Loading article…
 | |
 | |
| 会社種別 | 国営企業 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1893年5月24日 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | ルイス・ムクワダ、ゼネラルマネージャー |
| 製品 | 鉄道輸送、貨物 輸送、サービス |
| 所有者 | ジンバブエ共和国 (100%) |
従業員数 | 7,543 (2008) [1] |
| Webサイト | www.nrz.co.zw |
ジンバブエ国鉄（NRZ ）は、旧称ローデシア鉄道（RR）で、ブラワヨに本社を置く国営企業であり、同国の国営鉄道システムを運営している。[2] 1893年に設立され、議会法によって統治されている。[2]ハラレに商業・行政センター、グウェルに供給センターがある。ジンバブエの鉄道システムは、主に20世紀に構築された。
歴史
NRZの歴史は、1893年5月24日のベチュアナランド鉄道会社の設立から始まります。1899年7月1日にローデシア鉄道株式会社（RR）に改名されました。[3]
同じ頃、1897年4月13日、マショナランド鉄道会社（MRC）が設立された。1905年3月1日、1900年に設立された小規模なエアシャー・ゴールド・マイン・ロマンガンディ鉄道会社がMRCと合併した。同様の出来事がベイラ・マショナランド鉄道（同じく1900年に設立）でも起こり、1927年10月1日にMRCと合併した。最終的に、MRC自体は1937年3月31日にローデシア鉄道に吸収された。[3]
1938年、同社は236台の機関車、2台の貨車、360台の客車、4364台の貨車を所有していた。[4]
NRZの国有化と設立
1947年4月1日、ローデシア鉄道株式会社（RR）は国有化され、ローデシア鉄道という名称を維持した。[3]
プラムツリーからマフェキングまでの、ベチュアナランド（RRに譲渡されていた）を横断する路線は、 1959年12月に南アフリカ鉄道に売却された。[3]
1967年7月1日、ザンビア鉄道委員会（現ザンビア鉄道-ZR）が設立され、ザンビアの路線網は解散した。[5]同日、ベイラ・ブラワヨ鉄道のソールズベリー-ウムタリ区間がモザンビーク港湾鉄道局に引き渡された。[3]
ローデシア鉄道はガレット機関車 を多用していた。1976年6月時点で、109台の蒸気機関車のうち100台がガレットだった。運用上の都合で、ローデシア鉄道は2つの地域に分かれており、グウェロの北東の路線は東部地域、その他の路線は南部地域に分かれていた。[6]
1979年7月1日、RRはジンバブエ・ローデシア鉄道となり、翌年（5月1日）には現在の名称であるジンバブエ国鉄（NRZ）となった。[3]
1983年、ハラレとダブカ間の305キロメートル（190マイル）区間の電化が始まった。最初の電気車列は1983年10月22日に運行を開始し、2年後に工事が完了した。[7]
1987年、NRZはボツワナの内陸線の所有権を放棄し（植民地時代の名残）、同国の国営鉄道であるボツワナ鉄道が誕生した。[7]
1996年、ジンバブエ政府は、ブラワヨとベイトブリッジを結ぶ新しい路線を建設し、南アフリカとのより直接的な鉄道接続を提供するために、ニューリンポポプロジェクト投資株式会社（NLPI）に民営化の許可を与えました。NLPIは、新しい路線を運営するためにベイトブリッジブラワヨ鉄道株式会社を設立しました。この路線は1999年7月15日に開通しました。[7]
1997年に運輸業界の規制緩和が行われ、NRZが保持していた部門の独占が解消され、[7]その結果、同社は深刻な衰退に陥り、損失が蓄積していきました。
危機
NRZは、国の経済全般の衰退に苦しんでいる。メンテナンスの怠慢、スペアパーツの不足、設備の交換が遅れたため、ネットワークの一部のみが良好な状態にあり、設備の問題によりサービスが低下している。石炭は比較的豊富にあるため、2004年以降は蒸気機関車が再導入されているが、ディーゼルは輸入する必要があり、電力不足が頻繁に発生している。さらに、同社は深刻な負債を抱えており、外部からの支援なしにこの状況を解決することは不可能である。[8]貨物輸送は、1998年の1,800万トンから2010年の200万トンに減少している。[9]
2019年には、信号や制御システムの信頼性が低いため、列車の運転手がWhatsAppメッセージを使用して通信していると報じられた。当時、NRZは約100台の機関車と「数百」の客車を運行していた。[10]
2009年までに、ハラレとグウェル/ダブカ間の313キロメートル（194マイル）の電化区間は、長年の保守怠慢と架空線設備の盗難により運行不能となった。現在、この路線ではディーゼル機関車が運行されている。[11]
