エストラダ・レアル

エストラーダ・レアル（ポルトガル語発音： [(e)sˈtɾadɐ ʁeˈaw]、王道）は、ポルトガル国内およびポルトガルの海外領土においてポルトガル王室によって建設・維持されている道路に付けられた呼称である。

現在、この名称はブラジルの植民地時代の観光道路を指すために使用されています。

この名前は、ポルトガルの植民地行政官がブラジルと他の植民地の資源の通信、定住、経済的利用を改善するために選んだ土地を指しています。植民地の資産を海賊行為や密輸から守るために、これらの道路は人々と物資の移動に唯一認められた道となりました。他のルートを開くことは不敬罪にあたりました。これは、植民地における物資の流れと軍隊の移動を保証したスペインの「王道」やスペイン植民地プエルトリコの「軍道」に似ています。

18世紀後半から、当時ブラジルの金鉱の主な産地であったミナスジェライス州の鉱石生産量が減少したため、財政政策が強化され、地元の王室に対する不満が高まり、1789年の独立運動の失敗に至った。その後、 19世紀初頭のブラジルの独立により、これらの道は自由になり、コーヒー農園がもたらす富とともに、ブラジル南東部の都市化の主な推進力となった。^[1]

1697年頃から、ブラジルのポルトガル人入植者は奴隷労働を使って道路を建設し始めた。これは、金、ダイヤモンド、その他の貴重な鉱物が現在の^{[アップデート]}ミナスジェライス州で発見された直後のことである。この道路の目的は、内陸部から海岸部、そしてリスボンまでの鉱物の輸送を容易にすることでした。最初の道路であるカミーニョ・ヴェーリョは、パラチを起点として、サン・ジョアン・デル・レイ、チラデンテス、コロネル・ザビエル・シャベス、コンゴニャス、イタチアイア（現在のオウロ・ブランコ県）の町を北上し、最終的にビラ・リカ（現在のオウロ・プレット）に至りました。後に、オウロ・プレットまでの距離は、リオデジャネイロを起点とするカミーニョ・ノーボによって短縮されました。道路はマリアナ、カタス・アルタス、サンタ・バーバラ、バラン・デ・コカイス、イポエマ（現在はイタビラ地区）、コンセイソン・ド・マト・デントロ、セッロ、サン・ゴンサーロ・ド・リオ・ダス・ペドラス（現在はセッロ地区）を経て、最北端のディアマンティーナを通って北に延びた。両方の道路を合わせた長さは約 1,400 km (870 マイル) です。^[2]

密輸や無許可の移動を防ぐため、この道路沿いの交通は国王の代理人によって厳しく管理されていた。商品はトロパスと呼ばれるラバの列で運ばれ、トロペイロと呼ばれるラバの御者が率いた。ポルトガルからの製品はこの道路を通って北上し、鉱物は海岸へと運ばれた。これは、この地域が経済的にポルトガルに依存し続けるよう、製造業や多くの作物が国王によって禁止されていたためである。フェイジョン・トロペイロやトゥトゥなど、ブラジルのボリュームたっぷりの料理の多くは、もともとトロペイロが調理したもので、彼らは腐ることなく輸送できる食品を必要としていた。

エストラダ・レアル沿いの町々は、金やダイヤモンドの時代には栄えていたが、18世紀末には鉱物資源が不足し、地域経済は衰退した。政府や非政府組織による最近の取り組みにより、エストラダ・レアルは観光ルートとなった。道路は未だにほとんど舗装されておらず、沿線の町や村々は19世紀とほとんど変わらない様子だ。1世紀以上も経済的に停滞している町々には、植民地時代の教会が今も数多く残っている。観光事業では、人々に伝統的な生活様式を維持し、古い教会や政府庁舎のバロック建築を保存するよう啓蒙している。 ^[3]

• ブラジルのゴールドラッシュ

• エストラーダ・レアル研究所