ラリーブルガリア

ラリー・ブルガリア（ブルガリア語：Рали България ）は、ブルガリア共和国で最も権威があり、最も古いラリーイベントである。2010年の世界ラリー選手権シーズンでは、計画されている全13イベントのうち7番目として開催が確定した。2010年は、これまでヨーロッパラリー選手権^[1]のレースを主催していたため、世界ラリー選手権でラリー・ブルガリアが開催された最初の年であり、これまでのところ唯一の年でもある。2009年7月のラリー・ブルガリアの候補イベントは、イタリア人のコ・ドライバーのフラビオ・グリエルミニ^{[2]が死亡し、スイス人ドライバーのブライアン・ラビオ[1]}が重傷を負う事故で終わったにもかかわらず、FIAは同国の申請を受理した。ブルガリアは2010年の世界ラリー選手権シーズンの唯一の新規候補国であったが、ブルガリア・ラリーが失敗した場合に備えて、ラリー・アルゼンチンが予備申請を行っていた。^[2]

ラリーの最新の開催地はサモコフ市（2013年～2015年）で、イベントのルートにはブルガリアのソフィア州とパザルジク州の特別ステージが含まれています。いくつかの特別ステージを含むルートは、2002年から2012年まで開催地であった有名なボロヴェツスキーリゾートを通過し、 2010年の世界ラリー選手権シーズン^[3]イベントも開催されました。

ブルガリア人は長年にわたり、何らかの形でモータースポーツに興味を持ってきました。ブルガリアで最初のモータースポーツ イベントは、1914 年に首都ソフィア周辺で開催されたレースとされており、優勝者はブルガリア人のディミタール ペリバノフでした。この最初の試みの後、長年にわたってさまざまなモータースポーツ イベントが開催され、そのたびにレースは以前のものよりも規模が大きく複雑になっていきました。

当初はブルガリア人のみの参加でしたが、年々、バルカン半島諸国（ルーマニア、旧ユーゴスラビア、ギリシャ、トルコ）のパイロットが参加し、その後、旧ソ連諸国（ポーランド、ハンガリー、チェコスロバキア、東ドイツなど）、さらに西​​ヨーロッパ諸国のほとんど（西ドイツ、ベルギー、オランダ、フランス、イタリア、スペインなど）のパイロットが参加するようになったため、イベントは国際的な地位を獲得しました。

ブルガリアのモータースポーツが始まった頃は、車が必需品として今日のように当たり前のものではなかった時代でした。この初期の時代 (19 世紀末から 20 世紀半ばまで) では、ブルガリアのモータースポーツは、ディーラー、工場やサービス ステーションの所有者、一部の愛好家 (整備士、運転手など) など、限られた数の人々だけが楽しめる特権でした。

国のモータースポーツ発展の第二期は、ブルガリアで自動車がすでに比較的普及していた 1950 年代半ばに始まりました。ブルガリアのモータースポーツの最新の歴史は、ブルガリア自動車観光クラブ (BATC) が設立された 1958 年に遡ります。1 年後の 1959 年に、最初の本格的なラリー イベントが開催されました。そのスタートは首都ソフィアで、旅程は国の西部と北西部の 275 km を網羅しました。

翌 1960 年には、その年のブルガリア ラリー選手権を「ブルガリア サーキット」として開催することが決定されました。ブルガリア女性のスポーツへの関心を示す最初のモーター スポーツ活動である、第 1 回女子ラリー「3 月 8 日」は、1961 年に開催されました。最初のカート レースは 2 年後の 1963 年に開催され、翌 1964 年にはプロヴディフ(ブルガリアで 2 番目に大きな都市) にルノー工場がオープンし、その後のブルガリア モーター スポーツに大きな好影響を与えました。

