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| パインパス | |
|---|---|
  ブリティッシュコロンビア州内の場所 | |
| 標高 | 875メートル（2,871フィート） |
| 位置 | ブリティッシュコロンビア州、カナダ |
| 範囲 | ハート山脈 |
| 座標 | 北緯55°24′00″ 西経122°38′00″ / 北緯55.40000° 西経122.63333° / 55.40000; -122.63333 |
| 地形図 | NTS 93O7アズゼッタ湖 |
ブリティッシュ コロンビア州北部ロッキー山脈のハート山脈にあるパインパスは、同州北東部内陸部のピース カントリーとつながっています。この峠には、ビジュー フォールズ州立公園、パイン ル モレー州立公園、アズゼッタ湖のパウダー キング マウンテン リゾートがあり、ハイウェイ 97 号線とカナダ国鉄(CNR) (旧BC 鉄道網) が通っています。
交通機関
アズゼッタ湖はBCバスノースの定期停車駅である。[1]
歴史
発見
先住民のガイドから情報を得たサイモン・フレーザー隊の脱走兵が1806年に峠を越えた。1873年に東から、1875年に西から試みたが、測量士のチャールズ・ホレツキーとアルフレッド・リチャード・セシル・セルウィンはそれぞれ峠の再発見に失敗した。ジョセフ・ハンターは1877年に西から成功し、[2]ジョージ・ドーソンは1879年に90頭以上の馬とラバを率いて峠を越えた。[3]
鉄道
1879年のカナダ太平洋測量では、肥沃な土地で交通量が多いことからピース峠かパイン峠が有力視されたが[ 4 ] 、北行き過ぎだったため、カナダ太平洋鉄道は最終的にキックイングホース峠を選んだ。1910年代までに、カナダ太平洋鉄道はピース峠とパイン峠の測量を再開し[5] 、後者に傾いた[6] 。
グランド・トランク・パシフィック鉄道の特許では、ピース・パス、パイン・パス、または最も便利で実行可能なロッキー山脈の他のパスが指定されていた。1906年から1907年にかけて、ロッキー山脈の東にある耕作可能な土地56万エーカー（2,300 km 2）を含む最初の2つの選択肢を調査した後、会社はイエローヘッド・パスの東にある「荒涼とした不毛の」土地を選択した。[7]後にバンクーバーへの「支線」を確保する可能性（これは失敗に終わった）が動機であったことは間違いないが、この決定は、このルートを辿る意図が公に知られていたカナディアン・ノーザン鉄道の妨げとなった。[8]
パインパスを通る建設計画を中止した鉄道会社には、ナアス・アンド・ピース・リバー鉄道[9]、パインパス鉄道[10]、[11]、パシフィック・アンド・ハドソン湾鉄道[12]、エドモントン・ダンヴェガン・アンド・ベラクーラ鉄道[13]、BC・アンド・ドーソン鉄道[14]などがある。
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パシフィック・グレート・イースタン鉄道（PGE）はパイン・パスを通るルートになると予想されていた[15] [16]。パイン・パス鉄道はこの提案の一部、あるいはカナディアン・ノーザン鉄道の一部だった可能性がある。[17]ワピティ・パスのルートを求める運動[18]は支持を得られなかった。[19]同社が1920年にピース・パスとパイン・パスを調査したとき、フィンレイ・フォークスを通る前者の迂回ルートが障害として認識されていた。[20] PGEの前進が行き詰まると、CPRの技術者は1923年にピース・パス/フィンレイ・フォークスのルートを調査した。[21] CPRがPGEを買収する可能性があるという噂から、このルートはファーガソン鉱山群の鉱石、ピース川渓谷の石炭、 [22]およびピース・カントリーの小麦を扱うために建設されるのではないかという憶測が飛び交った。[23]
1930年にノーザンアルバータ鉄道が西のドーソンクリーク方面に延伸したとき、CPRは再びカナディアンロッキー山脈を横断するルートを調査していた。モンクマンパスは最短距離だったが、ピースカントリーの農地や鉱山の見通しを考えると、もっと北のルートのほうが都合が良かった。パインパスは工学的に難しかったため、フィンレイフォークスが好まれた。[24] 1945年にPGEは100マイル（160 km）短いという理由でパインパスルートの計画を正式に提出したが、[25]フィンレイフォークスのためのロビー活動は続いた。[26]
