ポイントパークシビックセンター

ポイントパーク市民センターは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグのダウンタウンに建設が提案された市民センターで、アレゲニー川とモノンガヒラ川の合流地点でオハイオ川が形成される。 1940年代後半、フランク・ロイド・ライトがエドガー・J・カウフマンの依頼で設計した。ライトは当初、直径1,000フィート (300 m) 以上、高さ175フィート (53 m) の円形の建物を構想していた。オペラハウス、スポーツアリーナ、映画館3館、コンベンションホールを含むこの建物は、らせん状の道路に囲まれていた。この計画は、自動車を社交の場に持ち込むというライトのこだわりを表現したものだった。ピッツバーグ当局には受け入れられなかった。

ライトは、デザインを観客にとってより受け入れやすいものにするため、アレゲニー川とモノンガヒラ川にかかる橋を支えるモノリスの塔という、根本的に異なる提案を展開した。これも失敗に終わり、ライトがこの土地のために手がけた作品はどれも結局は実現しなかった。現在、この土地にはポイント州立公園がある。ライトの計画には、ソロモン・R・グッゲンハイム美術館や実現しなかったモノナ・テラスの計画など、ライトの他の設計との類似点がある。

1930年代から1940年代にかけて、ピッツバーグは「ゴールデン・トライアングル」として知られる地域の先端にあるダウンタウンのポイント地区の再開発を目指した。この場所は、リチャード・クリアリーが「3つの交差する川に沿った素晴らしい景色」と表現する場所であり、建築史家ニール・レヴィンは「アメリカのどの都市でも最も壮観な場所の1つ」と述べている。^{[1] [2]}

都市の初期の歴史では、ポイントは産業と交通の中心地となった。1930年代までには倉庫と鉄道操車場が立ち並ぶようになった。ライトは1935年に、都市は川と丘陵地帯の潜在力を無駄にしているとコメントした。1945年までに状況はさらに悪化し、大恐慌と第二次世界大戦の間に都市の荒廃がかなり進行した。ゴールデントライアングルの資産評価総額は記録的な低水準にあり、さらに下落していた。ポイントではほとんど使われていない鉄道施設には、15エーカー（6.1ヘクタール）の操車場と半マイル（800メートル）の高架鉄道線路が含まれていた。^[3]

市の指導者たちは市内の交通渋滞を緩和したいと考えていた。マンチェスター橋とポイント橋はポイントで交わっていたが、交通量に対応するインターチェンジを設置する余地がなかった。都市の成長により、駐車場も深刻な問題となっていた。ニューヨーク市の交通計画を策定したロバート・モーゼスが招聘され、1939年に交通計画を発表した。彼は橋と市街地を結ぶアクセス道路に囲まれた円形の公園を提案した。彼の計画では既存の橋はそのまま残されたが、問題を調査するために招聘された専門家のほとんどは、橋をポイントから離れた場所に移設し、隣接するアクセス道路とインターチェンジのためのスペースを増やすことを提案した。^[4]

この場所には大きな問題があったが、ロバート・アルバーツは「都市計画者の視点から見ると、その状態はほぼ完璧だった」と述べている。ザ・ポイントには、買収する必要のある土地所有者はほとんどおらず、移転を必要とする住民もほとんどおらず、保存する価値のある構造物もほとんどなかった。建築家や都市計画者は、この場所を白紙の状態として扱うことができた。^[5]

第二次世界大戦中、連邦政府と地方自治体は、この場所について3つの目標を設定した。「この場所の歴史を記念する公園の創設、新しい道路や橋の建設による交通循環の改善、そしてゴールデン・トライアングルへの民間の関心を刺激することを目的とした新しいオフィスビルの建設」である。アレゲニー地域開発会議は、これらの変化の原動力となった。ピッツバーグのデパート経営者エドガー・カウフマンは、この会議の理事を務め、ポイント・パーク問題を調査するために招集された28人のメンバーからなる委員会の議長となった。^[6]

カウフマンは、他の人が想像していた公園よりも都市化されたポイントの計画を望んでいた。特に、カウフマンはピッツバーグ・シビック・ライト・オペラの主要支援者であり、そのグループに恒久的な建物を提供したいと考えていた。彼は、当時傑出した建築家であったフランク・ロイド・ライトを招き入れた。ライトは、過去にカウフマンのために落水荘のランドマーク的な家や、未完成の駐車場の設計など、数多くのプロジェクトを手掛けていた。 ^[7]

カウフマンは1945年半ばにライトと会い、設計の仕様として28万平方フィート（2万6000平方メートル）のオフィススペース、10万平方フィート（9300平方メートル）の展示スペース、スポーツアリーナと円形劇場、そしてこれらすべての施設のための駐車場を提案した。2人は1万ドル（2024年時点で17万ドル）の報酬で合意し、会談の数週間後に支払われた。クリアリーはライトがこの構想に「熱狂した」と述べている。^[8]

