パイパー PA-42 シャイアン

PA-42 シャイアン
PA-42-720 シャイアン IIIA
一般情報
タイプ	ターボプロップ
メーカー	パイパー航空機
建造数	192; 149 IIIAと43 400
歴史
製造	1979-1993 [1]
初飛行	1979年5月18日
開発元	パイパー PA-31T シャイアン

パイパーPA-42 シャイアンは、パイパー・エアクラフト社が製造した双発ターボプロップ機です。PA-42 シャイアンは、以前のPA-31T シャイアン I および II ( PA-31 ナバホのターボプロップ機として開発された機体) の大型開発機です。

PA-42 シャイアン III は 1977 年 9 月に発表されました。最初の量産型シャイアン III は 1979 年 5 月 18 日に初飛行し、1980 年初頭に FAA の認可が与えられました。シャイアン II と比較して、PA-42-720 は全長が約 1 メートル (3 フィート) 長く、537 kW (720 馬力) の PT6A-41 ターボプロップエンジンを搭載し、T 字型尾翼を導入しました。これは PA-31T と PA-42 の最も明らかな外観上の違いであり、シリーズへの最も重要な変更でもあります。量産型シャイアン III の納入は 1980 年 6 月 30 日に開始されました。^[2]

1970年代後半、パイパーはセスナ・サイテーションIに対抗する白紙の軽量ビジネスジェット機の開発を避け、PT6Aを720馬力から1,000馬力（540kWから750kW）のハネウェルTPE331-14にアップグレードした。 [3] PA-42-1000シャイアンIVは1984年に認証され、1991年までに43機が製造され、2018年現在も37機が運用されている。^{[3 ]}

最高速度が時速400マイルを超えることから、リア・シーグラーがパイパーを所有していたときにシャイアン400LSに改名され、その後シャイアン400となった。^[3]

ISA+37 の定格で、ターボプロップはほぼ 20,000 フィート (6,100 m) まで出力を維持します。106 インチ (2.7 m) のDowty Rotolプロペラには、先端が丸い複合材製のブレードが 4 枚あり、地上高は 8 インチ (20 cm) でした。尾翼は高速および高高度での安定性を確保するために拡大され、胴体は強化されました。与圧は7.6 psi (0.52 bar) に増加され、キャビンを 10,000 フィート (3,000 m) に維持したまま、上昇限度を 35,000 フィートから 41,000 フィート (10,700 から 12,500 m) に上げました。^[3]

この機体の最高速度は351ノット（時速650キロメートル、時速404マイル）で、ほとんどの飛行でサイテーションIよりも高速でありながら、燃料消費量は3分の1少ない。同じ長距離速度で巡航できる距離は1,842海里（3,411キロメートル）と、400海里（740キロメートル）長い。キングエア200よりも50ノット（時速93キロメートル）速く巡航しながら、乗客8人を乗せて長距離を飛行できる。キングエア300と同様に、最低制御速度97ノット（時速180キロメートル）で、3,000フィート（900メートル）の滑走路から運航できる。サイテーションIよりもはるかに短く高温で高度の高い滑走路から運航でき、ベータピッチのプロペラの回転スピードブレーキ効果により着陸時間が短縮される。^{[3] 12,050ポンド（5,470kg）の}MTOWでFL410まで直接上昇でき、典型的なシングルパイロットのBOWは7,850〜7,900ポンド（3,560〜3,580kg）です。3,819ポンド（1,732kg）の燃料と手荷物付きの乗客2名を搭載でき、追加乗客1人につき100海里（190km）の航続距離が追加されます。ディスパッチ信頼性は98％で、キャビンはキングエアよりも静かです。^[3]

400LS は、1985 年 4 月 16 日に、同クラスで 2 つの新しい上昇時間記録 (C-1e グループ 2、3,000 メートルと 9,000 メートル) を樹立し、すべてのターボプロップ クラスで 2 つの上昇時間記録 (6,000 メートルと 12,000 メートル) を破って航空史に名を残しました。退役したアメリカ空軍 准将の チャック イェーガーが操縦する N400PS (副操縦士のレナルド "ダヴ" ダベンポートが右席に搭乗) は、ポートランドヒルズボロ空港の滑走路 31L を離陸し、すぐに毎分 5,959 フィートの上昇率に達し、3,000 メートル記録を 1 分 47.6 秒で達成し、6,000 メートル記録を 3 分 42.0 秒で達成しました。 9,000メートル記録は6分34.6秒、12,000メートル記録は11分8.3秒でした（高度記録は、関連するパネルゲージに向けられた機内ビデオカメラによって記録され、スーパーインポーズされたタイマーで計時されました。また、航空機からトランスポンダーを介してタワーに送信されたエンコードされた高度計データを使用して、ヒルズボロ空港の管制官によってレーダー経由で確認されました）。その後、C-1eグループ2クラスの400LS N4118Y（後にN46HLとして再登録）で再びイェーガーが操縦した400LSによって樹立された他の記録は、マイアミからボストン、マイアミからニューヨーク市、サンフランシスコからウェストバージニア州チャールストン、サンフランシスコからシンシナティ、サンフランシスコからロサンゼルス、ニューヨーク市からパリ、ワシントンDCからパリ、ガンダーからパリでした。^{[4] [5] [6]}

400LSの点検間隔は100時間で、エンジンの中間点検は1,500時間、オーバーホールは3,000時間で行われる。胴体の寿命は15,000時間に制限されており、翼と尾翼の寿命は20,000時間に制限されている。^[3]

• シャイアン III 、モデル PA-42、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 -41 エンジン搭載
• シャイアンIIIA、モデルPA-42-720、PT6A-61エンジンを搭載。^[7]
• シャイアンIV、モデルPA-42-1000、後にシャイアン400LS、さらにシャイアン400。パイパーが製造した最大の航空機で、43機が製造された。1,000馬力（750kW）のギャレット TPE-331エンジンと4枚羽根のプロペラを搭載。^[1]
• 関税高耐久追跡機 (CHET) は、AN/APG-66 レーダーと腹部 FLIR を搭載したシャイアン III の特別監視バージョンであり、米国関税局向けに 9 機が製造されました。

この航空機は、個人、企業、およびエグゼクティブ チャーター オペレーターによって運航されています。また、多くの企業が分割所有プログラムの一環としてこの航空機を使用しています。

関連開発

• パイパー PA-31 ナバホ
• パイパー PA-31T シャイアン

類似した役割、構成、時代の航空機

• ビーチ スーパーキングエア
• セスナ 441 コンクエスト II
• エンブラエル EMB 121 シングー
• 三菱 MU-2
• ピアッジオ P.180 アヴァンティ

ウィキメディア・コモンズには
、 パイパー PA-42 シャイアン (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• パイパー PA-42 シャイアン 400LS レビュー
• パイパー航空機ニュースリリース: シャイアン III の航続距離の延長 (1980)
• パイパー エアクラフト ニュース リリース: シャイアン III の納入が進行中 (1980)