数年後には、さまざまなラリーイベントが次々と登場し、そのうちのいくつかはブルガリアラリー選手権の伝統的なラウンドとなりました。

• ラリー スタリ ストリチ– 1970 年に設立され、現在も存続。翻訳すると「旧首都ラリー」となり、ブルガリア ラリー選手権の対象となります。本部はシュメン市にあります。
• ラリー ヘブロス– 1972 年に創設。2014 年に史上初めて開催されなかった。ここ数年はブルガリア ラリー選手権のみにカウントされていたが、過去には係数 5 と 10 でヨーロッパ ラリー選手権の一部でもあり、後に係数 5 で当時のヨーロッパ ラリー カップ (現在のヨーロッパ ラリー トロフィー) にカウントされた。本部はプロヴディフ市。
• ラリー・スリヴェン– 1976 年に設立され、現在も存続しています。係数 3 のヨーロッパ ラリー トロフィーとブルガリア ラリー選手権の対象となります。本部はスリヴェン市にあります。
• ラリー トヴァルディツァ (エレナ) – 2005 年に設立され、現在も存在しています。ブルガリア ラリー選手権の対象です。本部はトヴァルディツァの町です。
• ラリー・スレドナ・ゴラ– 2004年に設立。最近は組織に問題があるものの、現在も存続している。2004～2011年の名称はラリー・トラヤノヴィ・ヴラタ。ヨーロッパ・ラリー・トロフィーの係数2およびブルガリア・ラリー選手権の対象。本部はパナギュリシテ市（2004～2011年の本部はコステネツ市）。
• ラリー・ヴィダ– 1971年に設立され、1989年まで開催され、2007年にブルガリア・ラリー選手権の一部として復活しましたが、現在はブルガリア・ラリー・スプリント選手権としてカウントされています。本部はヴィディン市にあります。
• ラリー・ボルイ– 現在は存在しない。本部はスタラ・ザゴラの町にあった。
• オソゴヴォ・ラリー– 現在はヒルクライムレースとして知られている。本部はキュステンディル市にあった。

しかし、上記のすべてのラリーに先立って、1970年の夏、最初の国際ラリー・ズラトニ・ピアサツィ（訳：ラリー・ゴールデン・サンド）が、ブルガリアの有名な同名の夏のリゾート地で開催され、ブルガリア、ポーランド、旧ユーゴスラビア、東ドイツから36のクルーがスタートを切りました。その後、ラリーは数回名前を変え（ラリー・ズラトニ、ラリー・アルベナなど）、2002年には開催地も、魅力的で太陽が降り注ぐブルガリアの海岸線から、西に約500km離れた美しいリラ山脈の中心部、ボロヴェツのスキーリゾートへと大きく変わりました。それ以来（2013年に本部が北西にさらに10km離れたサモコフの町に移転したにもかかわらず）、ラリーはラリー・ブルガリアとして知られています。

ラリー・ブルガリアは、ブルガリア共和国で最も古く、最も権威のあるモータースポーツイベントです。このラリーの非公式版が初めて開催されたのは1965年だったという証拠がありますが、史上初の公式ラリー・ズラトニ・ピアサツィ（訳：ゴールデンサンド・ラリー）は、1970年6月12日、同じ名前の海辺のリゾート地、ズラトニ・ピアサツィ（ゴールデンサンド・リゾート）にあるホテル・インターナショナルの前でスタートしました。わずか1年半後、当時の国際自動車スポーツ連盟（FISA）のラリー委員会は、これをヨーロッパラリー選手権の一部として承認しました。このラリーは、クローズド（サーキットのような）スペシャルステージを走らせた最初のイベントであり、これはラリーの最初の公式開催に含まれていたラリーの特徴です。

1975 年、このラリーは係数 3 を付与されました (当時の最高は係数 4)。さらに 3 年後の 1978 年 10 月 10 日、FISA のラリー委員会は、ブルガリア ラリーが合計 123.5 ポイントを獲得したことを受けて、このラリーに難易度の「星」 4 つを付与しました。同日、このイベントは、当時のヨーロッパ ラリー選手権を決定する 10 のスーパー ヨーロッパ ラリーにも含まれました。すべての良い点があったにもかかわらず、1979 年に FISA は、過去のラリー レポートで観察者が書いたように、「組織の弱点」を理由に、4 つ星のうち 1 つを取り戻しました。

1984年、ラリーの本部はズラトニ・ピアサツィ海水浴場から隣接するアルベナリゾートへと移転した（両大会ともブルガリアで3番目に大きな都市ヴァルナの近くで開催）。4年後、FISAはブルガリア・ラリーに再び最高難度係数を付与したが、この時すでに20であった。それ以来、2003年まで、ラリーは係数20の最高グループに固定され、ヨーロッパラリー選手権のカレンダーを構成していた。2004年から2009年まで、ラリーは引き続きこの最高グループの一部であったが、FIAは係数を削除することを決定し、選手権は単にヨーロッパラリー選手権と名付けられ、係数は当時のヨーロッパラリーカップ（現在のヨーロッパラリートロフィー）のみに残された。2008年と2009年の両年、ラリー・ブルガリアは世界ラリー選手権候補イベントでもあった。