1947年4月までに、ライトはこの敷地の最初の建築図面を完成した。 ^[9]ライトが「アレゲニー会議のために - ピッツバーグのポイントパークの自動車規模の片持ち梁開発」というタイトルで発表した最初の構想は、円形のコンクリートと鋼鉄でできた巨大な建物を建てるというものだった。直径は1/5マイル (300 m)、高さは175フィート (53 m) で、市の人口の3分の1を収容できる。建物全体は、ライトが「グランド・オート・ランプ」と呼んだ螺旋状の道路で囲まれており、両方向の交通を収容し、長さは4.5マイル (7.2 km) になる予定だった。^[10]ライトのこのプロジェクトの図面は巨大で、レヴィンは「長さ8フィート (2.5 m) 以上、高さはほぼ5フィート (1.5 m) 」と述べている。^[11]

グランド オート ランプのデッキは、鉄筋コンクリートの支柱から片持ち式に張られることになっていた。ランプは内部空間を囲み、クリアリーが言うところの広大なアトリウムを形成していた。内部には、パイロンで支えられた個々の構造物があり、劇場、オペラハウス、アリーナ、プラネタリウムといった建物の主要施設が収容されていた。橋とプラットフォームが内部構造物をつないでいた。屋上にはウィンター ガーデンと庭園が設けられる予定だった。メイン構造物の両側には「ファスト ランプ」が設けられる予定だった。これはメイン ランプより半径がずっと狭いランプで、グランド オート ランプの上層階から建物の最下層まで素早く移動できるものだった。^[12]ライトがこの計画で表明した哲学は、「冬でも夏でも自動車に座っている市民に、新しく広々とした娯楽手段を提供すること。この近代的な設備を、今や市にとって厄介な重荷のままにするのではなく、楽しく使えるように設計されている」というものだった。^[13]

中央の建物からポイントに向かって突き出た部分は、ライトショー用の設備を備えた高さ 500 フィート (150 m) の塔で終わっていました。アレゲニー川とモノンガヒラ川にかかる多層橋が中央の建物に接続されていました。歩行者、車、トラックは別々のデッキで渡ることになります。両方の橋は中央構造の下を通過し、交通インターチェンジで旅行者はどちらかの橋を渡って市内に向かうか、シビ​​ック センター自体に上ることができました。敷地内の空きスペースには公園、15,000 人を収容できる屋外コンサート エリア、動物園がありました。^[14]

川沿いの低い建物はオフィススペースとして利用された。ポイントにある2つ目の大きな円形の建物にはレストラン、水泳や水遊び用のプール、遊覧船用の桟橋、水族館が設けられる予定だった。水生生物の標本はガラスの球体の中に収められ、上からも下からも観察できるようになっていた。^[15]

ライトの計画は、非常に大規模なプロジェクトを詳細に展開している点で際立っていました。レヴィンは「近代建築の歴史において、規模、内容、一貫性の点でこれに匹敵する巨大構造物は他になかった」と述べています。^[16]

ライトは1947年春にアレゲニー会議でこの計画を提示したが、主に計画の経済的実現性と建築的実現可能性に関する懸念から失敗に終わった。タリアセン・ウェストでの会議関係者との会議で、ライトは橋への交通アクセスがどのように扱われるかに興味がないように見え、プロジェクトの費用がいくらになるかと尋ねられたとき、彼は気にしないと答えた。関係者がピッツバーグに戻ってカウフマンと会ったとき、彼らはライトの計画に反対を勧告し、カウフマンは委員会の他のメンバーに計画を見せないことに決めた。^[17]

この計画は、すでに州議会で承認されていた、 1764年に遡るピット砦のブロックハウスなどの歴史的建造物や遺物を保存する公園をその場所に建設するという既存の計画と矛盾していた。ピット砦自体を再建する提案もあった。しかし、ライトは保存への衝動が見当違いだと感じていた。「私の考えでは、ピッツバーグにはそのような歴史家は必要ない。ピッツバーグに必要なのは生きている人々に対する想像力に富んだ創造的な共感であり、私はピッツバーグの人々のために建設的で喜びを与える何かをしたいと思っている。それが私の使命だと思った。」^[18]

最初の設計が失敗した後、ライトは再設計に同意し、1948年1月4日、アレゲニー会議の役員らがタリアセン・ウェストにあるライトのスタジオを訪れ、新しい計画のプレゼンテーションを聞いた。当初の設計の主要な建物は、高さ1,000フィート (300メートル) のバスティオンと呼ばれる塔に置き換えられた。アレゲニー川とモノンガヒラ川をまたぐ2本の斜張橋が矢じり型の構造物から伸び、大規模な交通インターチェンジが設けられる予定だった。ポイントのパビリオンはそのまま残され、当初の巨大構造物の輪郭は円形の遊歩道になった。^[19]

中央の塔は展望台として機能し、テレビとラジオのアンテナも備えていた。当初の計画の塔のように、光と音のスペクタクルを投影する設備も備えていた。レヴィンは、バスティオンはピッツバーグにエッフェル塔に似た構造物、つまり展望塔と街のランドマークシンボルの両方を提供するだろうと主張しているが、ロバート・アルバーツは「そのような展望塔は平らな地形に建てられた街では理にかなっているが、ピッツバーグにはすでに近くの山頂から高い眺めがあった」と指摘している。^[20]

