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コア停止 アペアデイロ・デ・コア | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 2002年のCOA停止 | |||||
| 一般情報 | |||||
| その他の名前 | コア停止 | ||||
| 位置 | ヴィラ ノヴァ デ フォス コア ポルトガル | ||||
| 座標 | 北緯41°5′1.68″ 西経7°6′19.29″ / 北緯41.0838000° 西経7.1053583° / 41.0838000; -7.1053583 | ||||
| 標高 | 140メートル | ||||
| 行 | ドウロ線（1887年～1988年） | ||||
| 接続 | |||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1887年5月5日 | ||||
| 閉鎖 | 1988年10月2日 | ||||
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コア停留所（以前はCôaと綴られていたが、停留所の閉鎖後に変更された）[1]は、ポルトガルのグアルダ県にあるヴィラ・ノヴァ・デ・フォス・コアの町にサービスを提供していたドウロ線の閉鎖されたインターフェイスです。停留所は1887年5月5日に運行を開始し、[2] 1988年10月2日に閉鎖されました。[3]
説明
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場所とアクセス
この駅はヴィラ・ノヴァ・デ・フォス・コアの町にあり、コア道路を経由して町の中心部から約3.5kmのところにあります。[4]
物理的特性
旅客ビルは線路の西側（バルカ・ダルヴァ方面の上り坂の右側）にある。この建物とその他の残存施設は放棄されており、修理状態も悪く、停留所の屋根は1990年代後半に崩壊したと思われる。[5]
歴史
19世紀
ポシーニョ駅とコア駅間の区間は1887年5月5日に開通し、[2]次のバルカ・ダルヴァ駅までの区間は1887年12月9日に開通した。[6] [7]
20世紀
1901年、技術部隊がこの駅とエストラダ・リアル第34号線[8]（現在のEN222）を結ぶ道路の建設を検討していた。しかし、1932年時点ではまだ道路は通っていなかった。[9]
1939年、ポルトガル鉄道会社はコア駅舎の修復工事を実施した。[10]
他の路線への接続
1897年、タヴォラ川とコア川の渓谷に沿ってドウロ線とベイラ・アルタ線を結ぶ路線を含むいくつかの鉄道路線と支線の入札を政府に許可する法案が提出された。 [11]
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1930年3月28日の法令第18:190号で公布された一般鉄道網計画で導入されたプロジェクトの一つは、狭軌のコア線で、ポシーニョを起点にサボール線に接続し、イダニャ・ア・ノヴァで終点となり、そこからセルタ線を経てナザレまで至ることになっていた。[12]このコア線は、ピニェル、グアルダ、サブガル、ペナマコルを通過する予定だった。[12]
1950年には、コアとヴィラ・フランカ・ダス・ナヴェス（ベイラ・アルタ線）の間に線路を建設する計画もあったが、このルートは建設が困難であると考えられていたため、ジャーナリストのホセ・ダ・ゲラ・マイオは、地形がより容易なリバコア高原を利用できるため、支線をヴィラル・フォルモソで終わらせることを提案した。 [13]
コア（ドウロ線）とベイラ・アルタ線を結ぶこの支線は、北線のマリア・ピア橋とバルカ・ダルバ-ラ・フエンテ・デ・サン・エステバン鉄道線への代替鉄道接続を提供する。[14]実際、後者はすでに衰退しており、ポルトはサラマンカへの直通接続を失っていたが、コア線が建設されれば、別の国際線であるビラール・フォルモソ経由で復旧できる可能性がある。[14]
閉鎖
1985年、コアはすでに閉鎖のカテゴリーに入っており、以前に格下げされていた。1988年、このインターフェースを含むポシーニョとバルカ・ダルヴァ間の区間が閉鎖された。 [3]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 Coa haltに関連するメディアがあります。
文献
- カペロ、ルイ。モンテイロ、アウグスト。ヌネス、ジョアン。ロドリゲス、アントニオ。トルガル、ルイス。ビトリノ、フランシスコ (1994)。ポルトガルの歴史とデータ。チルクロ・デ・レイトレス、LDA。 eオートレス。 p. 480.ISBN 972-42-1004-9。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - マーティンズ、ジョアン、ブリオン、マダレナ、ソウサ、ミゲル。他。 （1996年）。O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996。リスボア: カミーニョス・デ・フェロ・ポルトガル語。 p. 446.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - リース、フランシスコ。ゴメス、ローザ。ゴメス、ジルベルト。他。 (2006)。オス・カミーニョス・デ・フェロ・ポルトガル人 1856-2006。リスボン: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social SA p. 238.ISBN 989-619-078-X。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
参考文献
- ^ “Castanheira de Pêra e outros topónimos depois do Acordo Ortográfico [Acordo ortográfico]”.フリップ。 2009 年 6 月 24 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ ab "1856 年にポルトガルの旅行を探索し、拡張可能なトロソス" (PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.あの69、いいえ。 1652。1956 年 10 月 16 日。528 ～ 530 ページ。2013 年5 月 24 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ REIS他、2006:150
- ^ OpenStreetMap / GraphHopper. 「ペドナル距離計算 (41.0832;-7.1054 → 41.0831;-7.1353)」。2023 年1 月 13 日に取得。: 3420 m: 標高+313−43 m
- ^ "www.amdourosuperior.pt/omnidouro/rota_omnidouro.asp?ID_DB=715". 2011年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月16日閲覧。
- ^ MARTINS et al , 1996:12
- ^ CAPELO他、1994:228
- ^ ミランダ、アントニオ・アウグスト・ペレイラ・デ（1903年4月16日）。 「パルテ公式」（PDF）。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.あの16、いいえ。 368. 119–130 ページ。2012 年3 月 6 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ ALCOBAÇA、Visconde de (1932 年 12 月 1 日)。 「Estradas Afluentes à Linha do Douro: Troço da Régua a Barca D'Alva」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.あの45、いいえ。 1079。559–561 ページ。2012 年3 月 6 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ 「O que se fez em Caminhos de Ferro em 1938–39」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.アノ52、いいえ。 1266。1940 年 9 月 16 日。638 ～ 639 ページ。2020 年1 月 19 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ 「ハ・クアレンタ・アノス」(PDF) .ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.あの49、いいえ。 1190。1937 年 7 月 16 日。367 ～ 368 ページ。2015 年7 月 29 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ ポルトガル。政令 18:190、1930 年 3 月 28 日。Comércio e Comunicações – Direcção Geral de Caminhos de Ferro – Divisão Central e de Estudos – Secção de Expediente , Publicado na Série I do Diario do Governo n.o. 83 、で10で1930 年 4 月。
- ^ MAIO、Guerra (1950 年 3 月 16 日)。 「A infeliz linha do Douro」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.アノ63、いいえ。 1494。17–20 ページ。2012 年3 月 6 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ ab MAIO、ホセ・ダ・ゲラ (1956 年 1 月 1 日)。 「ポルトガルのレパロス ソブレ ツーリスモ」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。 Vol.アノ68、いいえ。 1633。41–43 ページ。2020 年1 月 19 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。