後にモンクマン峠が検討されたとき、ピース峠北部は抗議した。[27]狭く、険しく、頁岩がゆるいことからピース峠は最終的に除外され、パイン峠の選択肢が確実となったが[28] 、建設をパースニップ川の北までしか入札しないことで、選択は理論的には開かれたままとなった。[29]しかし、数か月以内に、政府はアズゼッタ湖の南[30]と北[31]の整地契約を承認した。パイン峠の決定はピース峠支持者を怒らせた[32] 。彼らは少なくともフィンレイフォークス支線を求めていた。[33]
1957年12月13日、PGEの軌道敷設機は126マイル地点でパインパスの頂上を越え、その後、計画外の1/4マイル（400メートル）のトンネルへのアプローチで発破が終了するのを132マイル地点で待った。[34]完成した区間はすでに商業的に使用されていたが、レールは1958年9月までドーソンクリークに到達しなかった。 [35] 1週間後には開通式と金の釘打ち式が行われた。[36]
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1965/66年の冬、峠付近で雪の吹き溜まりにより列車の先頭機関車3両が脱線した。[37]スコーミッシュからクレーンが来て先頭のディーゼル機関車を持ち上げ、線路の再開まで2日かかった。[38] 2ヵ月後、線路に積もった氷により機関車2両と貨車1両が脱線した。[39] 1967年、PGEはWACベネットダム向けに77トンのタービンを運搬したが、これは当時、線路の幅に対する最大荷重の記録を樹立した。アズゼッタトンネルのクリアランスは5インチ（130 mm）だった。[40]
雪による線路の詰まりや機関車の停止を最小限に抑えるため、1971年にアトゥナッチ川で爆破が行われ、線路の権利が拡大された。アズゼッタ湖の環境への影響は不当な批判を引き起こした可能性がある。[41] 7週間のストライキが1975年1月に終了したとき、サービスが再開されるまでに峠に積もった雪と氷を取り除くのに数日かかった。[42]
1982年には雪崩の危険により脱線した除雪車の撤去が遅れ、その地域に2本の列車が立ち往生した。[43]
1990年代には、アズ村の北19キロで14両の空のタンク車が脱線した。[44] 23両の脱線事故では2,100トンの硫黄が流出し、鉄道会社はこれを埋めようとした。[45]別の13両の脱線事故には、液化天然ガスタンカー6台が含まれていた。[46] BC鉄道とCNR間の穀物輸送協定により、ピース地域の穀物をバンクーバーとプリンスルパートの港に均等に輸送する料金が確立された。 [47]
高速道路
1923年のBC州土地局の地図には峠を通る荷馬車の道が描かれていた。[3]
1930年、地区の地方技師は、推定80万ドルの費用でより安価なパインパスルートが高速道路に選ばれると示唆した。代替のピースパス/フィンレイフォークスルートは、マンソンクリークを経由してフォートセントジェームズから建設中の高速道路に接続するという提案だった。[48]後者はタージョンハイウェイとして知られ、鉱山道路として連邦政府の資金提供を受け続けたが、[49]国民の支持は別の選択肢であるモンクマンパスにあった。[50]地元議員の立場は曖昧だった。[51]
1943年、ピース峠、パイン峠、モンクマン峠の測量が行われた。翌年、ジョン・ハート首相は、パイン峠に117マイルの旧道路を再建し、157マイルの新道路を建設する決定を発表した。農地と鉱床へのアクセスが最終的な選択を決定した。[52] 1945年、プロジェクトは2つのセクションに分割され、マイル0（サミット湖）からマイル94（アズゼッタ湖）までが1,823,555ドル、マイル94からマイル151までが1,308,940ドルで落札された。[53]南西セクションの元請け業者であるキャンベル建設は、予期せぬ極めて困難な状況に陥り、[54]未完成のプロジェクトを断念した。[55]新たな入札が行われ、WCアーネット＆カンパニーの1,446,831ドルという最低入札が採用された。[56]フレッド・マニックス＆カンパニーは1948年に北東部セクションを完成させた。労働関連の問題に関する契約の大幅な変更により、キャンベルとマニックスの両社は州を訴え、和解に達した。[57]
この質素な砂利道は1951年の秋には通行可能となったが[58] 、その冬はほとんど通行できなかった。[59]このルートは翌年の夏に正式に開通したが[60]、晴天時でも通行が困難なことがあった。[61] 1955年の春には、峠の南からパースニップ川までの区間は通行不能に近づき、3つの区間は道路局の装置ですべての交通を牽引して通行した。[62]
