ダグラス DC-6

DC-6
DC-6
	ウエスタン航空のダグラス DC-6B 、1956 年 10 月
一般情報
タイプ	旅客機/輸送機
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	限定サービス
主なユーザー	パンアメリカン航空ノースウエストオリエント航空; キャピタル航空; エバーツ航空カーゴ
建造数	704
歴史
製造	1946–1958
導入日	1947年3月、アメリカン航空とユナイテッド航空
初飛行	1946年2月15日
開発元	ダグラス DC-4
に発展した	ダグラス DC-7

ダグラスDC-6は、1946 年から 1958 年にかけてダグラス航空機会社によって製造されたピストン駆動の旅客機および貨物機です。もともとは第二次世界大戦の終わり近くに軍用輸送機として計画されましたが、ダグラスは戦後、長距離商用輸送市場でロッキードコンステレーションと競争できるように改良しました。ダグラスは 700 機以上を製造し、その多くが現在でも貨物、軍用、山火事対策の用途で飛行しています。

DC-6 は、 1962 年以前はアメリカ空軍ではC-118 リフトマスター、アメリカ海軍ではR6Dとして知られていましたが、それ以降はアメリカ海軍のすべての派生型も C-118 に指定されました。

設計と開発

アメリカ陸軍航空隊は、 1944年にDC-6プロジェクトをXC-112として開始した。陸軍航空隊は、より強力なエンジンを搭載したDC-4ベースのC-54スカイマスター輸送機の延長・加圧バージョンを望んでいた。1946年2月15日にプロトタイプXC-112Aが飛行した頃には戦争は終わり、USAAFは要件を撤回し、この機体はYC-112Aに改造され、1955年に売却された。^[1]

ダグラス・エアクラフト社は、DC-4より80インチ (200 cm) 長い民間輸送機として設計を変更した。民間用DC-6は、ダグラス社が試験用に保管していたが、1946年6月29日に初飛行を行った。最初の航空会社への納入は、1946年11月24日にアメリカン航空とユナイテッド航空に対して行われた。 ^[1]一連の飛行中火災 (ユナイテッド航空608便の致命的な墜落を含む) により、1947年にDC-6全機が飛行停止となった。原因は、客室冷却タービン吸気口の隣にある燃料通気口であることが判明し、すべてのDC-6が改修され、全機が4か月の飛行停止の後、再び飛行を開始した。

運用履歴

DC-6に関するユニバーサルニュース映画

1949 年 4 月、ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、ナショナル航空、およびブラニフ航空が米国内で DC-6 を運航していました。ユナイテッド航空はハワイへ、ブラニフ航空はリオデジャネイロへ、パナグラ航空はマイアミ - ブエノスアイレス間を飛行しました。KLM、SAS、およびサベナ航空は DC-6 で大西洋を横断しました。BCPAのDC-6 はシドニーからバンクーバーへ、フィリピン航空はマニラからロンドンへ、マニラからサンフランシスコへ飛行しました。

パンアメリカン航空は1952年にDC-6Bを使用して大西洋横断観光クラスの飛行を開始しました。これらは、108/135オクタン燃料で2,500馬力（1,900kW）のCB-17エンジンを搭載し、総重量107,000ポンド（49,000kg）の初のDC-6Bでした。ヨーロッパの航空会社数社がこれに続き、大西洋横断サービスを開始しました。DC-6BおよびCサブタイプは、米国東部からヨーロッパまで直行便で飛行することができました。ただし、偏西風に向かって西へ飛行する場合は、ラブラドール州グースベイまたはニューファンドランド州ガンダーで燃料補給が必要でした。^[2]

ダグラスは、DC-6の4つの派生型を設計した。基本的なDC-6と、胴体が長く（60インチ（150 cm））、総重量が高く、航続距離が長いバージョンである。DC-6Aは左側の翼の前方と後方に貨物ドアがあり、貨物床がある。DC-6Bは乗客用のドアのみがあり、床が軽い。DC-6Bは乗客用のもので、貨物ドアが2つあり、乗客用の座席が取り外し可能になっている。DC-6Cはコンバーチブルで、貨物ドアが2つあり、乗客用の座席が取り外し可能になっている。