最近の歴史と資本再構成
2001年から2006年にかけて、ハラレとブラワヨで通勤鉄道サービスが運行されていました。ハラレでは3路線、ブラワヨでは2路線が運行されていました。これらの列車は「フリーダム・トレイン」という愛称で呼ばれていました。[12]
2017年5月から7月にかけて、同社の再資本化/民営化のための入札プロセスが開始された。6社が提案を提出し、落札したのはジンバブエと南アフリカの企業連合であるディアスポラ・インフラ開発グループ（DIDG）だった。その後、不正があったため入札は取り消された。[説明が必要] [13]
2018年11月、ブラワヨで通勤列車が1路線で復活した。[10]
2021年、ハラレの通勤鉄道サービスが地元バス会社ZUPCOとの協力で開始され、ティンワルド、ムファコセ、ルワへの3路線を運行した。[14]導入から約1年後の2022年11月、ZUPCOとの支払い紛争により再び運行停止となった。[15]
2020年、COVID-19パンデミックの影響ですべての旅客サービスが停止されました。
2023年5月現在、旅客サービスは再開されていない。NRZは、旅客車両の老朽化と修理状況、および一部の線路区間の速度制限を運休継続の理由として挙げているが、将来的にはサービスを再開することを検討している。[14]
オペレーション
NRZ は、約 4,225 km (2,600 マイル) の鉄道路線を運営しており、すべて3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の軌間で貨物輸送サービスを提供しています。この軌間は、南アフリカのほとんどの国で一般的です。
NRZはアフリカ南部で重要な輸送機能を果たしており、近隣諸国とのつながりも良好です。北に向かうと、ビクトリアフォールズでこのシステムはビクトリアフォールズ橋を渡ってザンビア鉄道に接続します。東に向かうと、このシステムはモザンビークの港と鉄道に接続します。モザンビークに向かう2番目の路線はマプトに達します。西に向かう接続線はボツワナ鉄道に接続し、南アフリカに達し、最終的にはダーバンとケープタウンに達します。ブラワヨから南アフリカへの直通線は、ベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道によって1999年に開通しました。
2023年5月現在、ジンバブエ国鉄による旅客サービスは行われていない。ビクトリアフォールズ駅からは少数の観光列車が運行されており、その中にはロボス鉄道による南アフリカのプレトリアへの豪華長距離列車も含まれている。ビクトリアフォールズ付近の線路では、 歴史的価値のある蒸気機関車もいくつか運行されている。
2020年以前は、以下の旅客サービスが運営されていました。[16]
スチーム
ジンバブエでは今でも蒸気機関車が使われており、観光客に大変人気があるため、さらに数台の蒸気機関車を改修する計画がある。[17]しかし、資金が限られており、ディーゼル機関車による貨物輸送の方が優先されている。[18] 2023年現在、ビクトリア滝付近ではいくつかの蒸気機関車の観光列車が運行されている。
重大事故
- 2006年8月27日、ビクトリア滝の南30キロの地点で旅客列車と貨物列車が正面衝突し、 60人以上が死亡した。[19]
- 2006年6月3日、ングンガンバネ鉄道事故で5人が死亡した。
- 2003年2月1日、デテ列車事故で40人が死亡した。[20]
主要路線と駅
博物館
ジンバブエ国立鉄道博物館はブラワヨにあり、機関車、鉄道客車、その他の興味深い品々を展示しています。展示品の 1 つは、ローデシア鉄道の DE2 型 ディーゼル機関車です。
人々
- 元ジンバブエ副大統領ジョシュア・ンコモは1948年にそこでソーシャルワーカーとして働いていた。
- ローデシア・ニヤサランド連邦の最後の首相ロイ・ウェレンスキー卿は、政治家になる前はローデシア鉄道の機関士として働いていました。
- フランク・エドワード・ハフ氏（OBE ）は、ローデシア鉄道の主任機械技師であり、1953年に同社からCBEに任命されました。
参照
参考文献
- ^ 「鉄道組合報告書（国際運輸労働連盟）：ジンバブエ国鉄（NRZ）の再編と民営化。2008年7月第6号」。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月7日閲覧。
- ^ ab 「About Us – National Railways of Zimbabwe」 。 2023年12月3日閲覧。
- ^ abcdef ギュンター・クラウス。アイゼンバーン博物館リビングストン (サンビア) とザンベシ ソー ミルズ鉄道。 2版2018年。
