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機械式時計において、レモントワール（フランス語のremonter 、「巻く」の意）とは、計時機構を駆動する小型の補助動力源、すなわち重りまたはバネのことで、時計の主動力源（例えば主ゼンマイ）によって定期的に巻き上げられます。一部の精密時計では、動力源を脱進機に近づけることで、歯車列の摩擦の不均一性によって生じる駆動力の変動を均一化し、精度を高めるためにレモントワールが使用されていました。ゼンマイ駆動の精密時計では、主ゼンマイが緩むことで生じる不均一な力を、重りに作用するより一定の重力に置き換えるために、重力レモントワールが使用されることがあります。タレット時計では、針を動かすのに必要な大きな力と、振り子を揺らし続ける脱進機を動かすのに必要な小さな力を分離する役割を果たします。レモントワールは、巻き上げ中に時計を動かし続けるためだけに用いられる保持動力ゼンマイと混同してはいけません。
時計の計時機構である振り子またはテンプは、決して等時性ではないため、レモントワールが使用されます。その速度は、加えられる駆動力の変化によって影響を受けます。ゼンマイ式の時計では、主ゼンマイが消耗するにつれて駆動力が低下します。重錘式の時計では、紐で吊り下げられた重錘によって提供される駆動力はより一定ですが、歯車列の不完全さや潤滑油の変動によっても小さな変動が生じます。塔時計では、時計の歯車列に取り付けられた大きな針が塔の外側で天候にさらされるため、風や氷雪の蓄積によって針に乱れが生じ、それが歯車列に伝わります。
レモントワールでは、時計の脱進機に加わる力はレモントワールのゼンマイまたは重りの力のみであるため、レモントワールを巻き上げるためだけに用いられる主動力源や歯車列の変動から隔離されます。レモントワールは、1秒から1時間の間隔で頻繁に巻き上げられるように設計されています。巻き上げプロセスは、レモントワールの重りまたはゼンマイの力が尽きると自動的に開始されます。この頻繁な巻き上げは、レモントワール自体の力の変化による時計の進み方の変動を平均化するため、精度を高めるもう一つの要因となります。レモントワールのゼンマイが消耗するにつれて時計の進み方が変動しても、レモントワールがサイクルを繰り返すたびにこの変動が繰り返されるため、時計の長期的な進み方には影響しません。[ 1 ]
重力式レモントワールは、1595 年頃にスイスの時計職人ヨスト・ビュルギによって発明されました。通常、「カレンダー時計」（3 ヶ月作動、ゼンマイ駆動のカレンダー付き卓上時計）ビュルギは、レモントワールを備えた現存する最古の時計と考えられていますが、レモントワールの重りがゼンマイで巻き上げられる 1 日のサイクルの数秒間は脱進機に動力を供給しません。[ 2 ] 今日では、レモントワール機構はすべて、レモントワールリセットサイクル中に脱進機に動力を供給するように設計されています。
スプリング・レモントワールは、1739年にイギリスの時計職人ジョン・ハリソンがH2型航海用クロノメーターを開発中に発明した。ハリソンによるこの装置の設計図は、イギリスのロンドンにある時計職人組合の図書館に保存されている。[ 3 ]
1860年以降に製造された多くのフランス製およびスイス製の懐中時計の裏蓋には「Remontoire」という文字が刻印されていました。これは単に、鍵で巻き上げる必要がない（つまり、当時としては斬新だったペンダント内部の巻き上げリューズで巻き上げる）という意味でした。語源的にはこの用語は正しく、主ゼンマイは鍵以外の何らかの力で「巻き上げられる」のですが、これらの時計には現在使われている意味での「remontoire」は搭載されていません。[ 4 ]
レモントワールは、その動力源によって区別されます。
また、車輪列のどの位置にレモントワールが配置されているかによって分類することもできます。
自動車に電子時計が普及する以前は、自動車の時計は電気式リモントワールで駆動する機械式ムーブメントを採用していた。低出力の駆動ゼンマイは、車両のサービスバッテリーから供給される電力で駆動されるソレノイド内のプランジャーによって数分ごとに巻き上げられ、ゼンマイの張力が低くなりすぎるとスイッチによって作動した。しかし、こうした時計は一般的にできるだけ安価に製造されていたため、精度が非常に低いことで知られていた。
ローバー（P4～P6）、フォード（Mk1エスコート、Mk2コルティナ、Mk1カプリGT/RS）、トライアンフ（ドロマイト、2000/2500、スタッグ）の多く、そしてジャガー（S3 Eタイプ）、ダイムラー（DS420）、アストンマーティン（V8）の一部の車には、このような電気式巻き上げ装置で巻き上げられるキーンツレ製の時計が取り付けられていました。