プルマン国立歴史公園

プルマン国立歴史公園
旧管理棟
位置	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
座標	北緯41°41′50″ 西経87°36′34″ / 北緯41.69722° 西経87.60944° / 41.69722; -87.60944
エリア	0.4エーカー（0.16ヘクタール）
構築済み	1880年に建設開始
建築家	ソロン・スペンサー・ビーマンとネイサン・F・バレット
建築様式	クイーン・アン、ゴシック・リバイバル
統治機関	米国国立公園局
Webサイト	プルマン国立歴史公園
アメリカ国定公園
指定された	2015年2月19日
米国国家歴史登録財
正式名称	プルマン歴史地区
指定された	1969年10月8日
参照番号	69000054
米国国定歴史建造物
指定された	1970年12月30日
シカゴのランドマーク
指定された	1972年10月16日
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プルマン国立歴史公園は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある歴史地区で、19世紀にはアメリカ合衆国で最初のモデルとなる計画工業コミュニティでした。 ^{[1]この地区は}プルマン社の製造計画と組織に起源を持ち、アメリカ合衆国で最も有名な企業城下町の1つとなり、1894年の暴力的なプルマンストライキの舞台にもなりました。この公園はジョージ・プルマンのためにプルマン鉄道の寝台車を生産する場所として建設されました。^[2]

もともとシカゴ市域の外側に建設され、現在はシカゴのプルマンコミュニティエリアにある。この地区にはプルマンの管理棟や、ジョージ・プルマンの娘にちなんで名付けられた同社のホテル・フローレンス、もともと労働者や管理者向けに建設された住宅などがある。また、この地区には、アフリカ系アメリカ人の労働史を認識し、探求する、著名な労働および公民権運動指導者のA・フィリップ・ランドルフにちなんで名付けられたA・フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館もある。 ^[3] 敷地の一部は、連邦政府に寄贈される前にイリノイ州歴史保存局が取得した。 ^{[4] [5]追加の敷地は、}プルマン州立史跡として州が所有し続けている。^[6]プルマン地区は、国立歴史公園、州立史跡、個人宅などがあり、コテージグローブアベニューの東、東103丁目から東115丁目までの範囲にあります。^[7] 1972年10月16日にシカゴランドマーク地区に指定されました。^[1] 1969年10月8日に国家歴史登録 財に登録され、1970年12月30日に国定歴史建造物に指定されました。 ^[8]

保存論者は、シュリッツ・ロウを含むように地区を拡張することを望んでいたが、そこにあった居酒屋は取り壊された。^[9]バラク・オバマ大統領は2015年2月19日にこの場所を国定記念物に指定し、国立公園システムの一部とした。^{[4] [10]} 2022年に国立歴史公園に再指定された。2018年のイリノイ州建国200周年を記念して、プルマンはアメリカ建築家協会イリノイ州支部によりイリノイ200の素晴らしい場所^[11]の1つに選ばれ、USAトゥデイ・トラベル誌によりAIAイリノイ州のイリノイ必見の場所25か所の1つとして認められた。^[12]

ジョージ・プルマンはニューヨーク州ブロクトンに生まれ、工学を学んだ。1850年代までにシカゴは大都市として台頭しつつあったが、衛生問題に直面していた。プルマンは建物を高くして排水を改善する方法を考案した。この革新によりプルマンは経済的に大成功を収めた。この新たに得た富でプルマンは1867年に寝台車を製造するプルマン・パレス・カー・カンパニーを設立した。高級感と顧客の快適さに重点を置くことで、プルマンは鉄道車両部門で大きな市場シェアを獲得した。高価な車両は通常、訓練を受けた従業員を雇用して鉄道会社に貸し出されたが、その多くは奴隷解放宣言によって最近解放された元家事奴隷であった。^[13]

プルマンは、1870年代に労働争議の温床となった都市で、従業員の福利厚生を早くから提唱していた。需要を満たすために新しい工場が必要になったとき、プルマンは従業員の福利厚生と製造効率を統合する機会を得た。市内の土地価格が急騰していたため、プルマンはイリノイ・セントラル鉄道の線路とレイク・カルメットの間にあるシカゴ南部の4,000エーカー（1,600ヘクタール）の土地を購入した。彼は非製造業の不動産を管理するためにプルマン土地協会を組織し、500エーカー（200ヘクタール）を除くすべてをその管理下に移した。^[13]

ソロン・スペンサー・ビーマンは、1,300戸の住宅ユニットを含む企業城下町の建物の設計を委託された。ナサニエル・フランクリン・バレットは、レイアウトと景観デザインを任された。元シカゴ下水道監督官ベンゼット・ウィリアムズは、ユーティリティと排水システムを開発した。プロジェクトは1880年初頭に始まり、最初の工場の建物は秋までにほぼ完成した。住宅は主に赤レンガの長屋として建てられ、屋内に配管が備えられていた。広々とした居住空間は、労働者が慣れ親しんでいた集合住宅よりも大幅に改善されていた。建築は主にロマネスク様式のディテールを備えたクイーン・アン様式を彷彿とさせた。^[13]

