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| スエズ運河襲撃 | |||||||
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| 第一次世界大戦の中東戦域の一部 | |||||||
 ベエルシェバのオスマン帝国のラクダ軍団、1915年 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
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| 指揮官とリーダー | |||||||
 ジョン・マクスウェルエジプトアフマド・ヘルミー †.svg/500px-Flag_of_Egypt_(1882-1922).svg.png){kind=small} |
.svg/500px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small} ジェマル・パシャ.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} FK フォン クレセンシュタイン | ||||||
| 強さ | |||||||
| 30,000 |
20,000 その他の推定: 11,400 (将校400人、兵士11,000人) [1] | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 32人死亡、130人負傷[2] | 死傷者1,500人（捕虜約700人を含む）[3] | ||||||
スエズ運河襲撃（スエズ運河上空襲）は、1915年1月26日から2月4日の間に、ドイツ軍率いるオスマン帝国軍がパレスチナ南部から進軍し、イギリス帝国が守るスエズ運河を攻撃したときに起こり、第一次世界大戦（1914年 - 1918年）におけるシナイ・パレスチナ戦役（1915年 - 1918年）の始まりとなった。
相当数のオスマン帝国軍がシナイ半島を越え、少数は運河を渡ることに成功したが、警戒を怠らない守備兵が配置されたイギリス軍の堅固な防衛により、全体的な攻撃は失敗した。
背景
1869年の開通以来、スエズ運河はイギリスの政策と関心事として重要な位置を占めてきた。運河がもたらす大きな利点の中には、交通路と軍事基地の立地があった。アレクサンドリアとポートサイドの設備の整った港は、この地域を特に有用なものにしていた。[4]しかし、エジプトの国民は、イギリスによるエジプト占領、特に占領中にイギリスが出したさまざまな政策や判決にますます反対するようになっていった。[5]
1888年にヨーロッパ列強が締結したコンスタンティノープル条約により、スエズ運河の航行の自由が保証された。[6] 1914年8月、エジプトは駐留軍5,000人によって防衛された。[7]
序章
イギリスの占領に反対していた当時の総督アッバース・ヒルミは、戦争が始まったときには国外にいた。1914年12月18日にイギリスが保護領を宣言すると、アッバース・ヒルミを解任し、フセイン・カメル王子をエジプトのスルタンに昇格させた。戦争の結末が不明で戦闘が続く中、国民はこれらの変化に同意した。[8]
1914年8月2日、オスマン帝国軍が動員されると、ダマスカスのオスマン帝国第4軍を指揮する准将ゼッキ・パシャは、シリアとパレスチナの最高司令官ジェマル・パシャの支援を受けてスエズ運河を攻撃する計画を立てていた。[9]
スエズとシナイ地域 1917
最初の戦闘は11月20日に発生し、カンタラの東20マイル（32キロ）のビル・エン・ヌスで20人のベドウィンがビーカネール・ラクダ軍団の巡回隊20人を攻撃した。ビーカネール・ラクダ軍団は巡回隊の半数以上を失った。[10] 12月までにエル・アリーシュはオスマン帝国軍に占領され、スエズ運河の防衛が組織された。[11]戦前にはラクダ軍がオスマン帝国とエジプト国境のちょうど南、中央にあるネケルを防衛できるという提案があった。スエズ運河の西側の基地からそのようなラクダ軍団を支援することの難しさが認識され、「エジプトの東の国境の実際の防衛線はスエズ運河である」という決定が下された。[12]
