ルール渓谷鉄道

デュッセルドルフ・ハーゲン鉄道
概要
行番号	2400
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州
サービス
路線番号	450.1、450.3、450.6 450.7、450.9、450.11
テクニカル
行の長さ	80 km（50マイル）
トラック数	2:デュッセルドルフ中央駅 – エッセン・ヴェルデン 2:エッセン・クプフェルドレー – エッセン・ユーベルルール 2:ボーフム・ダールハウゼン – ハッティンゲン 2:ヴェンゲルン オスト – ハーゲン中央駅
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	120 km/h (74.6 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ケルン発 S1 S6 メンヒェングラートバッハ S8 S11 S28から 0.0 デュッセルドルフ中央駅 1.1 デュッセルドルフ ヴェーアハーン 2.1 デュッセルドルフ動物園 3.3 デュッセルドルフ-デレンドルフ 4.0 デュッセルドルフ-デレンドルフジャンクション ケルン-デュイスブルク線 S1 S11 5.4 フォーゲルザングジャンクション デュッセルドルフ・デレンドルフ貨物ヤードから 6.0 デュッセルドルフ-ラートミッテ トロイスドルフからの路線 7.1 デュッセルドルフ＝ラート ミュルハイム＝シュペルドルフ行き路線 10.1 ラティンゲン オスト 11.1 10.8 チェーン数の変更 アンガーバレー鉄道 3 位 15.5 ホーゼル ハイリゲンハウス・ヘーゼル軽便鉄道 ホーゼルトンネル（326 m、単線） ハイリゲンハウスからのニーダーベルク鉄道 下ルール渓谷鉄道 ミュルハイム＝シュティルムから 19.4 ケトヴィヒ・シュタウゼー ルール 20.7 ケトウィグ 25.0 エッセン＝ヴェルデン （旧駅） 25.3 エッセン＝ヴェルデン エッセン中央駅行きの路線 S6 31.6 エッセン-ハイジンゲン 33.0 クプフェルドレ ルール橋 ルール地方（バルデナイ湖） ヘスパーブリュックからのヘスパー渓谷鉄道 33.7 エッセン クプファードレー ヘスパー バレー側線 以前はエッセン クプフェルドレー(くさび駅) 33.7 ヴッパータール - フォーヴィンケル駅、S9からの路線 36.5 エッセン＝ホルトハウゼン 37.8 エッセン＝ウーベルルール 37.8 エッセン-ウーベルルールジャンクション エッセン＝スティール行きの路線、S9 41.7 ツェッヘ・テオドールジャンクション ミュルハイム～ハイセン～アルテンドルフ（ルール地方）線 ミュルハイム＝ハイセンからの路線 42.7 アルテンドルフ（ルール地方） ルール エッセン・スティール・オスト S3からの路線 ボッフム-ダールハウゼン・ベツ西ジャンクションからの路線 44.1 ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館 45.1 ボッフム＝ダールハウゼン 旧ボッフム＝ヴァイトマール線 48.5 ハッティンゲン（ルール橋） ルール ハッティンゲン市街地への新路線 49.4 ハッティンゲン（ルール地方） ウェッジステーション 旧ヴッパータール行き路線 ハッティンゲン市営トンネル（100 m、単線） 1.2 ハッティンゲン（ルール）ミッテ 、S3の終点 51.0 ハッティンゲン（ルール）ティッセン （サイディング） 51.5 ウェルパー （デポ） 52.7 ハッティンゲン (ルール地方) ヘンリッヒシュッテ ブランケンシュタイントンネル（74m） 54.7 ブランケンシュタイン（ルール）ブルク 56.6 ブランケンシュタイン（ルール地方） ボッセル・ブランケンシュタイン軽便鉄道 59.2 エルベード 61.0 ハーデンシュタインの遺跡 62.5 ゼッヘ・ナハティガル 62.7 ヴィッテン・ボンメルン貨物ヤード 64.1 ヴィッテン＝ボンメルン ヴィッテン～ヴェンゲルン オスト/シュヴェルム線 ウィッテン出身 67.5 ヴェンゲルンオスト 68.0 ティッセン （サイディング） 70.0 オーバーヴェンゲルン 70.8 シュッケモーレ（ヴィルスハウス） （サイディング） 72.0 ヴォルマーシュタイン ドルトムント中央駅S5から デュッセルドルフ - デーレンドルフ - ドルトムント南線 76.0 ハーゲン・フォアハレ ヘルデッケより ハーゲン・エッケジーへ ルール渓谷上鉄道- シュヴェルテ ボリューム シュヴェルテからのルール渓谷上部鉄道 80.2 ハーゲン中央駅 、S5とS8の末端 ヴッパータール S8 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ルール渓谷鉄道（ドイツ語: Ruhrtalbahn）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にある、現在は部分的に廃線となっている鉄道路線で、デュッセルドルフ＝ラートからオールド・クプファードレ駅、ボーフム＝ダールハウゼン、ヴィッテン＝ヘルベーデ、ハーゲン＝フォアハレ、シュヴェルテを経由してヴァールブルクまで走っている。この鉄道は、ルール地方の3大私鉄のうちの1つ、ベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft ) によって1872年から1876年にかけて建設された。ルール川に沿って建設された線路は、当時の鉄道運行に適した比較的均一な勾配を有していた。