実際のところ、2002 年までのこのイベントのすべての開催において、HQ リゾート周辺を巡るコースは全体の 1/5 未満でした。そのほとんどは、バルカン山脈のスリヴェンやショウメンの町周辺にあり、「スタラ レカ」(「古い川」の意)、「ブルガルカ」、「トヴァルディツァ エレナ」、「ヴァルビツァ」など、象徴的なステージが設けられていました。

国際自動車連盟（FIA、国際モータースポーツ連盟の新名称）のオブザーバーが、海岸と山岳ステージを結ぶ片道150～250kmの長い道路区間を避けるよう勧告したことを受けて、この大きな変更が必要となった。

そこで、2002年からラリーは再度名前を変え、ラリー・アルベナ（2001年からの最後の名前）からラリー・ブルガリアになりました。これに伴い、イベントの開催地も変更されました。32年間海辺で開催されていた後、新しい本部は西に約500km離れた、リラ山脈にあるスキーリゾート、ボロヴェツに置かれました。ラリーのルートはもちろん完全に新しいものだったので、参加者や熱心なラリーファンの間で、この変更が良いかどうかについて多くの議論が起こりました。それにもかかわらず、ラリーは長年にわたり、いわゆる「トルコ式駐車場」や絵のように美しいベルメケンダムに沿った道路など、新しい有名な場所を「作り出しました」。

2010 年はブルガリアのラリー スポーツの頂点を極めた年でした。ラリー ブルガリアが初めて 世界ラリー選手権のカレンダーに加わったのです。これは長い間待ち望まれていた成果であり、関係者全員がついに実現したことに満足していました。

2011年と2012年、ラリーは再びヨーロッパラリー選手権に復帰したが、2013年には当時のヨーロッパラリーカップ（係数20）のみにカウントされ、 2014年にはヨーロッパラリートロフィーに名前が変更された。係数も変更され、20から4（昔と同じ）になったが、もちろん、2013年の係数20と同じだった。2015年のブルガリアラリーは、最高の係数4でヨーロッパラリートロフィーにもう一度カウントされる。

少し前の2013年、ラリー・ブルガリアは本部をもう一度変更しましたが、そのときはボロヴェツの北西わずか10kmのサモコフの町にありました。本部は2014年もそこにあり、今年（2015年）の第46回大会でもそこにとどまります。

第33回大会は、本部がリラ山脈の中心部にあるズラトニ・ピアサツィとアルベナの海岸リゾートから西に500km以上離れた場所に移転したため、まったく新しいイベントとなりました。この場所には、ボロヴェッツの新しい本部スキーリゾートがあります。この変更は、ヨーロッパラリー選手権の係数20を確保するためにイベントに必要なことでした。

新しいステージのいくつかは、前回のイベントのクラシックほど技術的ではなかったにもかかわらず、ラリーは前回よりもはるかにコンパクトでした。それでも、新しいステージも非常に優れており、その大部分は競技者にほぼ完全に新しい挑戦を提供しました。

2002年ブルガリア ラリーは、ラリーの歴史上、最初のステージが比較的短いもの（スペシャルステージが60km未満）であったにもかかわらず、3つの完全な競技ステージで構成された唯一のイベントでした。

ラリーのルートは、他のラリーではこれまで使用されたことのないステージ（レグ 1 とレグ 2）だけでなく、ブルガリア ラリー選手権の別のイベントであるラリー ヘブロス（レグ 3）で非常に有名なステージにも競技者を導きました。

ステージ一覧: 第1レグ

第2レグ

第3レグ

新しいルートで2度目に走ったのは2003年でした。それにもかかわらず、第34回ブルガリアラリーは第33回とは大きく異なっていました。実際、2003年以降のラリーは、2006年と2009年を除いて、この第34回大会とほぼ同じです。当初、ラリーは再び2つの競技レグに分かれていました。

