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鉄道事故（列車事故、列車の衝突、列車の衝突とも呼ばれる）は、1 台または複数の列車が関わる災害の一種です。列車の衝突は、多くの場合、意思疎通の不備が原因で発生します。例えば、走行中の列車が同じ線路で別の列車とすれ違う場合、列車の車輪が脱線する場合、またはボイラーが爆発する場合などです。列車の事故は、大衆メディアや民間伝承で広く取り上げられることがよくあります。2台の列車が正面衝突することは、米国では俗に「コーンフィールド・ミート」と呼ばれています。 [ 1 ]鉄道事故は、技術的な故障、人的要因、インフラの状態、組織的または規制上の問題の組み合わせによって発生する可能性があります。現代の安全研究では、鉄道システムを、単一の原因ではなく、複数の構成要素間の相互作用から事故が発生する複雑な社会技術システムとして扱うことがよくあります。[ 2 ]
鉄道事故の分類（原因と結果の両面から）は、将来同様の事故が発生するのを防ぐための鉄道事故研究において非常に有用な手段となる。150年以上にわたる体系的な調査の結果、鉄道は（例えば道路輸送と比較して）優れた安全記録を誇っている。
ルートヴィヒ・フォン・シュトッカート（1913年）は、正面衝突、追突、脱線など、事故の影響（結果）による分類を提案した。シュナイダーとマース（1968年）は、運転士のミス、信号手のミス、機械的故障など、原因による分類も提案した。同様の分類は、ロルト（1956年）などの以前の書籍でも暗黙のうちに行われていたが、シュトッカートとシュナイダー／マースの分類はより体系的で包括的である。若干の変更はあるものの、これらは最良の知見を表している。
他の種類の鉄道事故と比較すると、衝突事故は非常にまれで、約24件に1件が複数列車の衝突事故です。[ 3 ]： 4 列車の衝突には、正面衝突、追突、側面衝突など、いくつかの種類があります。貨物列車の衝突事故の最も一般的な3つの原因は、いずれも人為的ミスです。すなわち、信号の不遵守または表示の不履行、速度超過、本線規則違反です。これらのうち、信号の誤用が損害総額の半分以上を占めています。[ 4 ] 衝突は最も深刻な列車事故であり、旅客列車では平均21人の死傷者を出しています。[ 3 ]： 7
踏切事故を除けば、脱線は最も一般的な列車事故であり、1996年から2017年までの列車事故全体の約18%を占めている[ 3 ]。 2018年の研究によると、脱線の主な原因は、頻度の高い順に、レールや溶接部の破損、軌道形状、ベアリングの故障、車輪の故障である[ 5 ] 。 速度は最も一般的な脱線の種類を決定する重要な要素であり、時速25マイル以下では人為的ミスが一般的だが、それ以上の速度ではまれであり、機械的な問題は高速でピークを迎える[ 5 ]： 8。 脱線の大部分はレールの問題が原因であるため、レールの保守と軌道形状の検査は、脱線を防止するための最も効果的な戦略の一つであることがわかっている[ 5 ]： 10
その他の列車事故の形態には以下のようなものがある。
運転士のミスは旅客列車の脱線や衝突の最も危険な原因であり、運転士のミスが関係する場合、平均して 21 人の死亡者が出ています。運転士のミスにはいくつかの形態があり、旅客列車で最も一般的なのは信号無視、速度超過、本線規則の無視です。[ 3 ] : 7 貨物列車も同様のパターンを示し、上位 3 種類の運転士のミスがすべての貨物列車の衝突の 75% 以上を占めています。[ 4 ] : 8運転士のミスを含む人的要因は、81〜100 mph の範囲で最も多く発生します。ポジティブ トレイン コントロールなどの機能は、速度超過や信号無視などの最も一般的なタイプの人的ミスを防ぐのに役立ちます。[ 3 ] : 8 自動化に関連する人的要因、例えば、監視されていない自動システムの使用や警報の無視なども、いくつかの列車事故の原因となっていることが知られています。[ 6 ]
信号手の行動によって引き起こされるエラーには、以下のようなものがあります。
鉄道車両に関する問題点は以下のとおりです。
鉄道の土木工学上の問題点としては、以下のようなものがある。
他の人が誤って列車事故を引き起こす理由には、次のものがあります。[ 7 ]
人々は線路を破壊したり、何かを設置したり、意図的に分岐器を衝突コースに設定したり、線路を破壊したりすることができ、これは鉄道妨害と呼ばれます。[ 8 ]他の人が意図的に列車事故を引き起こす理由には、次のようなものがあります。