1962年、峠の北端にあるル・モレー山周辺の工事により、道路は整地基準に達した。[63]ハート・ハイウェイ全体の舗装が間もなく完了するという約束があったにもかかわらず、[64]峠とその南側進入路の33.2マイル (53.4 km) の契約が締結されたのは1963年になってからであり、[65]隣接する北側進入路の9.2マイル (14.8 km) の契約は1964年になってからであった。 [66] 1977年までに、1964年に舗装されていた峠の頂上と南側進入路を含む14マイル (23 km) の区間は修復不可能な状態であった。基礎の交換と舗装のやり直し工事[67]は1978年に完了した。[68]鉄道トンネルの北に隣接する13.3キロメートル（8.3マイル）の区間は1985年に再建され、舗装し直され、費用は1200万ドルであった[69] 。 [70]
1990年から1991年にかけて、拡幅・直線化プロジェクトの一環として3つの橋が架け替えられた。[71] 1994年から1996年にかけて、TNL Pavingは、ビジューフォールズからアズゼッタ湖までの11.4キロメートル（7.1マイル）区間の再建に1000万ドルを費やし、多孔質の直径3インチの砂利基礎を敷いた。1977年から1978年にかけてこの道路が再建されたとき、砂利とセメントの基礎混合物が排水を妨げ、すぐに凍上を引き起こした。[72] 1997年から1998年にかけて、南西に隣接する4.2キロメートル（2.6マイル）の区間が再建された。[73] 1998年、アズゼッタ湖からベネットクリークまでの北にシングルパス舗装が敷かれた。[74]翌年、ピーターズブラザーズ建設社は峠の南側の崩れかけた13キロメートル（8.1マイル）の区間を再舗装した。[75]
この投資にもかかわらず、北部開発イニシアチブ・トラストの報告書はさらに1億3500万ドル相当の改良を要求した。[76] 2010年から2011年にかけて、カリブー建設は、過去25年間手つかずだった唯一の区間である、ベネット・クリークの北からリンク・クリークまでの残りの11.2キロメートル（7.0マイル）の区間の再建を1850万ドルかけて実施した。パイン川にかかる2つの大きな橋と小川にかかる2つの小さな橋を交換した[77]総費用は4000万ドルだった。[78] 2011年には、2日間続いた大雨により15か所で土砂崩れが発生した。100人以上の作業員と60台以上の機材が投入され、高速道路を片側一車線で再開通させるのに2週間近くかかった。[79] 5年後、集中豪雨による被害で高速道路はほぼ1週間閉鎖された。[80]
観光
1956年に設立されたビジューフォールズ州立公園は南側の入口にあります。[81]
キャサリン・ウィニフレッド・ベガリーとマイケル・レオ・ベガリーは1952年にマイル124（アズーゼッタ湖の南西4.8km [3マイル]）に土地を購入し、1955年にハーフウェイロッジをオープンしました。 [82]翌年、山火事で建物はほぼ全焼しました。[83] 1960年代初頭にガソリンスタンドが設置され、[84]レオはノラ・カニンガムと結婚しました。[85]当時、ハーフウェイロッジとアズービレッジは近隣の唯一の宿泊施設でした。[86] 2人はロッジとカフェを管理し、[87]ノーマンとリンダ・デイビスが1968年にカフェを引き継ぎました。[88]
1965年にオープンしたアズー・スキー・ビレッジは、数人の投資家が所有していたが、最終的にはTバー付きの4つのコースと4.5ヘクタール（11エーカー）の週末コテージ区画に成長した。[89]以前の寮の宿泊施設、ダイニング施設、[90]、デイロッジ[91]は、 1969年にモーテルユニットと新しいデイロッジで拡張されました。[92]所有者のフェルディナンド（フェリー）ストロブル[93]は、 81歳で亡くなったとき、山に遺灰を撒いてほしいと頼みました。[94] 1974年までに、この場所は酒類販売免許とガソリンスタンドを持っていました。[95] 1979年にケリー・オコナーに売却され、北の隣接地にパウダーキングがオープンしました。[96]
1950年代初めに開業し、1963年に売りに出されていたパインバレーロッジは、マイル171（東端、チェトウィンドの西39キロ）で営業しており、キャビン、カフェ、ガレージで構成されていました。1950年代、プリンスジョージへ向かう途中の次のガソリンスタンドは、137キロ（85マイル）離れたマクロードレイクにありました。[97]やや近いマイル93（西端）では、カフェとエッソのポンプを備えたウィンディポイントロッジが1965年にマイル97（マッケンジーの分岐点）に開業しました。[98]同じく後に開業したマイル147のシルバーサンズモーテルは、1975年に酒類販売免許を取得しました。 [99] 1986年に売りに出されていたシルバーサンズロッジは、コーヒーショップ、店舗、ガソリンスタンド、タイヤショップ、キャビン、客室で構成されていました。[100] 2014年に火災が発生し、メインロッジは焼失したが、キャビンは無傷であった。[101]