スエズ運河の防衛
長さ 100 マイル (160 km) の運河には全長にわたって鉄道が通っており、東側には汽水井戸しかなかったため、西側から水が供給されていました。運河の長さには、グレート ビター レイク、リトル ビター レイク、ティムサ湖の約 29 マイル (47 km) が含まれており、防衛のために組織された 3 つのセクターを分割していました。
- スエズからビター湖まで
- デヴェルソワールからエル・フェルダンへ
- エル・フェルダンからポート・サイド
イスマイリアに本部と予備軍を置き、小規模な分遣隊がスウィートウォーター運河とイスマイリアからカイロへの幹線道路沿いにあるザガジグ補給基地を守っていた。 [13]
11月25日、ポートサイドの運河堤防が崩落し、エルカブに広がる砂漠の一部が浸水し、運河の北側が20マイル（32km）短縮された。1月2日、カンタラ北部のアジア側堤防で再び大規模な崩落が発生し、カンタラとイスマイリアの間で小規模な浸水が発生した。[14]
1915年1月15日
- スエズの
第1セクター本部
- 第30インド旅団（第24および第76パンジャブ連隊、第126バローチスターン歩兵連隊、第2/第7グルカ連隊）
- 帝国軍騎兵旅団第1中隊
- ビカネール キャメル隊第 1 中隊
- 工兵と鉱夫の半数
- 王立野戦砲兵隊第1中隊（RFA）
- インドの野戦救急車1台
これらの部隊はエシュ・シャット、バルチスタン、エル・クブリ、グルカ、シャルファ、ジュネッフェ、スエズの各駐屯地に配備された。[15]
- イスマイリア旧キャンプの
セクター II 本部
- 第 22 (ラクナウ) 旅団(第62および第 92 パンジャブ連隊と第 2/10グルカライフル連隊)
- 第28インド旅団（第51シク連隊（辺境部隊）と第53シク連隊、第56パンジャブ連隊、第1/5グルカライフル連隊）
- 帝国軍騎兵旅団第1中隊
- ビカネールラクダ軍団（3個半中隊未満）
- エジプトラクダ軍団の機関銃部隊
- 領土RFA第1旅団
- インド山岳砲兵第1中隊
- 野戦救急車2台
これらの部隊はデヴェルソア、セラペウム東、セラペウム西、トゥッサム、ゲベル・マリアム、イスマイリア・フェリー、イスマイリア旧キャンプ駐屯地に配備された。[16]
- カンタラの
セクター III 本部
- 第29インド旅団（第14シク連隊、第69および第89パンジャブ連隊、第1/6グルカライフル連隊）
- 第22旅団第1大隊
- 帝国軍騎兵旅団第1中隊
- 工兵と鉱夫の半数
- 領土王立野戦砲兵隊（RFA）2個中隊
- 第26山岳砲兵大隊
- インド歩兵隊の半個中隊を乗せた装甲列車
- 地域無線課
- インドの野戦救急車
- 領土RAMCの派遣
これらの部隊はバラ、カンタラ東部、カンタラ西部、エルカブ、ティナ、ラスエルエシュ、ソルトワークス、ニューカナルワークス、ポートサイドの各駐屯地に配備された。[17]
- ザガジグ先進兵器庫は、第32旅団（帝国軍）の1個大隊によって守られていた。
- スウィートウォーター運河と鉄道は、帝国軍騎兵旅団第1中隊、ビカネール・ラクダ軍団の半個中隊、インド歩兵隊の半個中隊によって守られていた。
- モアスカル総合保護区は以下によって結成されました:
- 第31インド旅団（第2クイーン・ヴィクトリア直轄ラージプート軽歩兵連隊）、第27パンジャブ連隊、第93ビルマ歩兵連隊、第128パイオニア連隊
- 第32（帝国軍）旅団（第33パンジャブ、アルワル、グワリオル、パティアラ歩兵連隊）
- 帝国軍騎兵旅団（3個中隊と1個大隊を除く）
- エジプト宗教教育部門 1 部 (ラクダ)
- エジプト山岳砲台1個
