ノーザンアルバータ鉄道

ノーザンアルバータ鉄道

概要
本部	エドモントン、アルバータ州
報告マーク	インド
ロケール	アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州
運行日	1929–1981
後継	カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道（共同）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ノーザンアルバータ鉄道（報告記号 NAR）は、アルバータ州北部とブリティッシュコロンビア州北東部にサービスを提供していたカナダの鉄道会社です。カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の共同所有で、NARは1929年から1981年まで別会社として存在していました。^[1]

20 世紀初頭のアルバータ州北部の鉄道建設は、グランド・トランク・パシフィック鉄道とカナディアン・ノーザン鉄道が中心で、両社ともアルバータ州エドモントンから西のロッキー山脈のイエローヘッド峠まで鉄道を建設していました。

ドミニオン土地調査局が入植者に土地を与えた後、アルバータ州北西部のピース川地域は、平原地帯に残された農地として利用できる数少ない場所の 1 つになりましたが、鉄道の接続はありませんでした。

1907年のアサバスカ鉄道に始まり、州のピース川と水路地域の両方にサービスを提供するためにいくつかの路線が認可されました。この鉄道はエドモントンからアルバータ州ダンヴェーガン、そしてブリティッシュコロンビア州フォートジョージまで北西に建設される予定でした。

同社は1911年にJDマッカーサーの所有となり、エドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道（ED&BC）として再認可された。ED&BCの建設は1912年にアルバータ州ウェストロックに向けて開始され、1914年にハイプレーリー、 1915年にスピリットリバーに到達した。鉄道はダンヴェガンまで進まないことを決定し、代わりに1916年にライクロフトからグランドプレーリー（エドモントンの北西400マイル、640キロメートル）までの南の支線を建設した。

1924年に路線はウェンブリーまで延長され、 1928年にハイスに到達しました。1930年に路線は州境を越えて西に延長され、西端のブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークまで達しました。

1909年、アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道（A&GW）に、エドモントンからアサバスカ川沿いのアルバータ州ウォーターウェイズまでの建設の免許が与えられた。建設は行き詰まり、A&GWの政治スキャンダルが続いたため、路線は1913年にJD・マッカーサーの所有下で再免許された。A&GWの建設は1914年にアルバータ州カーボンデールから始まり、 1916年にアルバータ州ラック・ラ・ビッシュに到達した。1922年にアルバータ州ドレイパーに到達し、1925年に終点のウォーターウェイズに到達した。鉄道は1920年7月28日にアルバータ州政府の所有権に移管された。^[2]カーボンデール駅は1959年11月10日、蒸気機関車とディーゼル機関車の正面衝突により破壊された。[1]

1913年、JDマッカーサー所有のセントラル・カナダ鉄道（CCR）に、アルバータ州アギー近郊のED&BCとのジャンクションを建設し、アルバータ州ピース川クロッシングまで延伸し、ピース川のはしけ交通にアクセスするための特許が付与されました。^[3] CCRの建設は1914年に始まり、1916年に完了しました。

CCR はその後、 1921 年にアルバータ州バーウィンまで延長され、さらに1924 年にアルバータ州ホワイトロー、1928 年にアルバータ州フェアビュー、 1930 年に アルバータ州ハインズ クリークまで延長されました。

1926年、州議会は、ED&BC線に接続するアルバータ州バスビーからアルバータ州バーヘッドまでのペンビナバレー鉄道を建設することを政府に認可する法律を可決しました。

1920年、第一次世界大戦後、JDマッカーサー所有の路線は財政難に陥った。マッカーサーの路線（ED&BC、A&GW、CCR）が直面した問題と同時に、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTPR）とカナディアン・ノーザン鉄道（CNoR）の両社も、戦争による財政的負担と輸送量の低下によって同様の状況に陥っていた。連邦政府は、GTPRとCNoRを、以前は連邦政府が所有していた他の路線とともに国有化し、カナダ国鉄とした。

連邦政府の例に倣い、アルバータ州北部と北西部への鉄道サービスを維持するため、州政府は 1920 年に ED&BC と CCR を 5 年間リースしました。1921 年に、政府は ED&BC と CCRを運営するためにカナダ太平洋鉄道(CPR) と 5 年間の契約を締結しました。

1920年に州政府はA&GWを完全に買収し、別々に運営することを選択した。^[4]

CPR は直ちに ED&BC 線と CCR 線の貨物運賃を値上げし、「山岳価格」を課し、北西部平原のピース川とスモーキー川の渓谷への勾配区間の運行コストはロッキー山脈での運行コストと同額であると主張した。その結果、ピース川の農民はポートアーサーとフォートウィリアムの湖源に到達するためにカナダ平原で最も高い貨物運賃を支払った。

州政府は、5年間のリース期間が終了した後、1925年にマッカーサーからED&BCとCCRを購入しました。州政府は、CPRのED&BCとCCRの運営に満足せず、これらの鉄道の運営契約を1926年に終了させ、その後、運営は新しい州鉄道通信局に引き継がれました。同局には、AG&Wと新しく建設されたPVRの運営も任されました。

1928 年、州政府は CPR とカナダ国鉄 (CNR) の双方から州鉄道の買収に関する提案を募り始めました。1924 年、CNR 社長のヘンリー・ソーントン卿が ED&BC 線を視察し、1928 年には CPR 社長のエドワード・ビーティーも同様の視察を行いました。

1928年、州政府はED&BC、CCR、AG&W、PVRを総称してノーザン アルバータ鉄道 (NAR) とし、1929年3月に連邦認可を取得しました。UFAのブラウンリー首相の指揮下で、NARはCNRとCPRの両社に均等に売却され、両社はNARを共同子会社として維持することに合意しました。当時、NARはカナダで3番目に大きな鉄道でした。1937年、NARは初めて利益を上げ始めました。

