センターアクスルディスコネクト

センターアクスル ディスコネクトシステム (CAD) は、ロック ハブの代替手段です。CAD システムは通常、四輪駆動車の前輪駆動 車軸で使用されます。CAD システムは、車軸シャフト (通常は長い方のシャフト) を 2 つに分割して機能します。1 つの部分はキャリアに接続され、もう 1 つはホイールに接続されます。これにより、スパイダー ギアとサイド ギアのみが回転し、差動キャリア、ピニオン、ドライブ シャフト(切断された長いシャフトの内側部分と関連するサイド ギアも同様) は静止しているため、車軸の抵抗が軽減されます。車軸は、2 つの分割された車軸シャフトを接続することによって噛み合います。車軸の端には通常スプラインが付いており、カラーを使用して 2 つのシャフト上をスライドすることで 2 つのシャフトを接続します。

このシステムは広く使用されていますが、ロック ハブを使用するシステムほど効率的ではありません。CAD システムは、通常の運転中に、キャリア内の車軸、スパイダー ギア、およびサイド ギアを回転させます。ロック ハブは、車輪で車軸を解放し、通常の運転中に車軸全体を静止状態にします。それでも、CAD システムでは、車軸を完全にロックする (車軸、差動装置、ドライブ シャフト、およびトランスファー ケースの内部部品の一部を回転させる) よりも、抵抗がはるかに少なくなります。

ロックハブと同様に、CAD システムは車両の燃費効率を向上させるように設計されています。よく議論される CAD システムの利点としては、振動、車軸の摩耗、騒音の低減、ステアリングと運転性の向上などがあります。

ロック ハブとは異なり、CAD システムは通常は自動で、車両が四輪駆動に設定されているときに作動します。CAD はドライバーが制御できないため、手動ロック ハブほど一般には知られていません (ただし、ドライバーの関与という点では自動ロック ハブと違いはなく、手動ハブは現代の 4x4 車両ではまれです)。

ロック ハブは目障りで、損傷が発生して四輪駆動システムが故障する可能性がありますが、CAD システムでは問題になりません。ただし、CAD システムは主に真空制御されており、真空システムと CAD 自体に損傷が発生する可能性があります。真空ラインが腐食すると四輪駆動システムが故障しますが、ロック ハブでは問題になりません。

ラム トラックは 1994 年から 2001 年まで CAD を使用していました。2002 年に 2500 と 3500 から段階的に廃止され、後期モデルの一部には CAD システムが搭載されなくなりました。ラム 2013 年モデルのトラックでは、今度は真空制御ではなく電子制御で CAD システムが再び使用されるようになりました。

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