2003 年に初めて、同じ名前の HQ リゾートボロヴェッツの路上に短いスペシャル ステージが導入されました。他の新しいステージは「セストリモ」と「ユンドラ」、およびそれらの逆バージョンで長さが異なる「ベルメケン」と「ベロヴォ」です。興味深いのは、「セストリモ」ステージが海抜 2000 メートルまで登り、希薄な空気のため、ターボ車がステージの最高地点で苦戦することです。

2002 年のステージの一部、例えば当時の「ボロヴェッツ」ステージ (リゾートの通りではなく、普通の長いステージに近かった)、「ボロヴェッツ」の逆バージョンである「ラドゥイル」、そして「ツァールスカ ビストリツァ」は、2003 年の旅程から完全に削除され、それ以降は使用されていません。実際、「ツァールスカ ビストリツァ」ステージの一部は、その後 4 年間、シェイクダウンとして使用されていました。

2002年ブルガリア・ラリーの第3レグのステージもすべてコースから完全に削除され、それ以降イベントでは使用されていません（ただし、2010年には大部分がラリーに復活します）。

2002 年の短いステージ、たとえば「トゥネラ」と「ドルノ ヴァルシロ」のペアや、次の「トポルニツァ」と「エレジーク」のペアはラリーでそのまま使われましたが (それ以来ずっと使われています)、そこでの変更点は次のとおりです。ペアの両方のステージが互いに接続され、さらに長くなりました。最初のペアから生まれたステージは「マギストララ」、もう 1 つのステージは「ツェロヴォ」でした。同じことが逆のバリエーションにも起こりました。「ゴルノ ヴァルシロ」と「トラヤノヴィ ヴラタ」のペアは「スラヴォヴィツァ」になり、最後の「マティヴィル」と「ヤゾビラ」のペアは「ムホヴォ」と名付けられました。

ステージ一覧: 第1レグ

第2レグ

2003 年のルートは、スペシャル ステージが約 38% を占め、完璧でした。そのため、ラリーの主催者は、2004 年の第 35 回ブルガリア ラリーを、2003 年に選択された同じルートで実行することを決定しました。

2004 年で唯一変わったのは、スペシャル ステージの長さが少し変わったこと (数メートルから 1 キロメートルに増えただけ) ですが、これは大した問題ではありませんでした。

ラリーのシェイクダウンには、2002年にラリーの第2レグにSS12/SS18として含まれていた旧「ツァルスカ・ビストリツァ」ステージの4キロメートル部分が選ばれました。

ステージ一覧:

第1レグ

第2レグ

2005 年の第 36 回ブルガリア ラリーは、2003 年と 2004 年の過去 2 つのイベントと同じでした。今回は、ステージに関して最も近いラリー (2004 年のラリー) との差は 1 つだけで、"セストリモ" ステージが 2 キロメートル弱短縮されました。シェイクダウンも同じでした。

ステージ一覧: 第1レグ

第2レグ

このブルガリア ラリーは、2003 年以降で初めて、より大きな変化があった大会でした。この変化は、これまで使用されたことのないまったく新しいステージの導入でした。それは「ヴェリグラード」(12.70 km) ステージと、その逆バージョンである「ヴァルヴァラ」(同じく 12.70 km) です。

しかし、このステージは、ラリーの日程を救済するための試みとして行われた。主催者は、当局が修理のために閉鎖していた別のステージ、「ユンドラ」とその逆バージョン「ベロヴォ」の代わりにこのステージを設定せざるを得なかった。

30.11キロメートルの「セストリモ」ステージは前回のラリーで好評を博し、主催者は2005年に使用されたまま保存することを決定した。シェイクダウンも、過去数回のラリーと同じ内容だった。

ステージ一覧: 第1レグ

第2レグ

翌 2007 年、主催者は道路の修復が完了した後、「ユンドラ」(および逆方向の「ベロヴォ」) ステージを再びコースに組み込むことを決定しました。そのため、「ヴェリングラド」(および逆方向の「ヴァルヴァラ」) ステージは削除され、ラリーのルートは 2005 年に最後に使用された、すでに古典的な形に戻りました。

少なくとも、2007 年のコースを 2005 年のコースと比較すると違いがありました。改修された「ユンドラ」ステージは 170 メートル短縮され、その逆バージョンである「ベロヴォ」は 160 メートル長くなりました。それ以外では、シェイクダウン テストはいつもの場所、つまり以前の「ツァルスカ ビストリツァ」ステージの 4 キロメートル部分で行われました。

