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ポシーニョ駅 エスタサン フェロビアリア ド ポシーニョ | |||||
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.jpg/500px-0600_en_Pocinho_(3440956419).jpg) ポシーニョ駅本館、2009年 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Rua da Estação ( PC -5150-502) Pocinho ,ヴィラ ノヴァ デ フォス コア ポルトガル | ||||
| 座標 | 北緯41°7′49″ 西経7°7′24″ / 北緯41.13028° 西経7.12333° / 41.13028; -7.12333 | ||||
| 標高 | 140メートル（460フィート） | ||||
| 運営者 |  ポルトガルのコンボ | ||||
| 管理者 | ポルトガルのインフラ | ||||
| 行 | |||||
| 距離 |
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| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 2 | ||||
| 接続 | |||||
| その他の情報 | |||||
| Webサイト | servicos.infraestruturasdeportugal.pt/pt-pt/estacoes?estacaoId=9412005 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1887年1月10日 | ||||
| 電化 | 2028年までに完成予定[1] | ||||
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ポシーニョ駅は、ポルトガル北部のヴィラ・ノヴァ・デ・フォス・コア自治体にあるポシーニョの町を結ぶイベリア軌ドウロ線沿いにある。1911年の開業[2]から1988年の廃止[3]まで、サボール線との分岐点としても機能していた。 1988年以降、バルカ・ダルヴァとスペイン国境までの区間が廃止された後、この駅はドウロ線の終点となっている[4]。この区間の再開を求める声もある。
説明
駅はポシーニョの町の近くにあり、エスタソン通りからアクセスできます。[5]
2011年1月、この駅には長さ817メートルの2本の線路と、長さ139メートルと42メートル、高さ35センチメートルの2つのプラットフォームがあった。この駅には、Rede Ferroviária Nacional（国鉄）が提供する公共情報サービスもあった。[6]国鉄は2004年にこの駅をクラスE駅、つまり最低ランクと評価し、「乗客の流れが減った」小さな駅ではあるが、停車駅よりは上と評価した。 [ 7] 2003年10月、彼らはこの場所で貨物取り扱い、入換、客車と貨車の清掃サービスも提供した。[8] 2007年、この駅には定期列車が運行された。[9]同年12月、ポルトガルとスペインの人々からなる委員会が設立され、ドウロ線のポシーニョとバルカ・ダルヴァ間の接続の再開を求めて闘った。 [10]
旅客棟は線路の南側に位置しており、ジルベルト・レンダ[10]とJ・オリベイラが制作した錫釉陶器タイルであるアズレージョが多数展示されており、周辺地域の日常生活の光景が描かれている[11] 。
2023年から2024年の時刻表では、1日6本の列車が発着する予定である。列車は10:45から20:53まで不定期に到着し、7:08から19:26まで不定期に出発する。[12]
歴史
19世紀
モンデゴ川の北側の補完ネットワークの地図。Côa線プロジェクトも含まれる。ポシーニョ駅がマークされている。
ドウロ線のトゥアとポシーニョ間の区間は1887年1月10日に開通し、同年5月5日に次のコアまでの区間が完成するまで暫定終点となった。 [2] 1890年以来ポルトガルの国家元首をドウロ線で運んでいた列車、コンボイオ・プレジデンシャルは、1970年代までポシーニョ駅を終点としていた。 [ 13]このプロジェクトは、2024年3月にシェフのチャカルによって「この地域の最高のものを捉える」ことを目的とした観光地として復活した。 [13]
20世紀
1900年1月15日の法令で概説されたモンデゴ北部の補完的鉄道網計画では、ベイラ・アルタ線上のポシーニョとヴィラ・フランカ・ダス・ナベスを結ぶ広軌の接続が計画された。[14]この路線は、サボール線とともに、ポルトガル北部の補完的鉄道網の研究を担当する委員会によって推奨されており、 [15]ドウロおよびトラス・オス・モンテス地域をベイラ・アルタおよび国の中心部に接続するため、非常に重要であると考えられていた。 [16] 1967年12月、ポルトガル国民議会は法律第2133号を制定した。この法律により、ドウロ線を含む鉄道路線に関する研究が容易になり、その利用と調査が促進された。[17]
(国鉄)が行った調査によると、この駅はドウロ川の両岸で王道9号線と道路でつながっていた。[18]北岸では、ミランデラからヴィラ・フロールまでの王道38号線の支線も通っており、サボル川の河口付近で王道9号線と合流していた。また、アルファンデガ・ダ・フェ市の住民が駅にアクセスしやすくなるよう、地区道路58号線を建設する計画もあった。 [18]
ポシーニョ駅はポルト・メディナ鉄道の駅の一つで、20世紀初頭から1914年まで運行され、ポルト市とサラマンカ、メディナ・デル・カンポを結んでいた。[19]列車の運行は1919年に再開されたが、その後まもなく無期限に休止された。[20]