- 野戦砲兵2個小隊および騎兵旅団
- 3台のインド野戦救急車[18] 。この部隊はスエズ運河と湖沼群に配備された軍艦によって支援される予定である[12] 。
これらの一連の支柱には、運河の東岸に有刺鉄線で守られた土嚢の護岸を備えた塹壕があり、主にイスマイリア渡し場の広大な橋頭保からフェリーを覆っていた。イスマイリア、クブリ、カンタラの3つの浮橋が建設された。西岸では支柱の間に間隔を置いて塹壕が掘られた。[14]
これらの防衛は、スエズ運河にHMS スウィフトシュア、HMS クリオ、HMS ミネルヴァ、武装商船ヒマラヤ 、 HMSオーシャン がそれぞれカンタラ、バラ、サルファ、グルカポスト、エシュシャットの近くに駐留し、フランスの防護巡洋艦ダントルカストーがグレートビター湖のすぐ北に、HMS プロセルパインがポートサイドに、インド海軍のハーディングがティムサー湖の南、トゥッサムの北に、フランスの沿岸防衛艦レカンがティムサー湖に駐留することで強化された。運河は脅威が迫る中、毎晩閉鎖された。[19]
第32旅団（帝国軍）の2個大隊は、准将H.D.ワトソンの指揮の下、ティムサー湖の北からセクターIIのバラまで展開し、ニュージーランド歩兵旅団とオタゴ大隊とウェリントン大隊がセクターIを補強した。[20]
イギリスは、戦略的利益を守るため、1915年1月までにエジプトに約7万人の軍隊を集結させた。エジプトとスーダンでの従軍経験を持つジョン・マクスウェル少将が総司令官となり、主にイギリス領インド軍の師団を率いたが、第42（イースト・ランカシャー）師団、現地部隊、オーストラリア・ニュージーランド軍団も指揮した。エジプトに駐留する3万人の兵士がスエズ運河沿いの防衛に当たった。オスマン帝国には、道路も水もないシナイ半島を通ってスエズ運河に到達するルートが3つしかなかった。水源と使用可能な道があり、イギリス海軍の軍艦の射程内にある沿岸進軍。ベエルシェバからイスマイリアへの中央ルート、またはエル・コサイマとスエズ運河を結ぶ南のルート。[要出典]中央ルートが選ばれたのは、オスマン帝国の兵士たちが運河を渡った後に辿るべき適切な道筋を提供するためであった。[要出典]
攻撃力
バイエルン大佐のクレス・フォン・クレセンシュタインは、 1914年11月18日にコンスタンティノープルから到着すると、第4軍第8軍団の参謀長に任命された。 [21] [22]第8軍団は、第8、第10、第23、第25、第27の5個歩兵師団で構成され、シナイ半島のベドウィン、ドゥルーズ派、クルド人、モハジール人、シリアのチェルケス人、アラブ人からの派遣団で構成されていた。 [23]これらのイスラム教徒の派遣団は、エジプトでイギリスに対する反乱を扇動することになっていた。[24] 1915年1月、クレス・フォン・クレセンシュタインの部隊は、9個の野戦砲兵中隊と1個の5.9インチ（15 cm）榴弾砲中隊で2万人の兵士を南パレスチナに集中させた。[25] [注 1]
シナイ川を渡るこの部隊は、第10歩兵師団と騎兵連隊、そして第23、25、27師団を含む約13,000人の歩兵からなる第一梯団と1,500人のアラブ人と8個野砲中隊から構成されていた。第2梯団の12,000人の歩兵は、第20師団と第23師団から構成されていた。[24] [26]計画では、1個歩兵師団がイスマイリアを占領して運河を渡り、その後第2歩兵師団の増援を受け、運河東岸でさらに2個師団の支援を受けることになっていた。さらにもう1個師団がスエズ運河西岸の橋頭保の増援に充てられることになっていた。[21]
オスマン帝国は1914年秋、ヤッファ・エルサレム鉄道から南に伸び、スエズ運河から約275マイル（443 km）離れたシレに至る支線をラムレで建設した。[27] [28]ベエルシェバまでの100マイル（160 km）の鉄道は1915年10月17日に開通した。[29] 1916年5月までに、この鉄道はハフィル・エル・アウジャまで延長され、その後エジプト国境を南に越え、1916年12月にマグダバの戦いが行われた時にはワディ・エル・アリーシュにほぼ達していた。ドイツの技術者は、大量の兵士を長距離迅速に移動させ、基地から何マイルも離れた場所でも補給ができるように、この鉄道沿いに石造りの切石橋や暗渠の建設を指揮した。[27] [28]