パイン バレー パーク ロッジはハネムーン クリークから 23 キロメートル (14 マイル) のところにあると説明されており、[102]つまりアズゼッタ湖の北端にあります。1977 年のローン不履行による売却では、ロッジの宿泊施設、レストラン、サービス ステーションで構成されていました。[103]新聞記事では、パイン バレー ロッジと誤って記載されている場合があります。[104]同様に、パイン バレー ロッジもマイル 144 に位置していました。 [105]アズゼッタ レイク ロッジに改名され、2002 年に売りに出されましたが、[106] 2012 年に休止され、[107] 2016 年にパウダー キング マウンテン リゾートに買収されました。[108]
北側の入口にあるパイン・ル・モレー州立公園は2000年に設立されました。[ 109 ]
パイプラインと高圧線
1952年、ウェストコースト・トランスミッションの調査チームは峠を通ってローワー・メインランドまでの天然ガスパイプラインのルートを定めた。[110] 1955年、同社は1億6200万ドルをかけて650マイル（1,050 km）のパイプラインを完成させるための2年間の延長と、24インチ（61 cm）のパイプラインの直径を80インチ（2.0 m）に増やす許可を得た。[111]
峠を通る石油パイプラインを建設するため、[112] 1958年初頭にPGEの最近完成した区間にパイプが敷設されました。[113]ウエスタン・パシフィック・プロダクツ・アンド・クルート・パイプラインは1961年後半にテイラーとカムループスを結びました。[114]
WACベネットダムから峠を通る50万ボルトの送電線は1967年までに設置されました。[115]
1980年代には、交換用の天然ガスパイプがアズーまで鉄道で敷設された。より大量のガスを輸送するため、1本のパイプラインは2重に敷設された細いパイプにアップグレードされた。[116]幅200メートルの輸送通路に近いスキーリゾートで新しい建設が行われたため、安全基準ではより太いパイプを設置することが規定された。[117]
ウェストコースト・エナジー社と州は1990年に25キロメートル（16マイル）のガスパイプラインの移設費用を分担した。[71]
2011年の大雨と洪水を受けて、ペンビナは侵食を修復しパイプラインの損傷を評価する前に、予防措置として石油パイプラインを一時的に閉鎖した。[79]
通信、電気接続、水道/下水道インフラ
1950年代後半、PGEの新しいマイクロ波無線システムの中継送信所はアズゼッタ湖に設置されました。[118]第三者が鉄道に必要のないチャンネルをリースしました。[119]
1980年代後半、保健省は峠に中継局を設置し、救急隊員が経験した受信障害に対処した。[120] BCハイドロはハネムーンクリークから送電線を延長し、アズーを電力網に接続した。顧客からの前払い金と5年間の償却により、27万2000ドルのプロジェクト費用を回収した。[121]地域区は、償却費用35万1440ドルで上下水道システムの設置を承認し、その後数年間にわたって利用者から回収した。[122]
スクールバス
スクールバスはハネムーン クリークが終点だったが、パイン パスの保護者らは 1970/71 年度から路線をアズー コミュニティまでさらに 14 マイル (23 km) 延長することができた。[123]教育委員会が費用を理由に 1972/73 年度にこのサービスを中止したとき、[124]影響を受けた生徒は 10 人未満だった。保護者らは子どもを学校に通わせないこと、妥協を拒むこと、ロビー活動を行うことで[125]州にサービスを再開するよう圧力をかけたが[126]、必要がなくなったためサービスは失効した。1977 年に 4 人家族がアズーゼッタ レイクに引っ越したとき、教育委員会はバスに乗るための保護者の運転費用を賄うために交通費を 1 日 7 ドル 60 セントに増額することに同意したが[127]、州からのバス サービスに対する 100 パーセント補助金を復活させる取り組みは続けられた。[128] 1989/90年度、村には9～10人の子供が住んでいたにもかかわらず、スクールバスの接続はさらに25マイル（40キロ）離れたマッケンジー分岐点まで撤退した。[129] 1990/91年度から、バスターミナルは再びアズ村（パウダーキング）に復元されたが、[130] 1997 /98年度から、乗客数が少なかったためマッケンジー分岐点に戻された。委員会は2000年にサービスを復元するよう保護者から要請されたが却下した。[132]