1913 年、ポシーニョ駅にはヴィラ ノヴァ デ フォス コア、トゥサ、フォンテ ロンガ、ポソ ド カント、メダ行きの駅馬車ルートが乗り入れました。[21]
1930年4月1日の法令によりドウロ川以北の鉄道網の計画が改訂された際、議論や苦情を招いていた狭軌鉄道のうち、未建設とされていたものの一つが、ポシーニョからイダニャ・ア・ノヴァまでの線（全長約183キロメートル）であった。[22]また、当時は、リヴラソンとポシーニョ間のドウロ線に第三軌条を追加して複線化することも提案されていたトラス・オス・モンテス地域の狭軌線をすべて接続するものであったが、工事中は交通に大きな混乱が生じると予想されていた。[22]
1933年、国営鉄道会社（Companhia Nacional de Caminhos de Ferro は駅の貯水池に水を供給するためにドウロ川にポンプを設置した。 [23]翌年、鉄道特別基金管理委員会（Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro）は線路の改修と延長を承認し、[24]ポルトガル鉄道会社は積み替え岸壁を舗装した。[25] 1935年、国営鉄道会社はこの駅に20トンの計量台を設置した。[26]
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1939年、サボール線を管理していた国有鉄道会社は、ポシーニョ駅の牽引、工場、移動サービス施設と貯水池の改修工事を実施した。[27]
1953年3月5日のDiário do Governoに掲載された法令により、ポシーニョ駅の改修と拡張のため、駅に隣接するいくつかの土地の収用が認可された。 [28]その年、ポシーニョ駅には少なくとも2つのバス路線が運行されており、1つはメーダ行き、もう1つはセルナンチェリェ経由でヴィゼウ行きであった。[29]
1995年5月16日と17日、政府委員会は国道網の工事を視察するために北部と中部の地域を訪問した。初日はリスボンとポシーニョの間を鉄道で移動した。[30]
サボール線への接続
1884年4月30日、ブラガンサ地区議会は下院に意見書を送り、フォス・トゥアからミランデラ、ポシーニョからミランダ・ド・ドウロまでの路線建設を要請した。[31]この要請は1890年7月2日にも繰り返され、ミランデラ市議会は下院に意見書を送った。[32]
1899年、イタリアの金融業者の会社を代表する技術者カチャプスは、ポルトガルに複数の鉄道路線を建設する許可を政府に求め、そのうちの1つはポシーニョからモンコルヴォまでの路線だった。[33]その年の8月15日、公共事業大臣がポシーニョを訪問し[34]、その年の後半にモンデゴ川北部の補完ネットワーク計画を調査する委員会が設立されることとなった。[35]委員会は、ポシーニョからの新しい路線の建設を提案した。この路線は、レボレドからの鉄鉱石とヴィミオソからのアラバスター輸送に利用される予定だった。この路線は、ポシーニョでの積み替えを避けるため、広軌となる予定だった。[35]
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戦争評議会の反対により、計画は変更され、広軌部分はカルヴィチャイスまでとなり、残りの路線は狭軌となった。[35]この路線の提案は、1900年2月15日に公表されたネットワーク計画の一部となった。[35] 1901年、マヌエル・フランシスコ・デ・バルガス大臣は、鉄道と道路が通行するポシーニョ橋の建設の入札手続きを開始し、1903年に契約が締結された。 [35]しかし、ドウロ川北岸の山岳地帯に広軌の鉄道を建設するのは非常に困難であり、ポシーニョでは鉱石の積み替えが容易であったため、路線全体を狭軌にすることが決定され、ポシーニョ橋は当初から、路線の軌間を広げる決定が下された場合に将来広軌の線路を敷設できるように設計されていた。[35] [36]
1903年10月3日、新線を収容するためのポシーニョ延伸の設計が完了し、[37]同月後半に公共事業最高評議会に提出された。[38]ポシーニョ駅の変更は、狭軌線から広軌線への貨物、特に鉱石とアラバスターの移送を可能な限り容易にするために行われた。 [36] 1904年4月、ポシーニョからミランダ・ド・ドウロまでの路線のプロジェクトが承認され、その後すぐに建設が始まった。[35]
サボール線の最初の区間であるポシーニョとカルヴィチャイスの間は1911年初頭に完成し、[35]同年9月17日に運行が開始された。[39] 1947年以降、E61とE41狭軌機関車がこの駅で入換運転を行った。[40]
1950年代にはサボル線の輸送量が大幅に増加し、レボレド鉱山からポシーニョまで1日2～4本の鉱石列車が運行され、そこで鉱石は広軌の貨車に積み替えられ、その後レイショエンス港に輸送され、イギリスに向かいました。[41]
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1988年、サボル線とドウロ線のポシーニョとバルカ・ダルヴァ間の区間の運行が中止された。 [3]この決定は当時の政府の交通戦略の一環として行われ、鉄道輸送よりも高速道路の建設を優先していた。[42]
21世紀
2008年、北部地域調整委員会はポシーニョとバルカ・ダルヴァ間の区間を改修し、蒸気機関車牽引の観光列車の運行に利用する民間事業者を探していたが、国営鉄道網は、この区間を緑道に改造できると考えていた。[43]
