プエンテ・コルガンテ（マニラ）

プエンテ コルガンテ
1875 年 10 月 1 日に撮影されたクラベリア橋
座標	北緯14°35′43.8″ 東経120°58′55.5″ / 北緯14.595500° 東経120.982083° / 14.595500; 120.982083
運ぶ	歩行者と馬車
十字架	パシグ川
ロケール	マニラ
その他の名前	クラベリア橋（1930年代以前）
名前の由来	初代マニラ伯ナルシソ・クラベリア・イ・ザルドゥア
所有者	マニラ市インチャウスティ・イ・コンパニア
先行	コンバレセンシア橋 (1880)
に続く	グランデ橋 (1852) スペイン橋(1875) ジョーンズ橋(1916)
特徴
デザイン	吊り橋
材料	鉄骨構造、木製デッキ
全長	110メートル（360フィート）
幅	7メートル（23フィート）
スパン数	1つ
水中の桟橋	なし
歴史
デザイナー	マティア、メンチャカトーレ、シア。
建設者	インチャスティ・イ・カンパニー
建設開始	1849
工事終了	1852
オープン	1852年1月4日
置き換え	ケソン橋（1939年）
位置

プエンテ・コルガンテ（直訳：吊り橋）は、元々はプエンテ・デ・クラベリア（直訳：クラベリア橋）と呼ばれていた吊り橋で、フィリピンのパシッグ川を渡ってマニラのキアポ地区とエルミタ地区を結んでいた。マティア、メンチャカトーレ、シアによって設計され、1852年に完成したこの橋は、アジア初の近代的なワイヤーケーブル吊り橋であり、フィリピンでも同種の橋としては初の有料橋であった。^[1] 1939年に ケソン橋に置き換えられた。  

パシッグ川に架けられた2番目の橋であるプエンテ・コルガンテは、 1852年に完成した当時、アジアで最初に建設された吊り橋でした。 ^[1]この橋は、ホセ・ホアキン・デ・インチャスティが率いる企業、インチャスティ・イ・コンパニアによって建設および所有されました。 ^{[2]彼は、スペイン系}バスク人の技術者マティアス・メンチャカトーレにワイヤーケーブル吊り橋の設計を依頼しました。^{[3] [異論あり–議論]}この橋は当初、 1844年から1849年までフィリピン総督を務めたナルシソ・クラベリアにちなんで、プエンテ・デ・クラベリアと名付けられました。

この吊り橋は長さ 110 メートル (360 フィート)、幅 7 メートル (23 フィート) で、馬や水牛車が通行できる 2 車線がありました。また、キアポとイントラムロスの間やその周辺地域を歩いて通行する歩行者にも開放されていました。

1854年、インチャウスティはインチャウスティ家の資産を上記の名称で統合しました。カディス生まれのバスク系スペイン人、デ・インチャウスティは19世紀の第2四半期にフィリピンに移住し、ビジネス帝国を築きました。^[2] 1889年、インチャウスティ・イ・コンパニアはフィリピン最大の企業でした。

インチャウスティ・イ・シアは当初、90年間にわたり有料橋として橋を運営するフランチャイズを与えられた。1911年6月9日、橋はマニラ市に42,500ペソで買収された。その後、1911年6月15日に通行料は廃止された。橋の検査でカロマタ交通が安全でないと判断されたため、カロマタ交通は禁止された。自動車の通行は許可されなかった。^[4]

20世紀のフィリピン人作家ニック・ホアキンは、 1870年代の橋について次のように描写している。「市内の川を渡ると、アーチ型の橋が架かっている。空中に浮かぶコルガンテ橋は、科学と工学の時代への敬意を表しているようだ。産業革命は、アジア全土で類を見ない橋という形でフィリピンに現れた。」^[3]

歴史家たちは、この橋はパリのエッフェル塔を設計したギュスターヴ・エッフェルによって設計されたという地元の伝承に異議を唱えている。（これはアヤラ橋についても主張されている。）歴史家たちは、元の橋はバスク人によって設計されたと記録されていると指摘している。^[3]（さらに、1930年代の工事はエッフェルが1923年に死去してから10年後に行われた。）

プエンテ・コルガンテ橋は、1939年にケソン橋に置き換えられました。