茶、絹、アヘンの貿易を専門とし、後に海上輸送にも携わりました。
1818年、サミュエル・ラッセルは、プロビデンスの商人エドワード・C・キャリントン、サイラス・バトラー、ベンジャミン・ホッピン、トーマス・ホッピンから、広州（現在のカントン）に新設される委託販売会社「サミュエル・ラッセル商会」の従業員として働くよう誘われた。[ 1 ]契約は5年後に満了し、蓄積された利益は関係者全員で分配されることになっていた。ラッセルは1819年にカントンに到着し、サミュエル・ラッセル商会を設立した。[ 1 ] 1820年までに、同社は1819年の恐慌と呼ばれる経済不況の結果として財政難に陥り、この不況は1820年代半ばまで続いた。[ 1 ] [ 2 ]
こうした事情から、バトラーとキャリントンは1823年にサミュエル・ラッセル社を去り、ホッピン兄弟とラッセルはカントンで事業を続けた。1824年1月に5年間の契約が満了した後、ラッセルは工場主でブラウン＆アイブスの元代理人であるフィリップ・アミドンと提携し、ラッセル社を設立した。[ 3 ]ラッセル社によるアヘン貿易への進出は、インドのアヘン取引を目的としてインドへ出航したアミドンによって間もなく始まった。[ 4 ]
創業初年度、同社は中国とアメリカ向けの委託販売会社としてのみ活動し、ラッセルかアミドンが他の地域へ出張して人脈を広げていた。[ 3 ] 2人のパートナーは2年間別々の場所で過ごし、そのうちの1人が広州に居住していた。1827年、アミドンは本社でラッセルの後任となる代わりに、インドでの事業からアメリカに戻り、ウィリアム・H・ロウとオーガスティン・ハードに自分の職務を代行するよう依頼した。1830年、ラッセルはロウとハードとの3者パートナーシップを開始し、アミドンを新しい契約から除外し、会社からの辞任を強要した。[ 1 ]
1829 年 8 月、トーマス T. フォーブスはマカオ近郊で台風により亡くなり、パーキンス & カンパニーの現地パートナーの地位が空席となった。フォーブスは生前、何らかの問題が生じた場合はラッセルが後任となるよう手紙に書いており、フォーブスのいとこであり、パーキンス & カンパニーの創設者でもあるジョン パーキンス クッシングはこの条件を受け入れ、パーキンス & カンパニーとラッセル & カンパニーの合併が決定した。[ 4 ]ハードはクッシングによって、新たに合併した委託販売会社のパートナーに任命され、パーキンスの船舶を管理し、フォーブスの弟であるジョン マレー フォーブスはハードの後任としてラッセル & カンパニーの事務員となった。ラッセルとクッシングは 1831 年 8 月に広州からボストンへ向かい、ラッセル & カンパニーの経営はハードとロウに任された。[ 5 ]
ラッセル＆カンパニーの設立構造は、19世紀初頭の活発なアメリカ系中国人商人グループによって推進されました。ラッセル＆カンパニーの創設者であり主要所有者であるサミュエル・ラッセルは、もともとコネチカット州ミドルタウンの住民でしたが、商業代理人でありプロビデンスの商人であるサイラス・バトラー、ベンジャミン・ホッピン、トーマス・ホッピン、そして以前中国でアメリカ領事を務めていたエドワード・キャリントンと契約を結びました。契約条件によれば、プロビデンスの商人と契約者（サミュエル・ラッセル）は、「中国の広州で、サミュエル・ラッセル＆カンパニーという社名で5年間の事業提携」を結びました。[ 1 ]
同社の初期の組織は契約に基づくもので、サミュエル・ラッセルはカントンの既存の商館に居住していた。同社は、契約を結んだ地方の商人（バトラー、ホッピン兄弟、キャリントン）の間で取り決められた20,000米ドルの資本金によって最初に設立された。[ 2 ]ラッセルは資本金を拠出する必要はなく、カントンの支店に居住し、商館の事業の厳格な管理に時間を費やすことが彼の責任であった。商人とキャリントンは、商館に委託品と商業的成長を引き付けるために、影響力と能力を発揮するよう求められた。主要な商館はシンプルな構造であった。それは、証券商人と、市場との連絡、会計、および商品の直接販売を担当するその他の雇用商人で構成されていた。[ 1 ]商館は、1819年に同社の下で正式に建設された。