- ^ 外国鉄道の世界調査。運輸部、外国国内商務局、ワシントン DC 1938 年。351 ページ。
- ^ ab ターク 1976、p. 76
- ^ ターク 1976、76-77ページ
- ^ abcd NRZの歴史。NRZ。2016年。
- ^ 「Africa news.com: ジンバブエの列車、債務を理由に中国で拘束される。2010年12月6日」。2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月7日閲覧。
- ^ 「NRZ貨物統計が急落」。Railways Africa 。 2011年2月19日閲覧。
- ^ ab 「ジンバブエ唯一の通勤電車に乗って ― 写真エッセイ」。ガーディアン。2019年2月15日。ISSN 0261-3077 。2023年5月12日閲覧。
- ^ Makombe, Leonard (2020年5月17日). 「なぜNRZの電車は消えたのか」. The Standard . 2023年9月9日閲覧。
- ^ 「NRZ、都市間旅客列車の復活について語る」The Chronicle 。 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「ジンバブエ、国営鉄道会社の資本増強でトランスネットとの契約をキャンセル」ロイター2019年10月17日2021年5月15日閲覧。
- ^ ab 「NRZ、都市間旅客列車の復活について語る」The Chronicle . 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「NRZが通勤電車を運行停止」サンデーニュース。 2023年5月12日閲覧。
- ^ “旅客サービス - ジンバブエ国鉄”. 2022年9月28日. 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月12日閲覧。
- ^ 「ジンバブエの蒸気機関車を増やすための改修」Railways Africa 。 2010年11月9日閲覧。
- ^ 「BULAWAYO STEAM」。Railways Africa。2010年12月12日。 2010年12月12日閲覧。
- ^ 「ビクトリアフォールズ列車事故で5人死亡」ZimObserverNews 2006年8月28日2006年9月18日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「BBCニュース | 世界 | アフリカ | ジンバブエ列車事故で40人死亡」news.bbc.co.uk 2003年2月2日2017年9月6日閲覧。
- ^ abc 「バス運賃の高騰が鉄道サービスの需要を喚起」ヘラルド紙。 2019年10月2日閲覧。
出典
- ロバート・バレット;マレー、ゴードン (2020)。鉄の背骨と肋骨: 南中央アフリカの鉄道。ノースカロライナ州ダーラム：ルル・プレス。ISBN 9781716477102。
- デュラント、AE（1997）。『雷鳴の煙』ハラレ：アフリカン・パブリッシング・グループ。ISBN 1779011342。
- ハマー、エドワード D (1983)。ローデシア鉄道の蒸気機関車：蒸気の歴史 1892-1979。マルメ：ステンヴァルス。ISBN 9172660775。
- ハマー、エドワード D (2001)。ジンバブエとボツワナの機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 9172661526。
- ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
- シェパード、ゴードン（2018年）。『Old Zimbabwe's Railways and More』。カトリーン、モークリン、スコットランド：Stenlake Publishing。ISBN 9781840338119。
- ターク、アンドリュー (1976 年 2 月)。「Garratts Galore」。Railway World。シェパートン、サリー: イアン・アラン: 76–78 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジンバブエの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト
- 旅行方法情報
- 鉄道博物館について
- ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ローデシアの進歩」『世界の鉄道の驚異』、867～874ページローデシアの鉄道の発展に関する図解入りの説明
- 蒸気鉄道の写真 - ジンバブエ