ステージ一覧: 第1レグ

第2レグ

2008年、このラリーは史上初めて世界ラリー選手権候補イベントとなりました。そのため、ラリーの数か月前に、FIAはボロヴェッツに専門家を派遣し、このクラスのラリーイベントを開催できるリゾートの可能性を探りました。

もちろん、2003年から2007年までの旅程では、当時WRCイベントに要求されていた340～380kmのスペシャルステージを構成するには不十分だったため、新しいステージ（代替道路とエスケープ道路を含む）を探すことが、FIAの専門家が任命した主催者の主な目的でした。

もう一つの変更点はシェイクダウン テストの場所でした。2007 年まで使用されていた場所は、ラリーのメイン サービス パークから遠すぎたためです (そのため「独自の」サービス パークが必要でしたが、これはラリーにとってマイナスでした)。

残念ながら、FIA の専門家が選んだ新しいシェイクダウンは、後に 2008 年ブルガリア ラリーの最も弱い点と見なされました。メイン サービス パーク (わずか約 4.5 km) から非常に便利な場所にあったにもかかわらず、テストはスピードが速すぎ、ストレートが長すぎたため、ステージの特性とはまったく関係がありませんでした。これが、このシェイクダウンが使用された最初でおそらく最後のシェイクダウンとなった理由です。

ラリーのもう一つの変更点は、何よりも形式的で書類上の変更点ですが、再び 3 日間の競技が導入されたことです (レグという用語は削除されました)。ただし、初日は SS1 ボロヴェッツ (2.95 km) のみで構成され、金曜日の午後遅くに単独で走行されました。

ステージに関しては、2008 年の第 39 回ブルガリア ラリーの行程は、前年のものとまったく同じでした。

ステージ一覧: 1日目と2日目

3日目

ブルガリア ラリーの 40 周年は、その歴史の中で最も重要なイベントでした。2009 年にこのイベントが開催され、2010 年の世界ラリー選手権の一部となるかどうかが決定されました。

そのため、2002 年以降、コースにはより重大な変更が加えられました。まず、最も顕著な変更は、イベントの最短ステージである「ボロヴェッツ」がなくなったことです。代わりに、ラリーは本格的なロング ステージでスタートしました。最初は「セストリモ」ステージの逆走で、過去 (2003 年から 2008 年) は「ベルメケン」と呼ばれ、ラリー全体の最後のステージとして走行されていました。2009 年には「ラカヴィツァ」に名前が変更され、約 2 キロメートル短縮されました。次のステージは、すでに伝統的な「ムホヴォ」と「スラヴォヴィツァ」で、この最初の競技日のオープニングとして見慣れていました。変更によってこれらのステージはスキップされず、両方とも短縮されました。「ムホヴォ」は 380 メートル短縮され、「スラヴォヴィツァ」はわずか 120 メートル短縮されました。しかし、異例の日程とステージ上の小さな変更にもかかわらず、初日のテストはすべて競技者にはよく知られたものでした。ラリーの新たな要素となるものは、次の2日目に明らかになるでしょう。

2009年ラリーブルガリアの2日目には、いくつかの真新しい道路が登場しました。それらは単独ではステージではありませんでしたが、以前に使用された道路と接続することで、ほぼ新しいステージを構成しました。これは、その名前が残された「セストリモ」ステージの場合で、2日目のオープニングでしたが、実際には最初から短縮されていました。2008年の30.11キロメートルと比較すると、2009年のステージの長さは「わずか」23.68キロメートルで、最初の17.87キロメートルが完全に新しいものでした。この新しい経験の後、道路は、ベルメケンダムに沿ってフィニッシュまで続く、よく知られている「セストリモ」ステージの最後の部分に接続しました。次のステージ「ユンドラ」は、2008年よりもわずか90メートル長く、そこでの変化はわずかでした。

旅程の次のステージは、私たちが「ツェロヴォ」（「ムホヴォ」ステージの逆バージョン）として知っていたステージでした。新しい「セストリモ」と同様に、「ツェロヴォ」にも大きな変更がありました。スタートは少し短くなりましたが、フィニッシュでは大幅に短縮されました（約 9 km）。古い「ツェロヴォ」ステージとの主な違いは、リュブニツァ村を通過する真新しい中間部分で、ちょうど 8.95 km の長さでした。この部分が、ステージが村にちなんで「リュブニツァ」と改名された理由でもあります。