19世紀後半には、中国の商業文化がアメリカの市場経済システムとますます融合していった。この世紀、特に前半は、産業生産性の急増、ひいては経済生産高の急増といった社会経済的要因に牽引されたアメリカ市場の絶え間ない成長が特徴であった。この経済動向は、アメリカの外交政策における保護主義の衰退と結びついており、アメリカの商業主義や「ラッセル＆カンパニー」のような企業の台頭は、アジア市場への経済拡大という国家目標によっても支えられていた。[ 6 ]
ラッセル＆カンパニーが活況を呈する中国市場における資源と供給需要に迅速に対応できたことは、当時、新たな国際化企業に対するアメリカの外交政策の象徴となった。20世紀前半、アメリカの外交政策と貿易は密接に結びついており、アメリカは自由貿易を実践し、開かれた市場と資本化されていない需要を活用する国際的な役割を担おうとしていた。建国の父たちは、新しい国として国際経済に重点を置き、アメリカが海外市場での野心を利用して、国内における繁栄、富、相互依存を推進し確立できると考えていた。[ 7 ]
中国市場における自由貿易を初期から提唱してきたこの動きは、アメリカ政府によるラッセル商会への支持という形で報われた。ラッセル商会は商業的には独立していたものの、上海という帝国主義的で比較的発展途上であった近代市場における貿易と発展を促進するという政府の目標を体現する代表的な存在であった。
19世紀半ば以前、ラッセル商会は比較的未発達で、基本的な商品の貿易と販売を行う委託販売業者として機能していました。しかし、1844年以降、米国商人の広州における商業的存在感の高まりに伴い、同社は中国とアメリカの貿易において主導的な地位を確立し始めました。この貿易会社は上海に設立された最初の企業でした。こうした拡大の後、同社はすぐに福州に代理店を設立し、その2年後には香港に支店を設立しました。1861年から1864年にかけて、ラッセル商会は中国の沿岸地域に事業を拡大し、寧波、漢口、鎮江、天津などの地域に支店や代理店を設立しました。
さらに、同社はすぐに沿岸地域から中国内陸部、地方地域を含む地域へと拠点を移した。同社は汽船会社や絹加工工場などの子会社を運営した。後の支店では、海外の商人や企業向けに保険の販売や外貨取引も行った。1849年には、同社は22万米ドルの資本利益を積み上げ、1860年にはさらに5万米ドル増加した。これらの利益は、オーガスティン・ヘッド社など、ラッセル社の最も有力な競合他社の2倍以上であった。
1829年にパーキンス社を買収した後、ラッセル社はクッシングの世界各地に広がるアヘン取引のネットワークを引き継いだ。[ 1 ]当時、珠江河口のリンティン島を経由してトルコ産アヘンを違法に取引していたことが特に儲かっていた。[ 8 ] 1831年、劇場俳優のウィリアム・B・ウッドとジュリアナ・ウッドの息子であるウィリアム・W・ウッドは、2月にラッセル社にロウの秘書として雇われ、7月に退社した。[ 9 ]その後、ジョセフ・クーリッジが事務員として雇われ、パーシーとカルカッタでのアヘン取引への関心を高めたが、ロウは1833年に退社を余儀なくされた。 [ 4 ]翌年1月にハードがラッセル社を去った後、ジョン・C・グリーンが会社の新しい責任者兼代理人として迎えられた。同年、東インド会社のイギリス中国貿易における独占が終わり、ラッセル社はインドでのアヘン貿易をさらに拡大するため、イギリスの2社、ジャーディン・マセソン社とホワイトマン社と非公式の提携を結んだ。[ 9 ]
グリーンのリーダーシップの下、事務員のウィリアム・C・ハンターが病気になり、1833 年 3 月まで復帰できず、ジョン・M・フォーブスが医師からアメリカへ船で渡るよう勧められた後、会社は手数料の流入と仕事量の増加を相殺するために大きな変化を遂げた。フォーブスは 1835 年にようやく戻ってきて、年初からラッセル & Co. のパートナーとして契約していたことを知り、その申し出を受け入れた。1836 年、ラッセルの甥のアビエル・A・ロウは、ラッセル & Co. で事務員として 3 年間の経験しかないにもかかわらずパートナーになったが、ハンターはグリーンが株式の 16 分の 1 を放棄した後にのみ、ラッセル & Co. の株式を与えられた。[ 3 ] 1834 年から 1836 年にかけて、同社は 40 万ドルを超える純利益を上げ、平均で年間約 13 万 10