スエズ運河への攻撃には、砂漠を横切って砲兵と橋梁列車を引きずる必要があった。[30]オスマン帝国の2個師団と予備の1個師団、ラクダと馬の部隊は、1月中旬に出発する準備ができていた。シナイ半島を越える前進は、イギリスの航空機によって追跡されながら10日間かかったが、パレスチナに駐留していたドイツ軍航空機はオスマン帝国を支援し、後に主攻撃を支援するためにいくつかの爆撃任務を遂行した。[31]クレス・フォン・クレセンシュタインの部隊は鉄道で南に移動し、セラペウムとトゥッスムでスエズ運河を渡って攻撃するための鉄の桟橋を運びながら、エル・アウハを経由して徒歩で移動を続けた。[32]
エジプト駐留軍本部では、第10、第23、第27師団がベエルシェバ付近に集結したことが分かっていた。1月11日までに、ネクルはオスマン帝国の小規模な部隊に占領された。[33] 1915年1月13日、イギリス軍は強力な部隊がエルアウジャとエルアリシュを通過していることを知った。[34] 1月25日、1個連隊がカンタラに接近していると報告された。翌日、6,000人の兵士の部隊がモイヤ・ハラブのリトルビター湖の東25マイル（40 km）にいると報告され、カンタラの守備隊は接近する部隊の一部から発砲された。1月27日、エルアリシュからカンタラへの道路が東5マイル（8.0 km）で遮断され、バルチスタンとクブリの拠点が攻撃された。[35]
部隊は3つの梯団に分かれてスエズ運河へ向かって移動していた。主力部隊は中央ルートを進み、小部隊は北ルートと南ルートを進んだ。 [ 36]約3,000人の北グループはマグダバ経由でエル・アリシュへ移動し、そこから北ルートを通ってポートサイドへ向かった。約6,000人から7,000人の中央グループはモイヤ・ハラブの貯水槽とワディ・ウム・ムクシェイブおよびジフィアファの井戸を経由してイスマイリアへ向かった。[37]これはスエズ運河の中間地点で、重要なイギリスの鉄道と揚水設備の近くであった。[37] [38]主力部隊はベエルシェバからエル・アウジャ、イブニを通り、マグハラ丘陵とイェレグ丘陵の間を通り、ジフィアファとイスマイリアへ向かった。[39]約3,000人の第3グループはネクルを経由して南下し、スエズ運河南端のスエズ市へ向かった。[37] [注2]主力部隊は20ポンド（9.1kg）爆弾を投下した航空機による攻撃を受けた。[39]
このオスマン帝国軍の2つの小規模な側面部隊は、1915年1月26日と27日にスエズ運河北部のカンタラ付近と南部のスエズ市付近で二次攻撃を行った。[40]
戦い
1月31日からイギリス軍は攻撃を予想し、2月1日までに少なくとも2,500人の歩兵攻撃隊が2門の大砲を持ってセラペウムの東6マイル（9.7km）にいた。別の8,000人の部隊は南東30マイル（48km）のモイヤ・ハラブにおり、3,000人の第3の部隊はエル・フェルダンの東北東10マイル（16km）のビル・エル・マハダットにいた。これらの部隊の後方では、運河から40マイル（64km）のビル・エル・アブド、エル・アリシュ、ネクルに「相当な部隊」がいた。[41]
夜間のみ行動するオスマン帝国遠征軍は、オスマン帝国軍がスエズ運河の東25キロ（16マイル）のキャンプに陣取っていたときに、偵察隊がイギリス軍将校がサッカーをしているのを観察していたため、気づかれなかったと信じていた。[42]クレス・フォン・クレセンシュタインのスエズ遠征軍は1915年2月2日に運河に到着し、オスマン帝国軍は1915年2月3日の朝にイスマイリア付近でスエズ運河を渡ることに成功した。[34] [43]