シェイクダウン テストもまったく新しいものでしたが、2008 年と同様に、ラリーのメイン サービス パークの近く (わずか 6 km) で行われました。シェイクダウンの唯一の「欠点」は、長さが 2.58 km しかないことですが、それにもかかわらず、シェイクダウンには、低速カーブ、高速ストレート、そして場所によっては開けていて他の場所では狭い道路など、すべてが揃っていました。

しかし、ラリー競技は時に非常に危険なものとなることがある。ラリー競技2日目のオープニングステージで、スイス人ドライバーのブライアン・ラヴィオとイタリア人のコ・ドライバーのフラヴィオ・グリエルミニが、セストリモステージの新区間に入って約10kmの地点で激しくクラッシュした。残念ながら、このクラッシュでフラヴィオ・グリエルミニは即死した。その結果、まず他のクルーがレースの続行を拒否した。ラヴィオとグリエルミニの車の前でステージをスタートしたクルーは、ラリー競技キロの50%を走行するために、サービスパーク前の次の2つのステージ「ユンドラ」と「リュブニツァ」を非競争的に通過したためである。他のクルーはセストリモステージの代替道路を通ってサービスパークに戻り、クルー全員がそこに集まったとき、ラリーは中止となり、ジャンドメニコ・バッソ（故フラヴィオ・グリエルミニが以前にコ・ドライバーを務めていた）が暫定優勝者となった。セレモニアルフィニッシュも中止となった。

ステージ一覧: 1日目

2日目

2010年、第41回ブルガリア・ラリーは歴史に残る記念すべき年を迎えた。1970年にラリーが初めて開催されて以来初めて、世界ラリー選手権（WRC）の大会となったのだ。このため、ブルガリア・ラリーはWRCに加盟するためにFIAの規定をすべて満たさなければならなかった。最も重要なものの1つが競技距離で、以前の大会では、ラリーはヨーロッパ・ラリー選手権（250～270km）のみに適していた。現在、FIAはブルガリア・ラリーに約50～100kmの追加を義務付けている。主催者は、ペシュテラとバタクの町周辺の特別ステージをいくつか追加することでこの問題を解決した。前回の開催は8年前の2002年で、ボロヴェツ・スキーリゾートがラリーのホストとなったのはこれが初めてだった。興味深い事実は、これらのステージがブルガリアラリー選手権の別のラリーである国際ラリーヘブロスの一部でもあるということです。

2009 年と比較した最大の違いの 1 つは、「ユンドラ」ステージ (およびその逆バージョンである「ベロヴォ」) がないことです。このステージは、道路の片側に岩があり、反対側に川と岩がある山の峡谷に位置していたため、代替道路や脱出道路がない昨年の唯一の SS でした。

上にも書いたように、ペシュテラとバタクの町周辺のステージのいくつかは、2002年以来初めて使用されます。それらのステージ名は、8年前の第33回大会以来変更され、そのうちの1つ（SS6/SS9 ペシュテラ）は、実行方法も異なり、同様に短縮されます。

シェイクダウンは、初めて使用された 2009 年と同じままです (ただし、少し長くなります)。テスト ステージは、モミン プロホド市とゴルナ ヴァシリツァ村の間に位置し、長さは 2.65 km になります。

1日目:

ラリーのSS1は「バタック湖1」（実際には湖ではなくダム）です。これは、2002年のブルガリアラリーのSS21ドブラ・ヴォダ1と同じで、2009年のヘブロスラリーの最後のSSでもありました。興味深いのは、このステージは全長約32kmで、ラリーの中で最も長いということです。

続いてSS2ベルメケン湖1（これも湖ではなくダム）が続く。このステージは2009年のSS1/SS4ラカヴィツァの道路の大半をカバーしている。フィニッシュ地点は前年と同じだが、ステージの最初の7キロはまったく新しい。スペシャルステージの一部として使用されたことはこれまでなかった（2003年以降はリエゾン区間のみ）。今年のステージは2009年のSS1/SS4ラカヴィツァの20.41キロではなく27.57キロとなっている。ここで興味をそそるもう1つの点は、ステージの半分でラリーが海抜2059メートルの最高地点に達することで、これによりこのラリーはおそらく2010年のWRCでメキシコ・ラリーに次ぐ最高地点でのイベントとなるだろう。