2つの橋で採用された斜張橋の設計は、第二次世界大戦後に流行し始めたばかりだった。さらに、橋はプレストレストコンクリートのセグメントを使用して建設される予定だったが、これもまた新興技術だった。^[21]両方の計画に見られる革新的な橋のコンセプトの専門知識は、おそらくライトがグッゲンハイム美術館の計算を支援するために雇ったチェコの技術者ヤロスラフ・ポリフカから来たものである。1947年から1948年にかけて、ポリフカはサンフランシスコ湾に架かるコンクリート橋のアイデアを推進し、後にライトもその開発に加わった。^[22]

ライトの再設計はアレゲニー会議当局の支持を得られなかった。役員の一人、パーク・マーティンはカウフマンに「ライト氏が描いたものを実現するには最低でも1億ドルの費用がかかり、おそらくそれ以上かかるだろう」と書いた。 ^[23]ウォレス・リチャーズは「ライト自身もプロジェクトIIの費用は1億5000万ドル以上かかると認めている。一方、プロジェクトIは4億ドル程度になると考えている」と報告した。これらの費用額（2024年時点でそれぞれ12億7000万ドル、19億ドル、50億7000万ドル）は市が支払おうとしていた金額をはるかに超えていた。しかし、両者ともライトのアイデアを賞賛し、リチャーズは「ポイントパークのために彼が思いついたものは素晴らしい」とコメントしている。^[24]カウフマンは後にライトに手紙を書き、ポイントのオペラハウスについてはもっと限定的な設計を検討するよう依頼した。ライトはいくつかの予備スケッチを描いたが、1948年6月30日までにカウフマンは作業を中止するよう指示した。ライトのポイント再開発への関与は終了した。^[25]

彼は後に、コスト面の考慮が彼の計画の却下に影響を与えたと批判し、「ここには 1 億ドルの高速道路 [ペン・リンカーン・パークウェイ] を建設している... パークウェイが崩壊した後も良くも悪くも生き残る文化を促進するために数億ドルを費やすのは非現実的だろうか?」と述べた^。[26]クリアリーは、ライトは「道徳的に優位な立場を占める部外者であること」を楽しんでいたと述べている。その立場は、彼のクライアントが彼に「絶対的な権威と信頼」のマントを授けることになり、「彼が耐える覚悟のない妥協」を避けることを可能にした。カウフマンはライトにそのような立場を与えることをいとわなかったが、市の他の政治指導者は「その基盤を揺るがす預言者ではなく、彼らが構築したシステムに適合するチームプレーヤー」を求めていた。^[27]

最終的に、この場所は歴史的かつレクリエーション的な側面を持つ公園、ポイント州立公園に改装されました。フォートピットのブロックハウスはそのまま残され、砦の5つの稜堡のうち3つが修復されました。州は1949年までに758万8500ドル（2024年の価値で9720万ドル）の費用でこの場所のほぼすべての土地を取得し、公園は最終的に1974年に完成しました。公園に隣接する地域は、ゲートウェイセンターなどの商業開発を許可するために没収されました。^[28]

フランク・ロイド・ライトは「消えゆく都市」を提唱した。それは、混雑し汚染された都市の中心が分散化された田舎へと広がり、自然と田舎の恵みにもっと簡単にアクセスできるという構想である。^[29]クリアリーは、この構想と、10万人以上を非常に密集させた形で収容できる建物を建設するという提案との間に矛盾があるようだと証言している。解決策として、彼はライトが「ポイントパーク・コニーアイランドをピッツバーグ市街地の一部としてではなく、ブロードエーカーシティの『自動車目的』の1つとして考えていた」という考えを指摘している。^[30]ブロードエーカーシティは、ライトのアメリカ計画の最も発展した例であり、自動車目的とは、自動車を社会経験に直接組み込んだ市民センターであった。例えば、 1924年にライトが設計したゴードン・ストロング自動車目的の主な特徴は、ドーム型のプラネタリウムを囲む螺旋状のスロープで、プラネタリウムは建物の頂上に建てられていた。山頂まで車で登ると、住民は広大な景色を楽しみ、複合施設内の店舗やレストランを訪れることができました。^[31]

ゴードン・ストロング計画との類似点は別として、ライトのポイント・シビック・センターの設計は、1938年にウィスコンシン州マディソンのモノナ・テラス計画、1939年にワシントンDCのクリスタル・ハイツ住宅・小売センター計画に影響を与えたアイデアを思い起こさせるものでした。どちらも駐車場、店舗、娯楽施設を1つの施設に組み込んだ大規模な多機能構造物でした。^[32]

• フランク・ロイド・ライトの作品一覧

• オハイオ川から東を望む、計画 II の橋の画像。
• R.ジェイ・ガンゲウェレによるライトとカウフマンの関係についてのエッセイ

40°26′30″N 80°00′43″W / 40.44167°N 80.01194°W / 40.44167; -80.01194 (ポイントパーク シビック センター)