注目すべき事件
1959年、エンジントラブルに見舞われた単独の商業パイロットが、マウント・ル・モレーとPGEの通行権付近で墜落し死亡した。[133]
1967年にビーチ35がアズゼッタ湖に緊急着陸した。[134]
1988年に起きた自動車事故で、ベテル・クリスチャン・スクールのバスケットボールのコーチと5人の上級生が死亡した。[135]
1994年、パイロットと4人の消防士の乗客は、アズ村の北でヘリコプターが墜落したが、無傷で脱出した。[136]数日後、村の北24キロ（15マイル）のカーブで、2台のタンクローリーを牽引するトラックが横転し、31,000リットル（8,200米ガロン）のガソリンと14,000リットル（3,700米ガロン）以上のディーゼルが川に流出した。[137]
1997年から1998年にかけての高速道路再建工事中、デール・ローランド・アレクサンダーは早朝、勤務中の旗振り係を暴行したが[138]、発見されずに15ヵ月後まで拘留された。[139]保釈は却下され[140] 、裁判は予定通りに始まり[141]、彼は身体的危害を加えた性的暴行、武器を使った性的暴行、誘拐、脅迫、危険目的での武器所持で有罪となった。[142]危険犯罪者評価を受ける前に、彼は弁護士を解雇した。[143] 2001年から2002年の審問には、被害者影響声明が含まれ、上訴の失敗、彼の否認の態度、無関係の警察官への暴行、元義母を殺すと脅したことが記録された。[144]彼は9年の刑に服した。長期保護観察命令の条件に従ってバンクーバーの更生施設に戻ることを怠ったため、2013年にこの高リスク性犯罪者に対してカナダ全土で逮捕状が発行された。[145]
2000/01年の冬には、スノーモービルに乗っていた2人が雪崩で死亡した。[146]
2014年には、村から南に8キロのスタッククリークで、消防士58人とヘリコプター2機が1,625ヘクタールの山火事を鎮圧した。 [ 147] 2年後、爆発物を積んだ大型トレーラーが溝に転落し、高速道路が一日中通行止めとなった。[148]
脚注
- ^ 「BCバスノース」www.bcbus.ca。
- ^ 「パイン・リバー・パス調査、1877年」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ ab 「チェトウィンド地区の歴史」www.calverley.ca。
- ^ 「カナダ太平洋鉄道王立委員会報告書第3巻」(PDF)。www.gc.ca 。1882年。pp.22、89～90。
- ^ フォート ジョージ トリビューン、1911 年 1 月 7 日
- ^ フォートジョージヘラルド、1911年1月14日
- ^ レナード1996、62-63頁。
- ^ レナード1996、68-69頁。
- ^ フォートジョージトリビューン、1910年12月24日
- ^ フォートジョージヘラルド、1911年4月29日
- ^ 「Pine Pass Railway Co」。www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ フォートジョージトリビューン、1914年10月17日
- ^ フォートジョージトリビューン、1912年11月16日
- ^ プリンスジョージシチズン、1984年1月27日（55）
- ^ フォートジョージヘラルド：1914年3月21日と1914年4月4日
- ^ プリンスジョージポスト、1915年8月21日
- ^ 「カナディアン・ノーザン鉄道」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ プリンスジョージ市民、1919年2月12日
- ^ プリンスジョージシチズン、1919年4月2日
- ^ プリンスジョージ市民: 1920年4月2日および1920年8月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1923年6月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1928年9月28日
- ^ プリンスジョージ市民、1929年1月17日
- ^ プリンスジョージ市民: 1930年9月25日、1930年11月27日、1931年10月1日、1934年3月15日
- ^ プリンスジョージ市民、1945年6月14日
