ブラジルの高速道路システム

ブラジル高速道路システム（ポルトガル語：Sistema Nacional de Rodovias ）は、ブラジル運輸省が管理する幹線道路網です。インフラ省に所属する連邦機関である国家運輸インフラ局（DNIT）と州政府の 公共事業部門によって建設、管理、維持されています。

国家交通システム（ポルトガル語：Sistema Nacional de Viação – SNV）は、道路インフラと、人や物を輸送するさまざまな手段の運用構造で構成されています。管轄に関しては、国家道路システムは、連邦道路交通システム（ポルトガル語：Sistema Federal de Viação – SFV）と、州、連邦区、および市町村の道路システムで構成されています。

投資パートナーシップ プログラム (PPI) は、連邦高速道路コンセッション プログラム (PROCROFE) と並んで、高速道路網の拡張とアップグレードを目的とした主要な取り組みです。インフラ省は、高速道路のメンテナンスと料金徴収に官民パートナーシップモデルを頻繁に使用しています。現在、ブラジルで最も長い国道は BR-116 で、全長は 4,486 km (2,787 マイル) です。

2023年現在^{[アップデート]}、このシステムは1,720,700キロメートル（1,069,200マイル）の道路で構成されており、そのうち約213,500キロメートル（132,700マイル）が舗装されており（12.4％）、約17,000キロメートル（10,563マイル）が中央分離帯のある高速道路であり、そのうち6,300キロメートル（3,915マイル）はサンパウロ州のみにあります。現在、国の最南端のリオグランデからブラジリア（2,580キロメートル（1,603マイル））またはリオデジャネイロ州のカシミロデアブレウ（2,045キロメートル（1,271マイル））への移動は、中央分離帯のある高速道路でのみ可能です。^[1]舗装道路の総距離は、1967年の35,496km（22,056マイル）から2018年には215,000km（133,595マイル）に増加し、2009年から2019年の間に0.5％拡大しました。^[1] 2009年、ブラジルの住民1人当たりの舗装道路は1.03km（0.64マイル）、未舗装道路は7.35km（4.57マイル）でした。^[2]

2019年、連邦高速道路システムの総延長は75,800km（47,100マイル）で、そのうち約65,400km（40,600マイル）が舗装されており（86.3%）、10,355km（6,434マイル）が連邦コンセッション（PROCROFE）の対象となっている。^{[3] [4]}国内で最も重要な連邦高速道路はBR-101とBR-116である。^[5]

ブラジルはラテンアメリカで最大の重複道路網を有しているが、国のニーズには不十分であると考えられている。2021年には、理想的な重複道路の量は35,000 km（21,748マイル）から42,000 km（26,098マイル）程度になると計算された。主要道路軸もまた、多くの場合、形状や構造上の特性が不十分で、質の高い長距離流動（地元の交通の妨げがなく、高速）が実現できないという問題を抱えている。^{[6] [7]}

ブラジル連邦政府は、米国、日本、ヨーロッパ諸国などの先進国と同レベルの国道計画を実施したことがない。この計画は、地域間の移動を特に目的とし、高速道路でカバーされることが望ましい。ブラジル政府は、計画の努力にもかかわらず、需要の増加に対する反応的な行動（古くて不適切なレイアウトの道路を複製するだけ）に導かれ、領土の居住と経済密度を方向付ける目的のあるビジョンに導かれていない。もう1つの問題は、連邦予算がインフラ整備に向けられていないことである。高速道路やその他の交通手段の工事に連邦予算から資金を保証する法律がなく、統治者の善意にのみ依存している。^{[6] [7]}

ブラジルは、1970年代に高速道路への投資が最も多かった時期に、国庫予算の1.5%をインフラに投資した。しかし、1990年代には、この分野への投資は予算のわずか0.1%にとどまり、2000年代と2010年代には平均0.5%にとどまり、適切な道路網を建設するには不十分な金額であった。比較のために言うと、米国と欧州連合の平均投資は1995年から2013年まで1%であったが、これらの国はすでにブラジルよりもはるかに進んだ道路インフラを有している。^{[6] [7]}

国内には、州内の市町村の100%への舗装がまだ達成されていない州がまだいくつかある。2014年にこの目標を達成したサンタカタリーナ州^[8] 、 2017年にこの目標を達成したパライバ州^[9 ]、 2021年にこの目標を達成したアラゴアス州^[10]など、一部の州では都市のアスファルトアクセスが100%となっている。リオグランデ・ド・スル州では、2020年の時点でまだ54の都市でアスファルトアクセスがなかった。^[11]パラナ州では、2021年の時点でまだ4つの都市でアスファルトアクセスがなかった。^[12]ミナスジェライス州では、2016年の時点でまだ5つの都市でアスファルトアクセスがなかった。^[13]