その後、サービスパークが続き、その後、クルーは両方のスペシャルステージを繰り返します。

2日目:

2010年ブルガリアラリーの2日目の競技は、スペシャルステージとリエゾンセクションの両方において3日目の中で最も長いものとなります。

SS5 セストリモ 1 からスタートします。2010 年は 27.46 km の長さになります。ステージの最初の約 7 km は、2008 年にすでに定番の 30.11 km の「セストリモ」ステージの一部として競技距離として最後に使用されましたが、2009 年には連絡区間のみでした。現在、最初の数キロメートルを過ぎると、競技者は右折して、2009 年に初めて導入されたステージの新しい部分に進みます。「セストリモ」ステージはベルメケン ダムの壁のすぐ下で終了し、このようなバリエーションで初めて実行されます。

次の SS6 ペシュテラ 1 の最初の 9 km は、2002 年ブルガリア ラリーの SS19/SS23 スヴェティ コンスタンチンと同じです。最初の 9 km を過ぎると、参加者はジャンクションに到着し、右折してステージの後半を開始します。後半では、SS1/SS3 バタク湖の最初のセクション (さらに 9 km) を使用しますが、方向は逆、つまりドンウィリングになります。実際、「ペシュテラ」ステージの終了地点は、SS1/SS3 バタク湖の開始地点と同じ場所にあります。SS6/SS9 ペシュテラは 18.13 km の長さです。

SS7 リュブニツァ 1 は、真新しい中間部分が導入された 2009 年と 99% 同じです。残念ながら、スイスとイタリアの混合クルーであるブライアン ラビオとフラビオ グリエルミニが、前のスペシャル ステージの 1 つで事故を起こし、副操縦士のグリエルミニが死亡したため、SS リュブニツァは一部のクルーによって非競争的に通過されました。今年の唯一の違いは、ステージが 860 メートル延長され、長さが 24.86 km になることです。

その後、サービスパークが続き、その後、クルーはスペシャルステージを繰り返します。

3日目:

3 日目はラリー全体の中で最もコンパクトな日であり、2010 年世界ラリー選手権全体でも最もコンパクトな日になるかもしれないとさえ言えるでしょう。最終サービス パークから本部までの最後の連絡区間を除けば、3 日目はスペシャル ステージが 50% から 60% を占めることになります。したがって、この最終道路区間を含めると、競技キロは 3 日目の行程の 48.41% になります。

大会の最終競技日は、クラシックなSS11/SS13 ムホヴォ (29.53 km) とSS12/SS14 スラヴォヴィツァ (17.73 km) の2つのステージで構成され、2回繰り返されます。2009年と比較すると、ムホヴォは28.51 km、スラヴォヴィツァは18.12 kmでした。つまり、今年はムホヴォが1.02 km延長され、スラヴォヴィツァは390 m短縮されたことになります。

これら 2 つのステージと、2 日目の「リュブニツァ」ステージ (主に SS ムホヴォのルートで作成) は、他のテストのように山岳地帯ではない唯一のステージです。SS ムホヴォの一部であり、SS リュブニツァのゴールでもあるこの日の最高地点は、わずか 861 メートルです。ただし、競技キロメートルの大部分は、海抜 300 メートルから 700 メートルの間にあります。

興味深いのは、「スラヴォヴィツァ」ステージのルートが、ブルガリアで最も交通量の多い高速道路の 1 つであるトラキア高速道路のすぐそばにあることです。トラキア高速道路は、ブルガリアの 2 大都市である首都ソフィアと、その次の都市プロヴディフを結んでいます。短いトンネルを通って、ステージは高速道路の下で右から左に数回曲がります。

当然ながら、両ステージはサービスパークで区切られています。サービスパークの最後の休憩は、ステージの2周目終了後に予定されており、その後、クルーはボロヴェツの中心にあるHQホテル リラの前で行われるラリーのセレモニアルフィニッシュに向かいます。

ステージ一覧: 1日目

2日目

3日目

ちなみに、これは今のところブルガリアでの最後の WRC イベントです。

• 世界ラリー選手権
• 2010年世界ラリー選手権シーズン

「ラリー・ブルガリアの歴史」 – ツベテリナ・マノロワ

• 公式サイト
• eWRC ブルガリア/アルベナ/ズラトニ ラリー結果