DC-6Bは、もともとダブルワスプエンジンとハミルトンスタンダード43E60定速逆転プロペラを搭載しており、耐久性、信頼性、経済的な運航、操縦性の観点から究極のピストンエンジン航空機とみなされていました。^[3]

DC-6Aと同様に、軍用バージョンはUSAF C-118 Liftmasterでした。USN R6Dバージョンは、より強力なR-2800-CB-17エンジンを使用していました。これらは後に国際飛行を可能にするために民間のDC-6Bに使用されました。^[4] R6D海軍バージョン（1950年代後半から1960年代前半）には、カーチス電動定速逆転プロペラがありました。^{[引用が必要]}

米空軍と米海軍は朝鮮戦争中に DC-6 への関心を再び高め、167 機の C-118/R6D を発注した。そのうちのいくつかは後に民間航空会社に採用された。ハリー・トルーマンの最初の大統領機は空軍の短胴型 DC-6 で、VC-118と命名され、インディペンデンスと名付けられた。オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に保存されている。

DC-6シリーズの総生産数は軍用バージョンを含めて704機であった。^[5]

1960年代には、2機のDC-6がパデュー大学を拠点とする中西部空中テレビ教育プログラムと呼ばれる教育テレビの送信機プラットフォームとして使用されました。^[6]

1950年代半ばから、多くの旧型DC-6は航空旅客サービスにおいてダグラスDC-7に置き換えられたが、DC-6のよりシンプルで経済的なエンジンは、特に貨物運航においてDC-7よりも長く使われ続けたことを意味している。ジェット機時代まで生き残ったDC-6/7は、大陸間旅客サービスの最前線ではボーイング707とダグラスDC-8に置き換えられた。

1946～47年の新DC-6の基本価格は約21万～23万ポンドで、1951年までに31万ポンドに上昇した。1960年までに、中古価格は1機あたり約17万5千ポンドとなった。 ^[7] 1957～58年のDC-6Aの価格は46万～48万ポンドだった。1960年までに、中古価格は約29万6千ポンドとなった。^[7] 1958年のDC-6Bの同等価格は約50万ポンドだった。1960年の中古価格は約22万7千ポンドだった。^[7]

1977年から1990年にかけて、黄色に塗装された5機のダグラスDC-6Bがフランスの民間防衛隊によって水爆撃機として使用された。機体登録番号はF-ZBAC、F-ZBAD、F-ZBAE、F-ZBAP、F-ZBBUであった。^[8]

バリエーション

1966 年 9 月、デンバーのステープルトン空港に着陸したユナイテッド航空の DC-6

XC-112A

C-54 (DC-4) の改良版の米国軍名称。DC-6 のプロトタイプとなった。最終的にYC-112Aと命名され、加圧式の P&W R-2800-83AM3 エンジンを搭載。

DC-6

胴体が短い初期生産型（100 フィート 7 インチ）が 2 つのバージョンで生産されました。

DC-6-1156 53～68席の国内型で、2,400馬力（1,800kW）のR-2800-CA15エンジンを搭載している。

DC-6-1159 は、乗務員を追加した 48 ～ 64 席の海上横断型で、燃料容量が 4,722 米ガロン (17,870 L) に増加し、離陸重量が 97,200 ポンド (44,100 kg) に増加し、2,400 馬力 (1,800 kW) の R-2800-CB16 エンジンを搭載しています。

DC-6A

旅客/貨物機型。胴体はDC-6の基本型よりわずかに長く、貨物ドアが装備されている。キャビンの窓が残っていて座席を取り付けられるものもあれば、窓がなく貨物専用に使用されたものもあった。USAFモデルとして当初は「リフトマスター」と呼ばれていた。後部貨物ドアには、4,000ポンド（1,800kg）のエレベーターとジープが標準装備されていた。ジープはPR目的のスタントで、その後すぐに廃止された。^[9] スリック航空は1951年4月に貨物機型を運航した最初の航空会社となった。^[10]

DC-6B

DC-6Aの全旅客型で、貨物ドアはありません。

DC-6B-1198A 60～89席の国内線型で、2,400馬力（1,800kW）のR-2800-CB16エンジンを搭載している。

DC-6B-1225A は、燃料容量が 5,512 米ガロン (20,870 L) に増加され、離陸重量が 107,000 ポンド (49,000 kg) に増加し、2,500 馬力 (1,900 kW) の R-2800-CB17 エンジンを搭載した、42 ～ 89 座席の海上輸送型です。