米国、カナダ、およびヨーロッパのほとんどの国と同様に、大規模/幅の広い高速道路では、通常の都市部の道路よりも制限速度が高くなっています (通常、80  km/h (50  mph ) から 120 km/h (75 mph) の間)。ただし、都市部内を走る小規模高速道路、未舗装の高速道路、および主要高速道路の区間では、一般的に制限速度が低くなっています。非都市部の道路を走行する車の全国制限速度は、道路の設計、天候、または日光に関係なく、特に指定がない限り、110 km/h (68 mph) です。

ブラジルの地方高速道路は YY-XXX と命名されます。ここで、YY は高速道路が通っている州の略称、XXX は番号です (例: SP-280。ここで SP は高速道路がサンパウロ州の管理下にあることを意味します)。

ブラジルの国道は BR-XXX と名付けられています。国道は複数の州を結び、国家経済にとって非常に重要であり、ブラジルと他の国を結びます。数字の意味は次のとおりです。

• 000-099 - 高速道路がブラジリアから放射状に走っていることを意味します。これは以下のケースの例外です。
• 100-199 - 高速道路が南北方向に走っていることを意味します
• 200-299 - 高速道路が西から東に走っていることを意味します
• 300-399 - 高速道路が斜めに走っていることを意味します。奇数の高速道路は北東から南西に走り、偶数の高速道路は北西から南東に走ります。
• 400-499 - この高速道路は 2 つの主要高速道路を相互接続していることを意味します。
• 600-699 は、国家的に重要な高速道路に与えられる特別な指定ですが、高速道路を重要な場所に連結するだけです。現在、国内にはこのような高速道路が 2 つしかありません。イタイプダムとBR-277を結ぶ BR-600 と、グアルーリョス国際空港とBR-116およびSP-070を結ぶ BR -610 です。

ブラジルの高速道路には名前（有名人など）が付けられることがよくありますが、YY/BR-XXX という名前が引き続き使用されます（例：Rodovia Castelo Branco も SP-280 です）。

サンパウロ州の道路の番号指定については、サンパウロの高速道路システムを参照してください。この番号指定は他のいくつかの州でも使用されています。

リオ・ニテロイ橋は、正式には連邦高速道路BR-101の一部です。リオデジャネイロのランドマークでもあります。

BR-010は、首都ブラジリアとパラ州ベレン市を結ぶ放射状の高速道路である。正式名称はロドビア・ベルナルド・サヤオ（高速道路建設中に木が倒れてきて亡くなった主任技術者の名前）であり、マラニョン州エストレイト市とベレン市の間の区間ではベレン・ブラジリア高速道路またはトランスブラジリアナ高速道路とも呼ばれている。これは、ブラジリアとエストレイトの間では、特にトカンティンス州で高速道路に未完成の未舗装区間が多数あるためである。ブラジリアとエストレイトの間では、ベレン・ブラジリア高速道路の元のルートは、この区間で完全に舗装されているBR-060、BR-153、およびBR-226高速道路に沿っている。 BR-010 は連邦管区、ゴイアス州、トカンティンス州、マラニョン州、パラー州を通過します。

BR-020はセアラー州のフォルタレザと連邦首都ブラジリアを結んでいる。0で始まる他のBRと同様に、この道路はブラジリアからブラジルの端まで続いている。^{[14]この高速道路は、}大豆、トウモロコシ、綿花などの重要な生産地であるマトピバ地域（ピアウイ州南部、バイーア州西部）を通過するため重要である。北東部の内陸部とフォルタレザのムクリペ港を結んでいる。^[15]

BR-040 は、首都ブラジリア付近（ブラジリアの BR-050 ​​の始点から 100 km 南）から北西から南東に放射状に走り、リオデジャネイロ市まで続きます。

BR-040 は、18 世紀に開通した、いわゆる「カミーニョ ノボ」の近代的な道路で、ミナス ジェライス州の金鉱山の中心地であるオウロ プレトとリオ デ ジャネイロ港を結びました。

1861年にペトロポリスからジュイス・デ・フォーラまでの道路が舗装され、1920年代までラテンアメリカで最初に舗装された道路となりました。1928年には、ペトロポリスとリオデジャネイロが舗装道路で接続されました。

1930年代に、この道路はミナスジェライス州の新首都ベロオリゾンテを通るように変更されましたが、1957年に道路がブラジルの新首都ブラジリアまで延長されるまで、未舗装のままでした。

1951年から1973年まで、BR-040はBR-3と呼ばれ、2010年に廃止されたベロオリゾンテ近郊のヴィアドゥート・ダス・アルマスなどの危険なカーブで有名でした。1970年代には、リオデジャネイロからジュイス・デ・フォーラまでの部分が近代化され、2車線道路になりました。