1838年にグリーンが引退を発表し、1840年初頭にパートナーシップが終了したことを受け、ジョン・フォーブスは1839年にロバート・B・フォーブスとウォーレン・デラノ・ジュニアと新たなパートナーシップを結成した。1842年、ジョン・フォーブスは従兄弟のポール・S・フォーブスを雇おうとしたが、他のパートナーによって拒否され、1846年にポール・S・フォーブスがロバート・フォーブスの後任として同社のパートナーとなった。[ 1 ] 1840年代初頭までに、ラッセル商会は中国で最大の米国商会となり、数十年にわたりその地位を維持した。[ 8 ]
1846 年 8 月、WP ピアースは上海に支店を開設し、1852 年までにラッセル & Co. の本社は広州から上海に移転した。茶貿易事業をさらに拡大するため、1853 年に福州に会社を設立し、1855 年に香港に支店を設立した。1861 年から 1864 年にかけて、同社は寧波、天津、鎮江、漢口に複数の支店を設立した。[ 1 ]英国人のニコル・ラティマー(中国で最も影響力のある新聞であったノース・チャイナ・ヘラルドの発行者) は、1865 年に亡くなるまでラッセル & カンパニーの上海汽船会社のマネージャーを務めていた。[ 10 ] [ 11 ]
ラッセル＆カンパニーは、 1862年にパートナーのエドワード・カニンガムの指導の下、子会社である上海汽船会社（上海SN社）を設立した。当初は5隻の蒸気船で事業を開始したが、1870年代には18隻にまで拡大した。その後15年間、上海SN社は平均12%の利益を上げ、最高の年には50%の利益を上げた。[ 1 ] 135万ドルの初期資本で、上海SN社は中国最大の株式会社となったが、1865年に香港上海銀行にその座を譲り、 2位となった。[ 12 ] 1866年から1867年にかけて、ラッセル＆カンパニーは、上海汽船有限公司は、香港広州マカオ汽船会社(HCMSB) とオーガスティン・ハード社を所有する競合他社のジャーディンズ・デント社と、前者が広州川での貿易を控え、後者が長江での貿易を中止するという相互協定を結んだ。[ 12 ] 1867 年 2 月までに、上海汽船有限公司は長江で運航していた競合の汽船を購入する計画を立てた。それ以降、上海汽船有限公司は長江と 2 つの沿岸航路、上海と寧波、上海と天津を結ぶ航路を独占することになった。[ 13 ]この独占は 1871 年に、著名な英国企業であるジョン・スワイア・アンド・サンズ社とジャーディン・マセソン社がそれぞれ設立した中国航海有限公司(CNC) と中国沿岸汽船航海有限公司(CCSNC) の登場により崩壊した。[ 12 ]
ラッセル商会は、中国史における激動の時代、そして中国とアメリカの関係における激動の状況の中で誕生した。[ 1 ]イギリス東インド会社による中国貿易の包括的な支配の崩壊と、アヘン貿易および使用の拡大は、中国と西洋の関係を変えた。[ 2 ]イギリスの占領と西洋の商業主義の影響は、政府と市民の領域において中国人の反感を醸成した。しかし、ラッセル商会が広州などの地域で確固たる地位を維持できたことは、多くの西洋の同業者の賞賛を求めた。[ 3 ]同社の中国における地位は、中国の地域経済および都市経済への影響を通じて関係を改善した。同社が設立される以前は、西洋の商人は、政府の圧力と拡大するアヘン貿易への認識の高まりにより、事業活動において比較的孤立していた。
中国国内、ひいてはアジア全域において最大規模の貿易会社であった同社は、商業取引と資本運用を行うだけでなく、当時のアメリカの外交政策にも影響力を行使し、方向付けていた。同社は、その財力を駆使してこれを実現した。
そして、中国貿易市場における同社の優位性は、中国在住のアメリカ人コミュニティに対する暗黙の指導権と、貿易やビジネスの多くの分野における商業戦略の方向性を同社幹部に与えた。同社は、中国との安定した商業関係を確立したいという西側諸国の高まる願望に議会が参加するよう懇願した。当時ラッセル社の取締役であったロバート・フォーブスは、中国国内におけるアメリカの事業活動、生命、財産を守るための十分な海軍力の建設を促す書簡まで送った。
ラッセル商会に所属するアメリカ人商人は、創業初期からアヘンの取引と販売に関わっていたと考えられている。アヘンの取引と販売は、銀などの代替品として、継続的な貿易赤字を補填するために同社内で始まった。1820年代末までに、ラッセル商会が支配する広州地域へのアヘンの供給量は年間約1500箱、つまり約200万米ドル相当に達したと推定されている。
