プレミア1グランプリ

プレミア1グランプリは、各車両を特定のサッカーチームのカラーでブランド化することを目的としたモーターレースシリーズとなる予定でした。最大30のサッカークラブがプレミア1グランプリのチームとして参加することに興味を示し、トッテナム・ホットスパー、RSCアンデルレヒト、リーズ・ユナイテッド、ベンフィカ、オリンピック・リヨン、チェルシーFC、バレンシア、フェイエノールトが参加し、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジアの15のレースサーキットでレースシリーズを開催する車両が含まれていました。

このシリーズの創設は、シリーズに資金を提供したSMCキャピタル・インベストメンツが提唱した「マーケティングとプロモーションのコンセプト」のアイデアから2001年に始まった。モーターレースにフットボールファンを引き付けることが目的だった。^[1]このコンソーシアムは、モーターレースとフットボールの愛好家であるコリン・サリバンが、このアイデアを元サッカー協会の最高経営責任者であるグラハム・ケリーに提案して設立された。^[2] プレミア1グランプリの調査によると、フットボールのシーズンチケット所有者の40%がモーターレースに強い関心を持っているという。^[3]元国際スポーツ・レジャー最高経営責任者のハインツ・シュルテンベルガーは、2001年2月にこのシリーズに雇用され、 Cフォース・コミュニケーションズのウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング・チームの元マーケティング・マネージャーであるゲイリー・クランプラーとともにチャンピオンシップの宣伝に取り組んだ。^[4]

2001年10月、FIA世界モータースポーツ評議会は、英国の全国モーターレース統括団体であるモータースポーツ協会が正式にこの事業の計画を提出した後、シリーズのスポーツおよび技術規則をカバーする暫定的な支援を認可した。 [ ^{5 ]}しかし、翌月、プレミア1グランプリの開始は、シリーズ関係者が選手権の商業的取り決めを確定するために追加の時間を必要としたため、2003年3月まで延期された。^[7]シリーズは計画を一時停止し、スイスのオフィスを閉鎖し、会社は業務を英国に移転した。彼らは、シリーズディレクターであり英国ツーリングカー選手権の管理者であるアラン・J・ガウを役員会に招き、移転を公表しないことを選択し、代わりに目的の達成に集中した。^[8] 2002年10月、プレミア1グランプリの運営ディレクターのロビン・ウェッブは、シリーズの2度目の延期を2004年に発表した。^{[8] [9]}

このシリーズは当初、2002年に12レースを開催する予定だった。ヨーロッパで11レース、南米で1レース。レースの日程は、F1世界選手権のレースと重ならないように選ばれた。^[10]

レース前の土曜日にはスタート順を決める予選が行われる。日曜日には100マイル（160 km）または1時間のレースが2回行われ、間に30分の休憩が入る予定だった。^{[1]ドライバーはレースウィークエンド中いつでも}スペアカーに乗り換えることができた。チームが最初のレースを完走できなかった場合、2回目のレースに参加することは許可されたが、グリッドの最後尾からスタートする必要があった。^[11]

F1とは対照的に、レース中の給油は許可されなかった。^[10]各レースの賞金総額は100万ドルに設定され、各イベントの優勝者は12万5000ドルを獲得した。ゴルフと同様に、ドライバーは獲得した賞金の額に応じてチャンピオンシップでランク付けされた。^[11]各ドライバーは、彼らが競争しているレーシングチームの管理下に入り、^[3]チームはメカニックを雇う必要もあった。^[10]サッカークラブは、それぞれの国内リーグでの過去6年間の成績を分析して選出された。^[1]クラブはシリーズへの投資を求められなかったが、代わりにテレビ収入の一部を受け取る権利があった。^[3]

同一の車が50台、週に6台の割合で製造される予定だった。^[12]競争を激化させるために同じパワーを持たせることが意図されており、ダラーラとの以前の契約が決裂した後、レイナード・モータースポーツから供給されることになっていた。プロジェクトはジェームス・ボルトンが主導し、テクニカルディレクターのニック・ワースとデザイナーのジョン・トンプソンが監督した。シャシーはカーボンファイバーとケブラーから作られ、形状は有限要素法の最新の技術革新を用いたF1標準設計によって決定されることになっていた。^{[1]対照的に、接近戦や}スリップストリームを可能にするために、地面効果空力にはより大きな余裕が設けられていた。車にはさらにPi Researchのデータロギングシステムが搭載される予定だった。この車には、6速の空気圧式セミオートマチックパドル操作シーケンシャルギアボックスと、ジャッド社製の4L (240 cu in) V10エンジンが搭載され、750 bhp (560 kW)以上の出力を発生し、11,500 rpmで作動する予定だった。車と運転手の総重量は約650 kg (1,430 lb) になる予定だった。^[1]

すべての車はスリックタイヤで走行し、 F1カーと同様の最高速度を目指した。エイボンがシリーズのコントロールタイヤサプライヤーになるという噂が広まったが、車のプロトタイプにはグッドイヤータイヤが装着されていた。サスペンションはコイルスプリングに作用するプッシュロッド作動ロッカーで構成され、調整可能なダンパーには可変レートのアンチロールバーが備わっていた。サスペンションアップライトは、4輪カーボンブレーキディスクと4ピストンキャリパーを備えた加工スチールアセンブリから構築される。^[1]ローンチコントロール、トラクションコントロール、アンチロックブレーキシステムなどのドライバー補助機能は含まれないが、車には電子ギアシフトが搭載される。すべてのドライバーは同一のシャーシで競争することになり、どのチームが最も多くの資本を費やして最高の車パッケージを開発できるかではなく、レーシングシリーズの重点が運転技術とチームワークに向けられることを意図していた。『Unraced...: Formula One's Lost Cars』の著者であるS.S.コリンズは、プロトタイプカーはベネトンB195にいくらか似ているが、最終デザインはインターナショナルフォーミュラ3000やフォーミュラ・ニッポンのモノコックに似ていると指摘した。^[1]

F1ファナティックのキース・コランティーンは、2007年のシリーズの回顧的分析で、プレミア1グランプリは「せいぜい粗雑なアイデア」だったが、提案されたいくつかの提案には価値があったと書いている。ドライバーが同一のマシンで互いに競い合うというアイデアは、後にA1グランプリとグランプリマスターズの両方の焦点となった。^[13] 2005年、プレミア1グランプリのコンセプトはスーパーリーグフォーミュラとなり、2008年に最初のレースが始まったが、^[9] 2011年に廃止された。

• プレミア1グランプリウェブサイト（インターネットアーカイブ経由）