1942 年夏、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、アラスカ ハイウェイの民間防衛プロジェクトにより NAR は飛躍的な成長を遂げました。このシステムは、ブリティッシュ コロンビア州ドーソン クリークのアラスカ ハイウェイ 0 マイル地点にサービスを提供する唯一の鉄道だったからです。

NAR はまた、イギリス連邦航空訓練計画のためのカナダ空軍訓練基地が設立されたため、ピース川とフォートマクマレー両地域での防衛費による交通量の増加も確認しました。

1958年、ブリティッシュコロンビア州が所有するパシフィック・グレート・イースタン鉄道（PGE）が、東はドーソンクリークまで、さらに北はフォートセントジョンまで鉄道を建設しました。かつてはNARを経由していたドーソンクリークからの交通は、現在では主にPGEを経由しています。

NAR の機関車群は、1960 年 10 月までにEMD GP9の 201 ～ 210 (208 は破損し、再建され、1972 年に 211 に再番号付けされた) とGMD GMD1の 301 ～ 305 で完全にディーゼル化されました。NAR はまた、1962 年 1 月に Canadian National GMD1 の 1072 と 1077 の 2 台を購入し、それぞれ 311 と 312 に再番号付けしました。最後の機関車購入は、1975 年 12 月にロンドンのゼネラルモーターズ ディーゼル部門からGMD SD38-2の 401 ～ 404 でした。これはカナダで製造された唯一の SD38-2 でした。

1960年代初頭、アルバータ州の新興石油・ガス産業がドーソンクリーク支線とフォートマクマレー支線の交通量の増加に伴ってNARに影響を及ぼし始めた。1964年、連邦政府はアルバータ州グリムショーのNARから北のノースウェスト準州のヘイリバーまでグレートスレーブレイク鉄道を建設し、貨物を運搬してはしけに積み替え、マッケンジー川を下っていった。

1966年、ウォーターウェイズ行きの旅客列車はバッドレールディーゼルカーに置き換えられたが、実験は失敗に終わり、1967年に混合列車に置き換えられた。1974年6月1日、ドーソンクリーク行きの旅客列車は廃止された。

1970 年代には、アサバスカ オイルサンドの鉱床が採掘され始め 、フォート マクマレー地域でも大規模な投資が始まりました。

1981年1月1日、CN（1960年以降に名称/頭文字が変更された）はNARシステムにおけるCPRの株式を買い取り、これらの路線をCNネットワークに組み入れ、CNはエドモントンから北はノースウェスト準州のヘイリバーまで、西はブリティッシュコロンビア州のドーソンクリークまで支障なく運行できるようになりました。CPRが共同所有から離脱したことに伴い、NARは法人として消滅しました。エドモントンのNARショップとダンヴェガンヤードは取り壊され、その場所に新しいダンヴェガンウッズ住宅開発が建設されました。

1996 年、CN は、売却または放棄により、旧 NAR 線路の一部を処分することを決めました。その後、いくつかの路線が短距離線運営者に売却されました。

• アルバータ州スワンランディング（ジャスパー近郊）からアルバータ州グランドプレーリー（旧アルバータ資源鉄道）および西のアルバータ州ハイス（NARのグランドプレーリーの西側）までの路線は、ノースアメリカンレールネットが所有し、後にサベージアルバータ鉄道（SAR）に改名されたアルバータレールネット（ARN）によって運営されていました。2006年12月1日、CNはサベージアルバータ鉄道を2,500万ドルで買収し、同日鉄道の運行を開始したと発表しました。^{[5] CNは、アルバータ州ハイスとブリティッシュコロンビア州ドーソンクリーク間の旧}BC鉄道の線路 に接続する部分の所有権も保持していました。ハイスとドーソンクリーク間の線路は1998年に廃止されましたが、CNはBC鉄道の買収の条件として再開することに同意しました。
• エドモントンからボイル（フォートマクマレーの南）までの路線は、1997年にカナダの短距離鉄道持株会社レールリンクの子会社であるレイクランド・アンド・ウォーターウェイズ鉄道（LWR）によって買収されました。レールリンクはその後、レールアメリカによって買収されました。
• アルバータ州ボイルからアルバータ州フォートマクマレーまでの路線はアサバスカ・ノーザン鉄道によって運営され、短距離路線を運営するキャンドー・コントラクティングが所有していたが、^[6] 2007年にCNRが再買収した。
• CN は、エドモントンとアルバータ州スミス間の旧 NAR 線路の所有権を維持します。
• アルバータ州スミスの北と西、アルバータ州ピース・リバーとアルバータ州グリムショーまでの旧NAR 、およびアルバータ州グリムショーからノースウェスト準州のヘイ・リバーまでの旧グレート・スレーブ鉄道のすべては、1998年にカナダの短距離鉄道持株会社レールリンクの子会社であるマッケンジー・ノーザン鉄道（MKNR）によって購入されました。レールリンクはその後、レールアメリカによって購入されました。
• 2006 年 1 月 19 日、CN は RailAmerica Inc. から Mackenzie Northern Railway、Lakeland & Waterways Railway、および Central Western Railway (総称して RLGN/CWRL) を買収すると発表しました。

7. https://www.stalberttoday.ca/local-news/carbondale-resident-uncovers-history-tragedy-in-backyard-1852026

• シュナイダー、エナ（1989年）。『リボンズ・オブ・スチール：ノーザン・アルバータ鉄道の物語』カルガリー：デツェリグ・エンタープライズ。ISBN 0-920490-97-2. OCLC  21519451.

• ノーザンアルバータ鉄道デジタル保存イニシアチブ Wiki プロジェクト