ルール渓谷線は、ハイセン丘陵を迂回してルールオルト港まで石炭を輸送する主な路線でした。ルール地方の石炭採掘の最盛期には、側線が大量の石炭輸送を担い、この路線は、現在は閉鎖されているハッティンゲンのヘンリヒシュッテ製鉄所にもサービスを提供していました。

ケトヴィヒからデュッセルドルフまでの西端がルール川に沿って走っていないルール渓谷線に加えて、ケトヴィヒからルール川に沿ってシュティルムまで走っていた下ルール渓谷鉄道もあったが、1978年に廃止され、後に解体された。

ルール渓谷線の本線は、1872年2月1日に、オーバービルクBME（現在のデュッセルドルフ-オーバービルク）からデュッセルドルフBME（現在のデュッセルドルフ中央駅）、デュッセルドルフ-デレンドルフ、デュッセルドルフ-ラート、ラーティンゲン・オストを通り、ヘーゼル山を通るトンネルを通り、ルール渓谷（現在はケットヴィヒ貯水池（ケットヴィヒ・シュタウゼー）の場所）に架かる橋を渡ってケットヴィヒに至り、ルール川の北側を通ってエッセン-ヴェルデン、エッセン-ハイジンゲンを通り、再び川を渡ってクプフェルドレに至る区間で開通しました。^[2]そこからエッセン＝ウーベルルールまでは、 1847年に開通したヴッパータール＝フォーヴィンケル〜エッセン＝ウーベルルール線と合流し、1863年にBMEに買収された後、スティール駅を経由してルール川に架かる新しい橋を越えて、ヴィッテン＝ドルトムント＝オーバーハウゼン＝デュースブルク線とスティール＝ダールハウゼン線に接続するように延長されました。1874年6月1日、ルール渓谷線はルール川の南側でアルテンドルフを経由してルール川に架かる新しい橋まで延長され、ダールハウゼンに達しました。^{[3] 1877年には、}ヴェルデンからエッセンまでの路線が開通しました。

1926 年に、ニーダーベルク線がケットヴィヒ シュタウゼー駅近くからハイリゲンハウスとフェルベルトを経由してヴュルフラートまで開通しました。ハイリゲンハウスまでの区間は 1960 年に廃止されました。

1876年、ルール渓谷下鉄道（Untere Ruhrtalbahn）が、ルール渓谷線橋の下流にあるケットヴィヒ・シュタウゼーでルール川に架かる新しい橋を渡り、ケットヴィヒ駅付近でルール渓谷線に接続して開通した。この路線は、シュティルムでデュイスブルク・エッセン・ヴィッテン本線から分岐し、ルール川の南側をブロイヒ（ミュールハイム）、ザールン、ミンタード、ケットヴィヒを経由して新しい橋まで走っていた。ブロイヒでは、ライン川線のシュペルドルフ駅への接続曲線が建設された。