BR-040 が走行または通過する都市:ルイスランディア、ベロオリゾンテ、ジュイス・デ・フォーラ、リオデジャネイロ。

BR-050は、首都ブラジリアから南北に放射状に走り、サンパウロを通過してサントス市まで続いています。この国で最も重要な高速道路の1つで、2021年にはほぼ全線複線化される予定で、ブラジルで最も豊かな地域のいくつかを通過します。大規模な農業および工業生産地域を、国内最大のサントス港に結びます。ブラジリアは、住民1人あたりの平均給与が最も高い都市です。ゴイアスは、サトウキビ、大豆、トウモロコシ、トマトの国内最大生産地の1つであり、大規模な牛の牧場もあります。ミナスジェライス州のウベラバとウベルランジアの間の地域は、ブラジル最大の牛乳生産量を誇ります。サンパウロ州は、ブラジルの工業GDPの30％を占め、巨大な農業部門を有しています。リベイラン・プレトでは、世界最大のサトウキビ生産が行われています。フランカでは、国内最大の紳士靴の生産が行われています。高速道路は、ミナスジェライス州のコーヒーやサンパウロ州のオレンジジュースの膨大な生産量を運びます。カンピナス周辺では、優れた技術生産が行われています。国内で生産される自動車の40％は、サンパウロ州内の都市で生産されています。サンパウロ州の鶏肉の生産やすべての工業生産は、基本的にサントス経由で輸出されています。^{[16] [17] [18] [19]}

この道路はブラジリアとパラグアイ国境のベラビスタを結んでいる。^{[20] [21]}この高速道路は、大豆、トウモロコシ、サトウキビ、トマト、豆、セルロースと紙の生産のためのユーカリの栽培、牛の飼育を専門とする中西部地域の農業生産の流れを助けるため重要である。ゴイアス州とマットグロッソドスル州では鉱物探査も盛んで、金、マンガン、ニオブに加えて、鉄鉱石、ニッケル、銅が豊富に産出されている。BR-060は将来、他の3つの南米諸国と共同で建設中のバイオオーシャン回廊とのリンクとして機能し、パラグアイ、アルゼンチン北部、チリ北部を通過してカンポグランデとアントファガスタを結んでいる。^{[22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]}

BR-101 はブラジルの東海岸に沿って南北に走っています。これはブラジルで 2 番目に大きい幹線道路で、国内最長の幹線道路です (全長約 4,800 km (2,983 マイル))。この幹線道路はブラジルの他のどの幹線道路よりも多くの州都を結んでおり、合計で 12 の州都が BR-101 で直接結ばれています。BR-116 と並んで国内で最も重要な幹線道路の 1 つと考えられています。これは海岸を横断する幹線道路であるため、港、主要な消費者センター、観光地を結んでいます。海岸を探索する観光客だけでなく、港や産業に向かう、または港や産業から来る地元や地域の道路の荷物の輸送にも使用されています。^{[30] [31]}

リオ・ニテロイ橋はBR-101 の一部です。

BR-101 が走行または通過する都市:ナタール、ジョアン ペソア、オリンダ、レシフェ、マセイオ、アラカジュ、フェイラ・デ・サンタナ、イタブナ、イリェウス、ポルト・セグーロ、リハレス、ビトリア、ガラパリ、ニテロイ、リオデジャネイロ、バーラ・マンサ、サントス、クリチバ、ジョインビレ、フロリアノポリス、クリシウマ、オソリオ。

BR-116はブラジルの海岸線の近くを南北に走っているが、海岸線上ではない。BR -101と並んで、国内で最も重要な高速道路の1つと考えられている。^[32]また、国内で2番目に長い高速道路でもあるが、実際には現在、最も長い延長が建設されている高速道路である（4,486 km（2,787マイル））。この高速道路は荷物を輸送するための主要な接続路の1つであり、毎日何千台ものトラックが通っている。BR-116が通る長い経路の多くの部分には、レジス・ビッテンコート、プレジデンテ・ドゥトラ、サントス・デュモンなど、他の公式名称が付けられている。^[33]

BR-116 が走行または通過する都市:フォルタレザ、サルゲイロ、フェイラ・デ・サンタナ、ビトリア・ダ・コンキスタ、テオフィロ・オトーニ、ゴベルナドール・バラダレス、リオデジャネイロ、ヴォルタ・レドンダ、サン・ジョゼ・ドス・カンポス、サンパウロ、クリチバ、ラジェス、カシアススル、カノア、ポルトアレグレ、ペロタス。