この町は、他の企業が移転してくることを期待して設計された。キャンパスを共有したのはプルマンの子会社とサプライヤーだけだった。ユニオン鋳造所とアレン製紙車会社がそこに事業を移転した後、工場の北側に追加の住宅が建設された。ビーマンは、主に未熟練労働者のために、よりシンプルで安価な住宅を設計した。対照的に、プルマンの従業員は主に若く熟練していた。家賃は、建設費の6%を会社が上回る利益をもたらすように設定された。1883年までに、コミュニティの人口は8,000人に達した。コミュニティは多様で、1885年までに従業員の半分以下がアメリカ生まれだったが、アフリカ系アメリカ人は敷地内に住むことを許されなかった。プルマン社は、裁縫のために女性を雇用した。^[13]

シカゴ市は1889年にプルマンを併合したが、土地協会は町の管理を続けた。町はジョージ・プルマンが思い描いたほどの成功とはならず、家賃収入は当初の6%には届かなかった。プルマンは1893年の万国博覧会の期間中、交通ビルで宣伝された珍しい町を見に訪れた人々で賑わい、人気のスポットとなった。その年に1893年恐慌が始まり、鉄道業界は壊滅した。寝台車の需要が急落したため、プルマンは利益の出る事業を維持するために従業員の賃金を引き下げた。給料から自動的に差し引かれる家賃は引き下げられなかった。^[13]

一方、ユージン・V・デブス率いるアメリカ鉄道組合（ARU）は、1893年6月20日にシカゴで結成された。組合員は15万人にまで増え、プルマンの白人労働者の多くも含まれていた。プルマンの従業員は組合を利用して賃上げの支持を得ようとしたが、その嘆願は無視された。1894年5月11日、従業員はストライキを起こした。しかしプルマンの経営陣は、国が金融恐慌から回復するまでの短期間のストライキに耐えられる財政状態を整えていた。^[13]

これに対抗するため、ARU はプルマンのボイコットを開始し、プルマン車両を列車に乗せて運行することを拒否した。プルマン車両が全国で広く使用されたことで、鉄道産業はさらに衰退し、鉄道交通は停滞した。ゼネラルマネージャー協会に代表されるシカゴの鉄道会社 24 社は、ボイコットに反対して結集した。彼らはスト破りを使ってストライキ中の労働者を交代させ、プルマン車両を郵便車両に乗せて運行するよう各社を説得した。ストライキ参加者が郵便車両を運行する路線を閉鎖すれば、州際通商を脅かすことになるため連邦政府が介入せざるを得なくなる。実際、路線は閉鎖され、政府はボイコットがシャーマン反トラスト法に違反していると判断した。^[13]

数千人の米国保安官と陸軍部隊がボイコットを破るためにシカゴに派遣された。労働者と軍の間で争いが起こり、数十人が死亡または負傷した。デブスを含む ARU の指導者が投獄された後、ストライキとボイコットは鎮圧された。組合を離脱した労働者の中には職場復帰を許された者もいた。世論は概してボイコットに反対していたが、ストライキはプルマンのブランドを傷つけることにもなった。プルマンは 1897 年に亡くなり、遺体の冒涜を防ぐためにコンクリートと鋼鉄のブロックで墓を封印した。^[13]

プルマン・ストライキはアメリカの労働環境を変えた。これは組合が産業に対して持つ力の一例であるが、最高裁がデブス事件（1895年）を支持した後、政府がストライキに介入する権利を認めた。イリノイ州最高裁は1898年にプルマン社に非産業用資産の売却を命じ、住民は住宅購入の優先権を得た。土地のほとんどは1907年までに売却された。^[13]

2代目社長ロバート・トッド・リンカーンの指揮下で、プルマンの車両はオールスチール構造に改造された。これには工場の改装に500万ドルの投資が必要だった。1904年の短い労働ストライキにもかかわらず、プルマン社は鉄道車両大手の地位を回復した。しかし、従業員が近隣の新しい地区に引っ越したため、町は企業町としてのアイデンティティを取り戻すことはなかった。^[13]

アフリカ系アメリカ人労働者の労働組合化は、ニューヨーク市でA・フィリップ・ランドルフが寝台車ポーター同胞団を設立した1925年に始まりました。プルマンの労働者の44%はポーターであり、プルマンは全米最大のアフリカ系アメリカ人雇用者となりました。1937年に両者の間で画期的な合意が成立し、企業とアフリカ系アメリカ人組合間の最初の主要な労働協約となりました。NAACPはこの契約を称賛し、アフリカ系アメリカ人の「尊敬、認知、影響力、経済的進歩」の向上と改善に向けた重要な一歩であると認識しました。^[13]