第二次世界大戦の終わりに、ドイツ軍は、ルール川にかかるケトヴィヒ・シュタウゼーの隣接する2つの鉄道橋を、下ルール渓谷線のシュティルムの橋とともに爆破した。ケトヴィヒとデュッセルドルフの間のルール渓谷線では、上流のケトヴィヒ・シュタウゼーの橋のみが再建された。ミュールハイムから来る下ルール渓谷線の旅客列車は、当初ケトヴィヒ・フォア・デア・ブルック駅に停車した。1953年に、 2つの路線間で乗客が乗り換えられるように、ルール渓谷線のケトヴィヒ・シュタウゼー駅の近くに新しいケトヴィヒ・シュタウゼー駅が開業した。破壊された橋は再建されず、現在はケトヴィヒ貯水池に橋柱が1本残っているだけである。シュティルムの橋が破壊された結果、下ルール渓谷線の終点はシュティルム駅ではなくシュペルドルフ駅になった。

中部ルール渓谷鉄道（Mittlere Ruhrtalbahn）は、1869年12月28日にダールハウゼンからハッティンゲンを経由してルール川の南側を横断し、ヴェルパーのヘンリヒスヒュッテ製鉄所まで開通しました。^{[4] 1874年6月1日には、ヘルベーデとヴェンゲルンを経由してヘルデッケ（現在の}フォアハレ）まで延長されました。^[3]

オーバー・ルール渓谷鉄道( Obere Ruhrtalbahn ) は、1870 年にシュヴェルテを経由して川沿いにフロンデンベルクを通りアルンスベルクまで開通しました。1871 年にはメシェデまで、1872 年にはベストヴィヒまで、1873 年にはブリーロン＝ヴァルトとヴァールブルクまで延長されました。オルスベルク近くのエレリングハウゼン トンネルでライン川とヴェーザー川の分水嶺を横切ります。

旅客サービスは1959年にウーベルルールとダールハウゼン間で廃止され、1965年にはヴェルデンとクプフェルドレ間で、1968年にはミュルハイムとシュタウゼー間で廃止されました。これら3つの区間の貨物サービスは、それぞれ1966/1968年、1965/1978年、1968/1978年に段階的に廃止されました。

ハッティンゲン-ウェンガー-オスト区間の旅客サービスは1971年5月23日に廃止されました。この区間の貨物サービスもハッティンゲンのヘンリヒシュッテ製鉄所の閉鎖に伴い廃止されました。

旅客サービスは路線の次の区間で運行されます。

• デュッセルドルフ – エッセン – ヴェルデン:ライン ルールS バーンS 6 号線、
• エッセン – ユーベルルール – エッセン – クプフェルドレー:ライン S 9、および
• ボーフム～ダールハウゼン～ハッティンゲン: S 3。

ルール地方からルール地方までの自転車道( Von-Ruhr-zur-Ruhr-Radweg )は、ヘルベーデとウェンガー間の区間の旧第 2 線路のルートに沿って走っています。

2005年初頭より、ボッフム＝ダールハウゼン〜ハッティンゲン〜ヘルベーデ〜ヴェンゲルン・オスト〜ハーゲン・フォアハレ〜ハーゲン中央区間（中部ルール渓谷鉄道）が観光用に使用されている。ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館（Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen）は、1981年よりヘルベーデ〜ヴェンゲルン・オスト区間で列車を運行している。線路はルール地方協会（Regionalverband Ruhr 、RVR）が所有している。観光列車は、RVRの完全子会社である TouristikEisenbahn Ruhrgebiet GmbHによって運行されている。

ウィキメディア・コモンズには、ルール渓谷鉄道に関連するメディアがあります。

• アンドレ・ヨーストのNRW鉄道アーカイブにある路線2400の説明
• 「ルール渓谷鉄道」（ドイツ語） 。 2010年11月3日閲覧。
• 「ケトヴィヒのルール渓谷鉄道」（ドイツ語） 。 2010年11月3日閲覧。
• 「ルール渓谷鉄道」（ドイツ語）。ルート産業文化。2010 年11 月 3 日に取得。
• 「トンネルの写真」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2010年11月3日閲覧。

北緯51°24′04″ 東経7°10′10″ / 北緯51.4011° 東経7.1694° / 51.4011; 7.1694