2009年11月、悪天候と柵が倒壊する恐れがあったため、ドウロ線のトゥア駅とレグア駅間の区間が閉鎖されたため、レグアとポシーニョの間で代替道路サービスが組織されました。[44]同年12月25日、ドウロ線のトゥア駅とポシーニョ駅間で大規模な土砂崩れが発生し、その区間の交通が遮断されました。[45] 2010年2月、レデ・フェロビアリア・ナシオナルは、復旧作業はすでに開始されており、3月末にはその区間が再開されると報じました。[46]その間、乗客はバスとタクシーで2つの駅間を移動しました。[47]
2011年4月、ドウロ・ミッション[48] （アルト・ドウロ・ワイン地域の景観を保護するために設立された組織）のコーディネーターであるリカルド・マガリャエス氏[49] [50]は、ポシーニョからバルカ・ダルヴァおよびスペイン国境までの路線の再開を求める運動を展開し、これは観光業に好影響を与えるため、地域の観点から非常に興味深いものであると主張した。[51]当時、路線再開の取り組みはスペイン政府の支援を既に得ており、地方自治体、地方行政、観光促進者、ワイン産業が参加する予定であった。[51]
2016年11月、左翼ブロック党はドウロ線の劣悪な状態と同路線の運行削減を批判し、駅の改修と、レグアからポシーニョや国境までの区間の電化を主張した。[52]戦略的運輸・インフラ計画では、マルコ・デ・カナベセスまでの電化と信号の改善は2016年までに完了するはずだった。これが完了しなかったことは、フェロビア2020計画で取り上げられた。[52] 2018年11月26日、運行会社トレインズ・オブ・ポルトガルは、カイデとマルコ・デ・カナベセス間のドウロ線の区間の運行を停止したが、その地点からポシーニョまでの残りの区間では通常通りの運行を保証した。[53] [54]
2019年6月、ドウロ世界遺産友の会とドウロ博物館財団は、ポシーニョからバルカ・ダルヴァまでの区間を含むドウロ線全体の近代化を求める請願書を提出した。[42]この請願書には1万3千人以上が署名し、議会にこの問題を持ち込むのに必要な4千人をはるかに上回り、2020年1月9日に議会に提出された。[42]
2019年10月、ペソ・ダ・レグア市長のジョゼ・マヌエル・ゴンサルベスは、ポルトガル鉄道会社に対し、ペソ・ダ・レグアとポシーニョ間の毎日各方向3本の地域間列車を含むドウロ線の地域間サービスと地域間サービスの計画的なキャンセルについて質問し、運行会社は同線のサービスを一時停止する予定はないと確約された。[55]市長はまた、同社が車両の交換を計画しているかどうか、電化工事中に使用された車両がマルコ・デ・カナベセスとポシーニョ間の線路で運行を再開するかどうかを尋ねた。同社は、さまざまな選択肢が検討されているが、現時点ではどれも実施されないと回答した。[55]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ポシーニョ駅に関連するメディアがあります。
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文献
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- マルティンス、ジョアン。ブリオン、マダレナ。スーザ、ミゲル。他。 （1996年）。O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996 [鉄道再訪: 1856 年から 1996 年までのポルトガルの鉄道] (ポルトガル語)。リスボン: カミーニョス デ フェロ ポルトガル語。 p. 446.
- レイス、フランシスコ。ゴメス、ローザ。ゴメス、ジルベルト。他。 (2006)。Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 [ポルトガル鉄道 1856-2006 ] (ポルトガル語)。リスボア: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social SA p. 238.ISBN 989-619-078-X。
おすすめの読み物
- アブレウ、カルロス (2015)。A Linha do Vale do Sabor: Um Caminho-de-Ferro Raiano do Pocinho a Zamora [サボール渓谷線: ポシーニョからサモラまでのライアーノ鉄道] (ポルトガル語)。ヴァロンゴ: Lema d`Origem。ISBN 9789898342591。
- アントゥネス、JA アランハ。他。 （2010年）。1910-2010: O caminho de ferro em Portugal [ 1910-2010: ポルトガルの鉄道] (ポルトガル語)。リスボン: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional。 p. 233.ISBN 978-989-97035-0-6。
- ビエガス、フランシスコ・ホセ。アブレウ、マウリシオ (1988)。Comboios Portugueses - Um Guia Sentimental [ポルトガルの鉄道 - センチメンタル ガイド] (ポルトガル語)。リスボン: 編集委員会。
- ヴィエイラ・ペイショト・デ・ヴィラス・ボアス、アルフレド（2010）[1905]。Caminhos de Ferro Portuguezes [ポルトガル鉄道] (ポルトガル語)。リスボンとバリャドリッド: Livraria Clássica Editora および エディトリアル Maxtor。 p. 583.ISBN 978-8497618557。
外部リンク
- 「Railfaneurope ウェブサイトのポシーニョ駅の写真ページ」
- 「Railpictures ウェブサイトのポシーニョ駅の写真ページ」
- 「ウィキマピアウェブサイトのポシーニョ駅のページ」
- 「SIPAウェブサイトのポシーニョ駅のページ」。