2月2日までに、攻撃部隊がわずかに前進したことから、主な攻撃はティムサ湖の北または南の中央地区に向けられることが明らかになり、ニュージーランド歩兵4個小隊と2個小隊からなる装甲列車が東岸の第5グルカ兵駐屯地を強化した。[44]第2セクターの第22（ラクナウ）旅団（第62、92パンジャブ連隊、第2/10グルカ歩兵連隊）、第2クイーン・ヴィクトリア直属ラージプート軽歩兵連隊、モアスカルの一般予備軍の第128パイオニア連隊2個小隊、第19ランカシャーRFA中隊（15ポンド砲4門）、第5エジプト砲兵中隊（山砲4門、マキシム砲2門）、第1野戦中隊東ランカシャー王立工兵隊の2個小隊、第137インド野戦救急隊がグレート・ビター湖とティムサ湖の間に配置された。[45]
2月3日
トゥッサムとセラペウム
2月3日午前4時20分頃、月明かりの下で、スエズ運河に向かってポンツーンやいかだを移動させている部隊の姿が見えた。彼らはエジプト軍の砲台から砲撃を受け、第62パンジャブ連隊と第5ポストの第128パイオニア連隊は、彼らの船を水上に浮かべようとするほとんどの試みを阻止した。ポンツーンやいかだを運河に運ぶためのさらなる試みは、最初の試みの少し北で1.5マイル (2.4 km) にわたって行われた。兵士を乗せたポンツーン3隻が、東岸の砂丘からの機関銃とライフルの射撃に掩蔽されながら運河を渡った。運河の西岸に上陸すると、兵士を乗せた3隻の船はすべて攻撃を受け、殺されたり、負傷したり、捕虜になったりした。夜明けが辺りを明るくすると、運河を渡る試みは完全に失敗に終わった。[46]
夜明けに、イギリス軍の陣地、運河の軍艦、ティムサ湖に停泊していた商船を砲撃する砲兵の支援を受けて、トゥッサム駐屯地が攻撃された。ハーディングとレクインは砂漠の歩兵集団に発砲し、トゥッサム駐屯地の200ヤード (180 m) 南にあるオスマン帝国の塹壕は機関銃の縦射を受けた。駐屯地の東と南にあるイギリス軍の昼の塹壕を占拠していた約350人のオスマン帝国兵の集団は、日中に第92パンジャブ連隊の反撃を受けた。15:30頃、塹壕は287人の死傷者または捕虜を出して奪還された。[47]
午前6時に2回目の攻撃が開始されたが、今回は横断地点の北側で陽動作戦を繰り広げた。この攻撃は、守備側のイギリス軍と運河内のイギリスとフランスの船の砲撃によって阻止された。午前3時までにオスマン帝国の攻撃は弱まり失敗し、全面撤退が行われた。喉の渇いたオスマン帝国軍はイギリス軍の妨害を受けずにベエルシェバに撤退した。600人のオスマン帝国兵士が運河の反対側にたどり着いたが、捕虜となった。[1]
午前 6 時 30 分までに、第 22 (ラクナウ) 旅団の指揮官は反撃を命じ、オスマン帝国軍の第 73 連隊と第 75 連隊 (第 25 師団) をトゥッサム駐屯地南方の塹壕と砂丘から追い出し始めた。第 2/10 グルカ連隊の 2 個中隊が機関銃を携えてデヴェルソアからセラペウムに移動し、第 2 クイーン ヴィクトリア直轄ラージプート軽歩兵連隊の 6 個小隊と合流し、渡し船で運河を渡った。第 2 クイーン ヴィクトリア直轄ラージプート軽歩兵連隊の 2 個小隊と、右側の駐屯地からの第 92 パンジャブ連隊の 2 個小隊は、東岸をトゥッサム方面に前進し始めた。この攻撃によりオスマン帝国の兵士たちは丘や砂丘から逃げ出し、第 74 連隊 (第 25 師団) とそれに続く第 28 連隊 (第 10 師団) からなる大部隊が 3 マイル (4.8 km) 北東に 2 つの砲台を支援しているのが見えた。激しい反撃を受け、第 2 ヴィクトリア女王直属ラージプート軽歩兵連隊の 2 個小隊と第 92 パンジャブ連隊の 2 個小隊は指揮官を失い、停止した。しかし、第2/10グルカ連隊の6個小隊の増援を受け、レカン、ダントルカストー、武装タグボートマンスーラ、タグボート043（後者2隻は軽機関銃を装備）の砲火と相まって、イギリス軍の前線から約1,200ヤード（1,100メートル）の地点でオスマン帝国の攻撃を停止させた。[48]