DC-6B-ST: サベナ社がDC-6Bにスイングテール貨物機を改造。2機が改造され、1機のみが現在バッファロー航空に保管されている^[11]
DC-6C: 貨物/乗客用のコンバーチブルモデル。
VC-118: 1947年から1953年にかけてハリー・S・トルーマン大統領が使用した1機限りのアメリカ大統領輸送機。25席の特別内装と12のベッドを備えている。「インディペンデンス」と名付けられたこの航空機は、オリジナルの構成に復元され、現在はオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地に展示されている。^[12]^[13]
C-118A: アメリカ空軍向けDC-6Aの名称。101機が製造された。
VC-118A: C-118Aを人員輸送機として改造した。
C-118B: R6D-1 が再指定されました。
VC-118B: R6D-1Z の名称が変更されました。
R6D-1: DC-6A のアメリカ海軍での呼称。65 機が製造された。
R6D-1Z: 4 機の R6D-1 がスタッフ輸送用に改造されました。

オペレーター

現在のオペレーター

現在、DC-6 のほとんどは使用されていないか、博物館に保管または保存されています。数機の DC-6 はアラスカ北部の森林地帯で飛行しており、数機はヨーロッパに拠点を置いており、南米の小規模航空会社でまだ数機が運用されています。

1機のDC-6A、G-APSAは英国を拠点としており、個人チャーターが可能です。ブリティッシュイーグルカラーに塗装され、多くの航空ショーに登場しました。この機体は2018年に解体されました。翼桁の問題により、しばらくの間コベントリーで飛行停止されていましたが、経済的に修理不可能であることが判明しました。機体の部品は2021年春にサウスウェールズ航空博物館に運ばれ、そこで修復および再組み立てされて展示される予定です。^[要出典]もう1機のDC-6B（G-SIXC、元エア・アトランティック）は数年前にレストランに改装されましたが、2017年に閉店したと報告されています。 ^[14]これもG-APSAとともにセントアサンに移動されましたが、2021年8月に販売用に広告されました。^[15]^[16]
オーストリアのザルツブルクにあるフライング・ブルズではDC-6Bが1機使用されている。^[17]
1機のDC-6B V5-NCG「バテルール」はナミビア商業航空で使用されていました。^[18] 2017年1月までにウィントフックに保管され、放置されていました。 ^[要出典]
2016年7月現在、アラスカのエバーツ・エア・カーゴはDC-6を11機、C-46を2機運航しており、さらに数機が保管されている。^[19]姉妹会社のエバーツ・エア・フューエルはDC-6を3機、C-46を2機運航している。^[20]

元オペレーター

多くの航空会社や数か国の空軍は、ある時点で DC-6 を自社の航空機群に含めていました。これらについては、ダグラス DC-6 運用者一覧でさらに詳しく説明しています。1980 年代には、数機の DC-6B がカナダのアボッツフォードにある Conair Aerial Firefighting によって防火タンカーとして使用されました。ダグラスは 2000 年代後半に最後の航空機をアラスカ州フェアバンクスの Everts Air Cargo に売却しました。

事故と事件

生き残った航空機

2014年時点で^{[アップデート]}、147機のDC-6が現存し、そのうち47機は飛行可能であり、いくつかは博物館に保存されている。

VC-118

S/N 46-0505インディペンデンスは、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館の大統領格納庫に展示されている。この航空機は、ハリー・S・トルーマン大統領が1953年に退任するまで、彼の個人用航空機として使用されていた。その後、他の空軍関係者のVIP航空機として使用された後、1965年に博物館に退役した。^[21]

VC-118A

S/N 53-3240は、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。この機体は、 1962年までジョン・F・ケネディ大統領のエアフォースワンとして運用されたが、その後、 VC-137C SAM 26000に主力大統領機の座を奪われ、予備の大統領機として運用された。大統領機隊で運用された最後のプロペラ機であった。^[22]

VC-118B

1951年に製造されたC/N 43207は、フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されています。

