日産クリッパー

日産クリッパーは、日産の自動車の ネームプレートで、日本で軽トラックの2つの商用車シリーズに使用されています。もともと、これはプリンスの「クリッパー」小型/中型商用車シリーズ の単なるリバッジ版でした。

2003年、OEM契約で提供された軽トラック/マイクロバンである三菱ミニキャブのリバッジバージョンとして、このネームプレートが復活しました。クリッパー トラック/バンは2012年にフェイスリフトを受け、 NT100 クリッパー(トラック) とNV100 クリッパー(バン) に名前が変更されました。

2013年後半、三菱自動車が2014年に自社のガソリンエンジン搭載の軽トラックとマイクロバンの製造を中止すると発表したため、ミニキャブのリバッジモデルはスズキ キャリーとエブリィのリバッジバージョンに置き換えられました。

ミニキャブEVベースのクリッパーEVは2024年に導入された。^[1]

これは1954年5月のAKTGプリンスキャブオーバートラックから始まり、クリッパーのラベルは1958年10月の1.5リッターAQTIシリーズで初めて導入されました。^[2]クリッパーは、冷却用の6つの楕円形の開口部を備えた独特のフロント処理を特徴としていました。1961年2月、AQTIは1.9L GB-4（後のG-2）にエンジンが変更され、BQTIに改名されました。1963年、BQTIは4灯ヘッドライトで再設計され、T630/T631に改名されました。エンジンは以前と同じままでしたが、少し出力が上がりました。T630では73 PS（54 kW）の1,484 cc 4気筒、T631スーパークリッパーでは96 PS（71 kW）の1,862 ccユニットでした。^[3]

1965年、T631は新しいボディで再設計され、T65と改名された。日産とプリンスの事業合併後、1967年にトラックはT655に改名され、日産プリンスストアと呼ばれる日本の日産ディーラーで独占販売された。再び、フロントの処理は珍しいもので、フロントには4つの大きなクロームリングの楕円形があり、そのうち2つは冷却用で、2つはライトを保持していた。T655には、2.0Lの日産H20 4気筒ガソリンエンジンも搭載された。^[3] 1973年1月、新しいT40シリーズがT655に取って代わったが、短命に終わった。ディーゼルモデルのシャシーコードはYT40で始まる。次の（そして最後の）世代のクリッパーは1976年5月のC340だったが、これは単に日産キャボールのバッジを変更したものだった。 H40日産アトラスはクリッパーとキャボールの両方に代わるモデルとなった。^[2 ]

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