- ^ プリンスジョージ市民、1947年8月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、1953年1月19日
- ^ プリンスジョージ市民: 1954年11月18日および1955年9月29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1955年8月4日
- ^ プリンスジョージ市民、1955年10月31日
- ^ プリンスジョージ市民、1955年12月8日
- ^ プリンスジョージシチズン、1955年10月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1956年4月23日
- ^ プリンスジョージ市民: 1957年12月20日および1958年1月20日
- ^ プリンスジョージシチズン、1958年9月26日
- ^ プリンスジョージ市民: 1958年9月30日および1958年10月3日
- ^ プリンスジョージ市民、1965年12月28日
- ^ プリンスジョージ市民、1965年12月30日
- ^ プリンスジョージシチズン、1966年2月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1967年6月29日
- ^ プリンスジョージ市民：1971年5月14日と19日
- ^ プリンスジョージシチズン：1975年1月7日、8日、10日
- ^ プリンスジョージシチズン、1982年1月13日
- ^ プリンスジョージシチズン、1994年6月13日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1998年5月13日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年8月7日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年6月30日および1939年6月15日
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- ^ プリンスジョージ市民、1944年2月17日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1946年9月19日
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- ^ プリンスジョージ市民: 1951年3月29日および1951年8月16日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1952年7月3日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1955年4月14日
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- ^ プリンスジョージ市民：1963年5月8日と27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年7月20日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1985年3月30日
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- ^ プリンスジョージシチズン、1990年7月30日
- ^ プリンスジョージ市民: 1994年7月25日、1995年6月21日、1995年11月2日
- ^ プリンスジョージ市民: 1997年6月10日および1997年10月10日
- ^ プリンスジョージシチズン、1998年5月22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1999年6月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、2010年1月2日
- ^ プリンスジョージシチズン、2009年11月10日
- ^ プリンスジョージ市民: 2010年7月30日および2011年8月25日
- ^ プリンスジョージシチズン、2011年7月7日
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参考文献
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