鉄道の利用が減り、自動車や航空機が主流になったことで、プルマン社は衰退した。1940年代に大規模な人員削減が行われた後、プルマン社は1957年までにほぼ閉鎖された。1969年に正式に操業を停止した。工場の南棟と組立工場は、後にいくつかの鉄鋼会社によって使用された。^[13]

プルマンの製造センターである管理・工場複合施設は、非常に装飾的な工業用建物でした。公園のような環境の中に建てられ、コーリス蒸気機関の冷却水タンクである人工湖ビスタ湖を見渡すように設計されました。数百フィートの長さの建物は、明るく換気も良好でした。湖に映る正面のファサードはイリノイ中央鉄道の線路に面しており、訪問者が最初に目にする建物の 1 つでした。ビーマンは直線的な製造工程を念頭に置いて構造を設計し、この工場を組立ラインの早期導入者にしました。^[14]

プルマンの娘にちなんで名付けられたホテル フローレンスは、1881 年 11 月 1 日にオープンしました。町を観光客に紹介することを目的としたこのホテルには、50 室の客室と地域で唯一のバーがありました。建設費は 13 万ドル (2023 年の価値で 410 万ドルに相当) で、^[15] 1914 年に増築が行われ、 23,000 平方フィート (2,100 m ² ) にまで拡張されました。プルマンが工場を訪れた際に利用できるよう、2 階にはスイートが設けられました。各階で異なるクラスのサービスが提供され、最も豪華な部屋は 2 階、より質素な部屋は 4 階にありました。^[16]最近、主に 1 階と地下の大規模な改修が完了しました。別館は改修されておらず、閉鎖されています。^[13]

1960年に、新しい工業団地を建設するためにコミュニティを取り壊すという提案が出されたため、住民はプルマン市民組織 (PCO) を結成し、その保存を支援した。^[13] 1969年10月8日、残りの300エーカー (120ヘクタール) の地区が国立公園局(NPS)によって国家歴史登録財に登録された。翌年、この地区は「国家にとって並外れた価値」を持つとみなされる国定歴史建造物地区に認定された。 ^[17]南側は1972年10月16日にシカゴランドマークとして地元で認定された。北側のための2番目のシカゴランドマークは1993年に創設され、1999年に他のランドマークと統合された。PCOは住民が家を修復するのを支援するために助成金を提供し、非営利団体のヒストリックプルマン財団は1970年代にいくつかの重要な建物を改修のために購入した。^[13]

イリノイ州は1991年にホテル・フローレンスと管理・工場複合施設を購入し、イリノイ州歴史保存局を通じて州の史跡に組み入れた。しかし、1998年の放火により、後者の建物は一般公開される前に大部分が焼失した。現在は再建中である。^[13]バラク・オバマ大統領は2015年2月19日、プルマンを国定記念物に指定し、国立公園局の一部とした。 ^[10]プルマンはシカゴで最初の国立公園局となった。^{[18] 2015年、国立公園保護協会と}アメリカ建築家協会 シカゴ支部は公園の開発に関する報告書を発表した。^[19]

2017年、国立公園局は時計塔の建物を修復し、ビジターセンターに変える計画を承認した。この計画では、工場と住宅地区を結ぶメインゲートの再建も求められている。まず、有毒な土壌を敷地から除去する必要があった。土壌は工場が使用されていたときに廃棄物によって汚染されていた。^[20]新しいビジターセンターは2021年9月6日の労働者の日にオープンした。イリノイ州知事JB・プリツカーや内務長官デブ・ハーランドなど、地元および国の当局者が出席した。管理棟の修復後、敷地は一般公開された。^[21]

2023年統合歳出法により、この場所は2022年12月にプルマン国立歴史公園に再指定された。^[22]

プルマン国立歴史公園は、非営利の501(c)(3)アメリカ旅客鉄道遺産財団と提携して、サウスショア線の列車の乗客に車内教育プログラムを提供しています。^{[23] [24]特定の土曜日には、} APRHF鉄道レンジャーの解説ガイドがミレニアム駅とサウスベンド空港駅の間を往復し、公園や乗客が窓の外に見える他の場所についての解説を行います。^{[25] [26]}

鉄道の歴史を数多く引用した長編アニメーション映画『ポーラー・エクスプレス』（2004年）では、北極の広場にある建物の外観はプルマン工場に触発された。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、プルマン国立歴史公園に関連するメディアがあります。

• 国立公園局のサイト
• プルマン博物館
• プルマン国定公園保存協会
• イリノイ州歴史保存局のプルマン遺跡
• 国立公園保護協会
• 建築歴史家協会 SAH ARCHIPEDIA のプルマンに関する記事