ラッセル＆カンパニーのアヘン取引の歴史は、前身である「パーキンス＆カンパニー」に根ざしており、同社は主にトルコを含むヨーロッパと地中海の各地で麻薬取引の組織化と調整を担当していた。この取引の起源は、1800年代初頭にスミルナから広州へ麻薬を輸送したことにあり、ラッセル＆カンパニーの創設メンバーがヨーロッパとアジア各地のアヘン取引とその供給と需要の主要人物に精通していたことを示唆している。[ 14 ]
1812年の戦争は、貿易ルート全体で麻薬の移動と拡大を一時的に制限した。しかし、その後インド産アヘンが導入され、[ 8 ]多くの商人にとって新たな機会が到来した。
ラッセル＆カンパニーは、インド産アヘンの取引を行った最初のアメリカの商社の一つでした。同社の設立後、広州に拠点を置くパートナー2人のうちの1人がインドに渡り、ラッセル＆カンパニーの供給ルートの開発と維持に取り組みました。[3] その後、ラッセル＆カンパニーは独自の供給ルートと貿易ルートを開発し、世紀半ば、特に1830年代初頭には広州内のアヘン市場を支配しました。[ 15 ]
1820年代後半までに、ラッセル＆カンパニーはインド産アヘンを中国へ供給する最大の企業となっていた。この地位を維持するため、同社はインド国内でJ・B・ヒギンソン、J・チャーチ、P・ディクスウェルといったアメリカ人商人数名を雇用した。これらの商人は、供給ルートの開拓、アヘンの買い付け、国際取引の完了支援、広州への輸送といった責任を担う貿易業者へと成長していった。
広州では、ラッセル＆カンパニーの主要パートナーの一人であるオーガスティン・ハードも、アンシュートス・デイのバニアン事務所と貿易関係を維持し、大量のアヘンを取引していた。[ 16 ] 1831年の初めの数ヶ月で、ラッセル＆カンパニーは3,500箱のインド産アヘンを中国に密輸することに成功した。これは、1831年全体で中国に輸入されたアヘンの総量の20パーセントに相当する。[ 17 ]
ラッセル商会が設立された時期を通して、アメリカの外交政策は、国内の安定と経済的相互依存を求める比較的新しい国にとって政府が必要と考える、積極的な拡張主義と攻撃的な西側商業主義の姿勢に大きく影響を受けていた。論争の的となったアヘン貿易と、外国商業主義が中国の安全保障に及ぼす影響の増大に、ラッセル商会のような貿易会社は、中国との緊張緩和に役立ち、海外のアメリカ企業の存続と国際経済の円滑化を支援する商業貿易条約を締結するよう、アメリカ政府に圧力をかけ始めた。[ 18 ]
しかし、最終的には、アメリカや西側諸国の政府からの圧力は、ラッセル＆カンパニーの商業上の利益や野心に大きな影響を与えることはなかった。アヘン戦争中も、同社は利益率を維持するためにできる限り独立して運営しようとした。その一例として、1840年のアヘン戦争中に、ラッセル＆カンパニーは黄浦港に入港したイギリス所有の船を買収した。[ 2 ]この船は、所有者が既知の戦場内で船を運航するリスクを知っていたため、やむを得ず売却されたものであった。「チェサピーク」と名付けられたこの船を、ラッセル＆カンパニーは最終的に中国政府に法外な価格で売却し、ラッセルの企業家精神と独立した商業主義への献身を象徴した。
1800年代初頭にラッセル＆カンパニーを設立した人物は、外交政策の状況と中国におけるアメリカの商業的拡大への貢献について、断固とした懸念を表明することを控えていた。同社の初期の創設者の一人であり、貿易へのアプローチを立案したキャリントンは、中国におけるアメリカの拡大、任命された領事やアメリカ代表の望ましい性格、そして西洋との接触を制限しようとすることで悪名高い国で産業を拡大するための最も適切なアプローチについて、議会議員、政府高官、役人と頻繁に連絡を取っていた[19]。
ラッセル商会の衰退は、中国貿易の変革によって引き起こされた。特に第二次アヘン戦争と天津条約は、中国における取引の範囲に関して、西洋諸国により多くの自治権を与えた。アヘンの輸入は最終的に違法化され[ 20 ]、より多くの港が設立された。政府の規制と検査制度により競争が激化し、かつての商会は対応できない新たな課題に直面した。ラッセル商会は、かつて少数のライバル間の高度に自治的な構造と政府の介入や規制の欠如に依存していた貿易構造のため、これらの新しい状況に適応できなかった[ 10 ] 。