トランスブラジリアナ高速道路、ベレン・ブラジリア高速道路、あるいはベルナルド・サヤン高速道路としても知られるBR-153は、南米最長の高速道路のひとつで、パラ州のマラバ市とウルグアイとの国境にあるアセグア市を南北に結んでいます。この道路は、パラ州、トカンティンス州、ゴイアス州、ミナスジェライス州（トリアングロ・ミネイロ地域）、サンパウロ州、パラナ州、サンタカタリーナ州、リオグランデ・ド・スル州を通過します。BR-153は、主にゴイアス州とトカンティンス州、またトリアングロ・ミネイロ地域でブラジル中部地域の主要高速道路のひとつです。この高速道路は、中西部の農業生産（主に大豆、トウモロコシ、サトウキビ、綿花、トマト）と家畜（主に牛肉と豚肉）の流れの重要な経路として機能し、ミナスジェライス州の牛乳生産やサンパウロ州のコーヒー、南部地域の農産物（米、小麦、大麦、大豆、トウモロコシ、ブドウ、リンゴ、オート麦）、家畜（鶏、豚肉、魚、牛乳）、工業製品（家具、履物、繊維、機械など）を輸送しています。^[34]

BR-277は、ブラジルの都市フォス・ド・イグアスとパラグアイのシウダー・デル・エステを結ぶ友好橋から始まり、港湾都市パラナグアまで東西に走っています。全長は約650kmです。この高速道路は、ブラジルとパラグアイの国境をパラナグア港（大西洋に出る）と結ぶため、ブラジルとパラグアイの両国にとって経済的に非常に重要なものです。

この幹線道路は、ブラジル南部地域で最も重要な幹線道路の 1 つで、クリチバ (パラナ州の州都で、ブラジルで 3 番目に GDP が高い都市) とパラナグア市、そしてブラジルで最も観光客が訪れる観光地の 1 つ (主に国境貿易、イグアスの滝、イタイプダムの存在による) である国際国境都市フォス・デ・イグアスを結んでいます。パラナ州では、大豆、トウモロコシ、鶏肉、牛乳、セルロース、魚などの生産量が多く、パラナグア港 (その他の国際接続) を通じて輸出されています。

パラグアイにとって、BR-277は、ルートPY-02を通じてアスンシオンと直接接続し、大西洋への出口として機能するため、経済的にも重要です。ブラジルとパラグアイの国境では、両国間の貿易が活発に行われています。パラグアイは、この港を利用して、大西洋を経由した輸出の一部を行っています。^{[35] [36] [37] [38] [39]}

BR-277 で接続されているブラジルの主要都市は、フォス ド イグアス、メディアネイラ、カスカベル、グアラプアバ、ポンタ グロッサ、クリチバ、パラナグアです。

BR-369 はミナス ジェライス州のオリベイラで始まり、パラナ州のカスカベルで終わります。^{[40] [41]}

この高速道路は、パラナ州からサンパウロへ、またその逆方向に、農産物、畜産品、工業製品を輸送するのに使用されているため、経済的に極めて重要である。例えば、大豆、トウモロコシ、コーヒー、牛肉、紙やセルロース、木材、家具、その他この地域の重要な製品などである。^{[42] [43] [44]}また、この高速道路は、西部のパラナ州とサンパウロ州をパラグアイに結んでいる。パラグアイは消費する製品のほとんどをブラジル（パラグアイ経済の主な推進国の一つ）から輸入している。そのため、この地域ではパラグアイとの貿易と観光が盛んである。フォス・ド・イグアスとシウダー・デル・エステは、この高速道路から直接恩恵を受けている。^[45]

この道路はサンタカタリーナ州のガルヴァ市とマットグロッソドスル州のドウラドス市を結んでおり、全長は958.3kmです。^[46]この道路はパラナ州とマットグロッソドスル州の農産物、畜産物、工業製品を輸送するのに非常に重要です。例として、この地域には大豆、トウモロコシ、コーヒー、牛肉、紙、セルロース、木材、家具などの重要な製品があります。^[47]

この高速道路は、カノアス（リオグランデドスル州の州都ポルトアレグレの都市圏）とイライ市（州の北西部、サンタカタリーナ州との国境）を結んでいる。^[48]

この州にとって非常に重要なことから、生産幹線道路と呼ばれています。この道路を通じて、大豆、トウモロコシ、小麦、肉、木材、家具など、この地域のさまざまな製品の生産が行われます。イライに近いアメティスタ・ド・スル市では、世界最大のアメジストの生産が行われています。ラヘアドの近くでは、世界最大のタバコの生産が行われています。サンタカタリーナ州では、州西部最大の地域拠点であるチャペコの近くで幹線道路が終わります。一般的に、GDPの大きな都市は幹線道路沿いにあります。^{[49] [50] [51] [52] [53] [54] [55]}

• （フランス語） Michel Braudeau、« L'autoroute de l'amertume »、Le rêve amazonien、éditions Gallimard、2004 ( ISBN 2-07-077049-4 )。 

• （ポルトガル語）サンパウロ デトラン