その後、翌夜再び使用できたはずの桟橋はすべて、魚雷艇の3ポンド砲から各桟橋に2発ずつ発射されて破壊され、撃ち損じた2つの桟橋は砲弾の綿弾で穴が開けられた。[49]
イスマイリアフェリーポスト
南東から進撃していた別のオスマン帝国軍は、運河の防衛線から800ヤード（730メートル）の塹壕陣地を占領し、2つの野戦砲台が歩兵の攻撃を支援するために行動を開始し、砂漠から砲撃を開始した15センチ榴弾砲台も行動を開始した。榴弾砲はハーディングを正確に狙い始め、同艦の空中煙突、前方および後方煙突、前部船櫓、前甲板砲、操舵装置を撃破したため、同艦は射程外に移動してティムサ湖に停泊せざるを得なくなった。[50]その後、浮き砲台の役割を担っていたレクインが15センチ榴弾砲の標的となり、損害を与え始めたが、午前9時にオスマン帝国の榴弾砲の位置が9,200メートル（10,100ヤード）離れた場所で特定された。艦の27.4cm砲塔砲は射程距離9,000～9,500メートル（9,800～10,400ヤード）で3発目の射撃で榴弾砲を撃破した。[51]
歩兵戦闘はセラペウムとトゥッサム付近では14:00から、イスマイリア付近では15:30から事実上停止したが、砲兵は射撃を続けた。第11インド師団はグレートビター湖とティムサー湖の間の前線の指揮権を引き継ぎ、スウィフトシュアはオーシャンと共にハーディングから指揮権を引き継ぎ、ハーディングはカンタラでスウィフトシュアと交代した。第2オーストラリア旅団の第7大隊と第8大隊は夕方にイスマイリアに到着した。[52]
エル・クブリ、エル・フェルダンで小規模な分遣隊による銃撃戦が起こり、小規模な攻撃が開始された。クリオは午前9時過ぎにオスマン帝国の野砲2門の標的となり、2度命中したが、10時30分に野砲は沈黙した。カンタラでは午前5時から午前6時の間に、機関銃とライフルで武装した第89パンジャブ連隊の哨兵2名に対するより強力な攻撃が行われたが、鉄条網の防御と激しい砲火によって阻止された。ここで36名の捕虜が捕らえられ、20名の遺体が鉄条網の外で発見され、その他の犠牲者は仲間によって運び去られた。[53]
攻撃は運河に駐屯していた帝国軍騎兵旅団とビーカーネール・ラクダ軍団を奇襲することはできなかった。インド軍はフォン・クレセンシュタインの部隊がスエズ運河の西側で拠点を築くのを阻止し、約150人の死傷者を出した。 [54] [55] [56]運河の横断に成功したのはトルコ軍の2個中隊のみで、先遣隊の残りはイギリス軍が発砲すると渡河を断念した。その後イギリス軍は現場に兵を集め、再度の渡河は不可能となった。オスマン帝国軍は1915年2月3日の夕方まで陣地を守り、指揮官は撤退を命じた。撤退は「秩序正しく、まずイスマイリアの東10kmのキャンプに」進んだ。[42]
2月4日
防衛軍は2月4日の夜明けにオスマン軍が数人の狙撃兵を除いて姿を消しているのを見て驚いた。第92パンジャブ連隊の2個中隊は東岸に沿って北進し、セラペウム駐屯地からトゥッサムまでの地域を掃討した。午前8時40分、強力な後衛に遭遇し、第27、第62パンジャブ連隊、第128パイオニア連隊から各1個中隊が攻撃を増強し、負傷者52名を含む298名が捕虜となり、機関銃3丁が捕らえられた。さらに59名が死亡しているのが発見された。[57]
2月4日正午、帝国軍騎兵旅団、2個歩兵大隊、インド山岳砲兵隊がイスマイリア渡し場から出発した。部隊はトゥッサムの北東7マイル（11km）に3～4個連隊、さらに北に東へ移動中の別の歩兵隊列を発見した。彼らは25人の捕虜と70頭のラクダを捕らえて橋頭保に戻った。翌日の朝、航空機はビル・ハベイタの東に部隊が集結しているのを観測したが、ビル・ハベイタは爆撃され、北ではカティヤを通って撤退する部隊が目撃された。2月10日までに、スエズ運河周辺に残っていたオスマン帝国軍はリグムの400人だけだった。[58]