C-118A

S/N 53-3255はニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地に展示されている。エルヴィス・プレスリーはドイツで米軍に勤務した後、この航空機で米国に帰国した。2009年10月現在、この機体は修復中であった。2010年から、このリフトマスターはオハイオ州デイトンの北東6マイルにあるライト・パターソン空軍基地の米国空軍博物館で展示されている。^[23]
S/N 51-17651は、カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地にあるジミー・ドーリットル航空宇宙博物館に展示されています。この航空機は最初はアメリカ空軍で運用され、後に局番号131602としてアメリカ海軍に移管されました。^[24]

C/N 45563は現在、オーストリアのザルツブルクを拠点とするフライング・ブルズ・エアロバティックス・チームに所属して飛行している。^{[25]この航空機はかつてユーゴスラビア大統領}ヨシップ・ブロズ・チトーの個人用高級輸送機であった。^[25]

C/N 45550はイギリスのバギントンにあるコベントリー空港に展示されている。1958年9月に製造されたこの機体は、その生涯のほとんどを東南アジアで過ごした。CIAとロイヤル・エア・ラオで使用された後、1987年にエア・アトランティック・グループが購入した。最後の商業飛行は2004年10月26日であった。2006年のジェームズ・ボンド映画「カジノ・ロワイヤル」に登場した。飛行しなくなったこの機体は、コベントリー空港の静止型レストラン「DC-6ダイナー」に改装された。^[26]

廃業したコロンビアの航空会社アエロスールが所有していた2機のDC-6が放棄され、コロンビアのカリにあるアルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港に駐機されている。 ^[27]

エバーツ・エア・カーゴは、2016年10月2日にアンカレッジからチェナ・ホット・スプリングスへの最終飛行を行った後、DC-6A N6174C「グッド・グリーフ」を退役させ、62年間の飛行経歴に終止符を打った。
中華民国空軍のDC-6B 18351「中美」は、1949年から1972年12月まで大統領専用機として使用され、1978年12月に退役するまで陸軍の一般機として使用され、中華民国空軍博物館に駐機されています。

仕様

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ Roach & Eastwood、2007年、273ページ。
^ 「「ガチョウがいなければガチョウもいない。」プロペラ機の最高傑作」」。panam.org。2019年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月6日閲覧。
^ ウィンチェスター 2004、130-131頁。
^ ウィンチェスター2004、131ページ。
^ 「ボーイングの歴史: DC-6/C-118A リフトマスター輸送機」Boeing.com。2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。
^ 「The Way We Were . . . Education on the Fly」。ait.net。2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。
^ abc 「ダグラス：DC-6」。フライト。1960年11月18日。799-800ページ。 2012年10月27日閲覧。
^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (フランス語).
^ 「リフトマスターでジープとエレベーターが飛ぶ」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1950年2月。111ページ。
^ David H. Stringer (2022年11月)。「Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines」。Airways 。第29巻第8号#306。Airways Publishing、LLC。52ページ。
^ 「ダグラス DC-6」。Century Of Flight、 2003年。
^ 「DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER」www.pimaair.org。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。
^ 「ダグラス VC-118 『インディペンデンス』」国立アメリカ空軍博物館。 2024年11月9日閲覧。
^ “Cloudmaster”. www.thedc6.com . 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ 「DC6が南ウェールズへ向かう」2020年11月7日。
^ 「DC6 販売中」.
^ Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva、2013年1月6日、 2021年11月27日閲覧
^ 「アフリカにおけるDC-6/C-118:個々の航空機の歴史」南アフリカ・ダグラスDC-6協会。2021年11月27日閲覧。
^ 「Everts Air Cargo の航空機リスト」。aerotransport.org。
^ 「Everts Air Fuel の航空機リスト」。aerotransport.org。
^ 「ファクトシート: ダグラス VC-118 'インディペンデンス'」。2011年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 国立アメリカ空軍博物館、2006年6月19日。2012年1月26日閲覧。
^ “Aircraft by Name: Liftmaster”. 2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。
^ 「Airmen Restore Aircraft Used by Elvis Presley」. elvis.com . 2011年6月22日. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
^ 「屋外展示 - C-118A「リフトマスター」」。国立ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。
^ ab 「DOUGLAS DC-6B、Reg. OE-LDM（旧N996DM）」。Flying Bulls 。 2011年11月27日閲覧。
^ 「DC-6 Diner」。airbasecoventry.com 。 2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ ロサーノ、エステバン (2011 年 3 月 18 日)。「ヴォランド・ソブレ・エル・エスパシオ・アエロ・デ・クロ」。スポッティングカリ.ブログスポット.com 。2014 年10 月 17 日に取得。
^ 「Douglas DC-6」. airliners.net . 2006年3月20日閲覧。
^ 「Douglas DC-6A」。アメリカ航空博物館。 2011年9月13日閲覧。

