ブロードエーカーシティ

ブロードエーカー・シティは、フランク・ロイド・ライトが生涯を通じて提唱した都市または郊外開発のコンセプトである。彼は1932年に著書『消えゆく都市』でこのアイデアを発表した。数年後、彼は仮想の4平方マイル (10 km ² )のコミュニティを表す非常に詳細な12×12フィート (3.7 × 3.7 m) のスケールの模型を発表した。この模型は、タリアセンで彼のために働いていた学生インターンによって製作され、 エドガー・カウフマンによって資金提供された。この模型は、1935年4月15日からロックフェラー・センターのフォーラムで開催された産業芸術博覧会で最初に展示された。ニューヨークでの博覧会の後、カウフマンは、連邦住宅局が後援するピッツバーグでの「古い家のための新しい家」と題された博覧会でこの模型を展示するよう手配した。博覧会は、6月18日にカウフマンの店の11階で開幕した。 ^[1] ライトは1959年に亡くなるまで、その後の著書や記事でこの概念を洗練させ続けました。

コンセプト内の建物モデルの多くはライトによる完全に新しい設計でしたが、他のものは古いものを改良したもので、その中にはほとんど見たことのないものもありました。

ブロードエーカー・シティは都市のアンチテーゼであり、ライトの独特なビジョンによって形作られた新生郊外の頂点であった。 ^[2]それはヘンリー・ジョージに触発された計画声明であると同時に社会政治的構想でもあり、米国の各家庭に連邦政府の土地保留地から1エーカー（0.40ヘクタール）の土地が与えられ、そこからライトの構想したコミュニティが新たに建設されるというものであった。^{[3]ある意味では、それは}公共交通指向型開発 の真逆であった。ブロードエーカー・シティには鉄道駅といくつかのオフィスビルやアパートがあるが、アパートの居住者は少数派であると予想される。すべての重要な交通は自動車で行われ、歩行者は人口のほとんどが居住する1エーカー（0.40ヘクタール）の区画の範囲内で のみ安全に存在できる^{[要出典] 。}

ナイジェル・テイラーは著書『1945年以降の都市計画理論』の中で、このタイプの都市の計画手法は青写真計画であると考えているが、これは1950年代後半にジェーン・ジェイコブズが1961年に著した『アメリカ大都市の死と生』など多くの批評家から厳しい批判を受けた。

造園家フレデリック・ロー・オルムステッドと都市計画家エベネザー・ハワードによる初期のガーデンシティ構想のいくつかは、ずっと後になって登場した自動車が存在しないことを除けば、ブロードエーカーシティと多くの共通点があった^{[要出典] 。最近では、}エッジシティの開発は、ブロードエーカーシティの無計画で不完全なバージョンのようだ。

ミネソタ州クロケットのRWリンドホルム・サービスステーションには、ブロードエーカー・シティに対するライトのアイデアの一部が表れている。^[要出典]

• 計画都市一覧
• フランク・ロイド・ライトの作品一覧

• Krohe, James Jr. 「Return to Broadacre City」。イリノイ州発行、 2000 年 4 月、27 ページ。Web ではデジタル版もご利用いただけます。
• ピムロット、マーク。「フランク・ロイド・ライトとブロードエーカー・シティ」。M. ピムロット著『ウィズアウト・アンド・ウィズイン：領土と内部に関するエッセイ』、ロッテルダム、エピソード出版社、2007年
• ライト、フランク・ロイド（1932年）。『消えゆく都市』。ニューヨーク：WFペイソン。ASIN B0000EF481  。
• ライト、フランク・ロイド（1945年）。『民主主義が構築されるとき』シカゴ大学出版局。ASIN B0007DS1NS  。
• ライト、フランク・ロイド（1958年）。『生きている都市』。ホライゾン・プレス。ISBN 9780818000058。
• イラスト
• ブロードエーカーシティモデルの写真 [1]
• ブロードエーカーシティモデルの計画