アメリカ内戦は同社の外交政策への影響力も阻害し、かつて同社が持っていた権力と影響力は急速に衰え始めた。同社は資金も連邦政府の支援も、内戦と中国国内の変動の両方の影響を受けた輸入業者や購入者からの支援も失っていた。ラッセル社は古い商業ビジネスの枠組みに大きく依存していたが、時が経つにつれて、ビジネスマンや貿易業者はアウトソーシングのプロセスを開始し、もはや貿易を1つの家や属領に限定しなくなった。[ 1 ]蒸気輸送の革命と継続的な工業化は輸送プロセスを変え、同社が依存していた以前の枠組みが機能しなくなったことを意味し、同社は、事前に適合していないビジネスモデルに適応できる新しい企業によって大きな損失を被った。通信方法の変化もラッセル社に大きな問題を引き起こした。市場の変動に関する情報を他の競合他社より先に入手できなかったことが、この歴史ある企業をさらに不利にした。
1860年代、中国貿易は一連の変革を遂げた。これは、英国のライバルとの競争激化と、 1869年のスエズ運河開通による各地への移動時間の短縮が原因であった。1870年代までに、ラッセル商会は、利益の大きい貴金属輸入事業が、より新しい委託販売会社や専門銀行に取って代わられたため、銀行業務を閉鎖せざるを得なくなった。当初、損失を補填するために上海SN社が設立されたが、収益率は低下し続け、1877年には、水辺の不動産とともに中国商船汽船会社に買収された。[ 1 ]さらなる財政難に直面し、同社は1891年にシェワン商会に改称された。 [ 8 ]
ラッセル・スタージス社は、1834年にマニラの委託販売会社ラッセル＆スタージスの支店として、クッシングの指導の下で設立されました。創設者のジョージ・R・ラッセル（サミュエル・ラッセルとは血縁関係なし）はアミドンの甥でした。[ 4 ]ラッセル＆社のパートナーにとって、名前の類似性は重要な注意点となりましたが、ラッセル・スタージス社はそれについて言及することはありませんでした。1840年までに、同社はラッセル＆社に買収されました。[ 1 ]
ハードとクーリッジは、ラッセル商会のパートナー間の意見の相違の後、1840年にライバル商会であるオーガスティン・ハード商会を設立した。この商会は主にハードの甥たちが経営し、上海と香港に支店があった。[ 21 ]
オリーファント社は、キリスト教の信条に基づき道徳的な理由からアヘン取引に反対していたプロテスタント宣教師DWCオリーファントによって1810年代初頭に設立された。ジョン・M・フォーブスはハード宛のメモで、オリーファントが彼らの慣行を公然と否定しているため「警戒を怠らないように」と記した。[ 5 ]
1832年7月にスコットランド人のウィリアム・ジャーディンとジェームズ・マセソンによって設立されたこの委託販売会社は、アヘンを大量に扱っており、インドでのコネクションは、前述のイギリス人ニコル・ラティマーのアメリカ人の親戚である商人ジョン・リチャードソン・ラティマーから受け継いでいた。ニコル・ラティマーは、1865年に亡くなるまでラッセル＆カンパニーの上海汽船会社のマネージャーを務めていた。 [ 10 ] [ 11 ]ジョン・リチャードソン・ラティマーは、引退前にラッセル＆カンパニーで働くことを拒否した。[ 4 ]その汽船子会社であるCCSNCは、上海汽船会社の直接の競合相手となり、後にジャーディン・マセソン＆カンパニー株式会社として知られるようになった。[ 22 ]
ロンドンを拠点とする委託販売会社、ジョン・スワイア＆サンズのオーナーであるジョン・S・スワイアは、上海への短い旅行の後、1866年に羊毛製造業者のロバート・S・バターフィールドと協力して中国の会社、バターフィールド＆スワイアを設立した。 [ 20 ]ラッセル＆カンパニーと同様に、バターフィールド＆スワイアは、海運部門であるCNCを設立する前の数年間は、主に商品を扱う委託販売会社であった。スワイアはかつて、「上海SN社の株にプレミアムが付くことは決してなかっただろう」と書き、これが彼が1867年にはすでに興味を示していた揚子江汽船貿易に参入した理由であると述べている。[ 13 ]
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