文献

パーシー、アーサー。『ダグラスプロペラ機: DC-1～DC-7』。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing、1995年。ISBN 1-85310-261-X。
Roach, J および Eastwood AB、「ピストンエンジン航空機生産リスト」、2007 年、The Aviation Hobby Shop
アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地、空軍博物館財団、1975年。
ホイットル、ジョン A.ダグラス DC-6 および DC-7 シリーズ。英国ケント州トンブリッジ: エア・ブリテン (ヒストリアンズ) 社、1971 年。
ウィンチェスター、ジム編「ダグラス DC-6」。民間航空機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジブックスplc、2004年。ISBN 1-84013-642-1。
イェン、ビル。『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』。コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。

外部リンク

ボーイング：歴史的スナップショット：DC-6/C-118A リフトマスター輸送機
DC-6 画像
DC-6に関するAirliners.net
Oldprops.com 多くの画像

[Roach_&_Eastwood,_2007,_p._273-1] Roach & Eastwood、2007年、273ページ。

[2] 「「ガチョウがいなければガチョウもいない。」プロペラ機の最高傑作」」。panam.org。2019年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月6日閲覧。

[Winchester_pp._130–131-3] ウィンチェスター 2004、130-131頁。

[Winchester_p._131-4] ウィンチェスター2004、131ページ。

[5] 「ボーイングの歴史: DC-6/C-118A リフトマスター輸送機」Boeing.com。2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。

[6] 「The Way We Were . . . Education on the Fly」。ait.net。2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。

[flightglobal.com-7] 「ダグラス：DC-6」。フライト。1960年11月18日。799-800ページ。 2012年10月27日閲覧。

[8] "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (フランス語).

[9] 「リフトマスターでジープとエレベーターが飛ぶ」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1950年2月。111ページ。

[10] David H. Stringer (2022年11月)。「Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines」。Airways 。第29巻第8号#306。Airways Publishing、LLC。52ページ。

[11] 「ダグラス DC-6」。Century Of Flight、 2003年。

[12] 「DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER」www.pimaair.org。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。

[13] 「ダグラス VC-118 『インディペンデンス』」国立アメリカ空軍博物館。 2024年11月9日閲覧。

[14] “Cloudmaster”. www.thedc6.com . 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[15] 「DC6が南ウェールズへ向かう」2020年11月7日。

[16] 「DC6 販売中」.

[17] Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva、2013年1月6日、 2021年11月27日閲覧

[18] 「アフリカにおけるDC-6/C-118:個々の航空機の歴史」南アフリカ・ダグラスDC-6協会。2021年11月27日閲覧。

[19] 「Everts Air Cargo の航空機リスト」。aerotransport.org。

[20] 「Everts Air Fuel の航空機リスト」。aerotransport.org。

[21] 「ファクトシート: ダグラス VC-118 'インディペンデンス'」。2011年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 国立アメリカ空軍博物館、2006年6月19日。2012年1月26日閲覧。

[22] “Aircraft by Name: Liftmaster”. 2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。

[23] 「Airmen Restore Aircraft Used by Elvis Presley」. elvis.com . 2011年6月22日. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。

[24] 「屋外展示 - C-118A「リフトマスター」」。国立ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。

[flying-bulls-dc6-25] 「DOUGLAS DC-6B、Reg. OE-LDM（旧N996DM）」。Flying Bulls 。 2011年11月27日閲覧。

[26] 「DC-6 Diner」。airbasecoventry.com 。 2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[27] ロサーノ、エステバン (2011 年 3 月 18 日)。「ヴォランド・ソブレ・エル・エスパシオ・アエロ・デ・クロ」。スポッティングカリ.ブログスポット.com 。2014 年10 月 17 日に取得。

[28] 「Douglas DC-6」. airliners.net . 2006年3月20日閲覧。

[29] 「Douglas DC-6A」。アメリカ航空博物館。 2011年9月13日閲覧。