イギリス軍司令部はドイツ軍とオスマン帝国軍の死傷者を2,000人以上と推定し、イギリス軍の損失は戦死32名、負傷130名であった。 [59]オスマン帝国のスエズ遠征軍は716名の捕虜を含む約1,500名の兵士を失った。[60]スエズ運河に到着した時には補給線は終点に達していた。この「強行偵察」により、第4軍参謀部はさらなる遠征に待ち受ける困難を思い知らされた。[42]
イギリス軍がオスマン帝国軍に反撃する機会は生かせなかった。当時エジプトには7万人の兵士がいたが、高度に訓練されたのはインド歩兵旅団のみで、大部隊を素早くスエズ運河を渡らせるのに必要なインフラは存在しなかった。利用できる唯一の騎馬部隊は帝国軍騎兵旅団とビーカーネール・ラクダ軍団の8個中隊だったが、これらはスエズ運河の防衛線に沿って分散しており、オスマン帝国歩兵3個師団を攻撃して捕獲するために大部隊を集中させることはできなかった。[61]
余波
オスマン帝国軍は、シナイ半島のエル・アリシュとネクルを結ぶ線上に前線部隊と前哨基地を維持し、ガザとベエルシェバにも部隊を配備した。ジェマル・パシャのドイツ参謀長、クレス・フォン・クレセンシュタインは、機動部隊に一連の襲撃と攻撃を命じ、スエズ運河の交通を混乱させた。[42] [62] [63] [64] 9月21日までに、3万人の部隊がベエルシェバ付近にいた。[65]
3月初旬、マクスウェルは地中海遠征軍のダーダネルス海峡での作戦のために、オーストラリア人とニュージーランド人の約3万人の部隊を編成するよう要請された。1915年4月25日のガリポリ上陸によりガリポリ作戦が始まり、その間エジプトは最も近い主要基地として戦闘を支援した。[66]
注記
脚注
- ^ クレス・フォン・クレッセンシュタインは、この部隊が「2つの階層」に分かれて1月中旬にベエルシェバを出発したと主張している。[フォールズ1930年第1巻34ページより引用]
- ^ 1915 年 1 月にクレス・フォン・クレセンシュタインが率いてシナイ半島を横断したオスマン帝国軍の実際の規模は、提供された数字から推測することは困難です。50,000 が 25,000 になり、その後 20,000 になり、最終的には 10,000 から 12,000 の間になりました。クレス・フォン・クレセンシュタインは、その軍は 20,000 の強さだったと述べています。[Falls 1930 Vol. 1 p. 34 より引用]
引用
- ^ ab Atlas Tarih、Mısır'ınyeniden fethi hayali: Cemal Paşa ve ordusu、Süveyş Kanalı yolunda、2012 年 2 月 Mart 版、第 11 号、24-25 ページ(トルコ語)
- ^ フォールズ 1930 第1巻 pp. 46–50
- ^ ブルース 2002 pp. 23–4
- ^ フォールズ 1930 第1巻 8ページ
- ^ フォールズ 1930 第1巻 9ページ
- ^ フォールズ 1930 第1巻 pp. 11-2
- ^ フォールズ 1930 第1巻 p. 11
- ^ フォールズ 1930 第1巻 17ページ
- ^ フォールズ 1930 第 1 巻 34 ページのドイツとオスマン帝国の資料
- ^ フォールズ 1930 第1巻 20ページ
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{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - デュギッド、チャールズ・スコッティの兄弟、オーストラリア帰還局（1919 年）。『砂漠の道：軽騎兵とともにシナイからパレスチナへ』アデレード：WK トーマス & Co. OCLC 220067047。
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外部リンク
- オーストラリア軽種馬研究センター
- スエズ 1915