Loading article…
モンクマンパス | |
|---|---|
_location_map.svg/500px-Canada_British_Columbia_(no_subdivisions)_location_map.svg.png)  ブリティッシュコロンビア州のモンクマンパスの場所 | |
| 座標: 54°33′00″N 121°15′00″W / 54.55000°N 121.25000°W / 54.55000; -121.25000 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 標高 | 1,061メートル（3,481フィート） |
モンクマン峠は、カナダのロッキー山脈にあり、タンブラーリッジの南西、ハンサードの北東に位置します。ハート山脈にあるこの峠は、非公式に北部ロッキー山脈として知られる地域の南限であると考える人もいますが、この山脈は、さらに南東のオービントン山やロブソン山まで広がっていると考えられることもあります。
峠はマレー川源流にあり、パースニップ川源流の高地の南に位置する。[1]
モンクマン峠はモンクマン州立公園の一部です。公園、モンクマン湖、モンクマン川、モンクマン滝と同様に、この峠もアレクサンダー・モンクマンにちなんで名付けられました。
歴史
発見
1920 年代までに、モンクマン パスはおよそ 300 年にわたって先住民族の移動ルートとなっていました。
アレックス・モンクマンはピース・カントリーの開拓者であり貿易商で罠猟師だった。彼の話によると、1921年から1922年の冬に西へ罠猟と狩猟に出かけた際、1904年のグランド・トランク調査で発見した杭を見つけたか、フレーザー川からカヌーで渡ってきた罠猟師に出会ったことで、低い峠を通って大陸分水嶺を越えたことに気づいたという。[1] [2]
セント・ピエール・ゴーティエ（1850年頃～1930年頃）も発見者とされている。地形に対する優れた目を持ち、道を見つけるのが得意とされていた。フランス系クリー族の血を引くゴーティエは英語を少し話せたが、それ以外は読み書きができなかった。モンクマンを峠まで案内した後、読み書きができて有名だったゴーティエが功績を主張したとされている。[3]
この地域の主要な罠猟師ハンク・マンロー[4]は、ジョージ・ウースリーによって真の発見者として認められました。伝えられるところによると、この地域で鉄道ブームが巻き起こっていたとき、マンローはモンクマンにその存在を伝えました。[5]
鉄道提案
1900 年代初頭、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州のピース カントリー産の穀物と家畜は、主にエドモントン経由で西海岸に輸出されていました。エドモントンからバンクーバーまでは遠回りの 1,441 マイル (2,319 km) の鉄道で、直行するとわずか 733 マイル (1,180 km) です。1920 年までに穀物の価格は低下し、運賃は高騰し、政府が鉄道がすぐに建設されると繰り返し保証したことに惹かれて移住した多くの入植者は、土地を放棄せざるを得ませんでした。
モンクマンは発見内容をカナダ太平洋鉄道(CPR) とカナダ国鉄(CNR) に報告し、1923 年に偵察技師の E. マレー ヒルを峠に案内した。CNR 社長のヘンリー ソーントン卿が 1924 年にピース カントリーを訪れたとき、この地域の小麦生産量が 1,000 万英ブッシェル (360,000 m 3 )に達したら西に鉄道を敷設すると約束した。しかし、2 年以内にその生産量を超えたため、鉄道は実現しなかった。
1904年から1906年にかけてのグランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の調査では、ワピティ峠の南西からハンサードまでの線路が調査された。また、1920年代のモンクマン峠の調査でも同様の結果が出ており、モンクマン峠はカナディアン・ロッキー山脈の西側で優れた勾配を提供していた。[1] [6]ハンサードのCNR経由[7]は、ピース小麦の輸送に要するパイン峠やピース峠[8]よりも150マイル（240 km）短くなり、 [9] CPRが管理するエドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道と接続するのに必要な新しい線路は160マイル（260 km）未満であった。[10]しかし、アルバータ州ブルールから北西に延びる支線がCNRの希望であった。[11]
CNRは資金面で議会の熱意に頼り、イエローヘッド峠の横断に満足し、CPRはパイン峠やピース峠に傾倒していたため、モンクマン峠はCNRの線路を西に、CPRの線路を東に結ぶ妥協案を提示した。[12]山岳地帯をさらに通る路線が経済的に実行可能であれば、鉄道調査技術者はモンクマン峠のルートを支持した。[13]降雪量が少なく、最も狭いところで幅0.25マイル（0.40 km）の峠では土砂崩れの恐れがないからである。[2]
この選択肢は彼らの農場を迂回するため、北部ピースから抗議を受けた。住民はこれを当時のパシフィック・グレート・イースタン鉄道(PGE) と不当に比較した。PGE は「どこからも始まらず、どこにも終わらず、入植者にも役立たない」ものだった。モンクマンルートの約 100 マイル (160 km) には鉱山も良質な農地も森林地帯もなかった。ブルール支線や、アルバータ州オーベッドを通る改良された代替案も同様に魅力に欠けていた。[14]
それぞれの費用見積もりは、オーベッドで 13,336,000 ドル、モンクマン峠で 16,092,000 ドル、パイン峠で 21,472,000 ドルでした。費用対効果の点では、連邦政府はモンクマンを支持しましたが、[15] CNR と CPR はオーベッドを選択しました。すべての参加者にとって、建設ではなく遅延が主な目的でした。[16]この演習により、PGE がモンクマン峠を通って建設するか、以前の調査に従って北のパイン峠またはピース峠に向かうかどうかについて不確実性が生じました。[17] 1928 年に、PGE は CNR および CPR と共同で、これら 3 つの可能なルートの調査を実施しました。[18]一方、英国の資本家は、CNR または CPR とは独立してモンクマン線の建設を検討していました。[19]
1930年、カナダのロッキー山脈で行われた4つのCPR調査隊のうちの1つがモンクマンを調査したが[20] 、不特定の疑問[21]により評価は下がった。[22 ]この調査キャンプに物資を積んでいた船がマクレガー川で転覆し、乗員2人のうち1人が溺死した。[23]
ピースパスが好まれたものの[24] 、予想される交通量は支出を正当化するものではなかったが、鉄道会社は連邦政府による路線建設に前向きだった。[25] 1937年までに、モンクマン道路でのボランティア活動により、鉄道路線の構想が新たに生まれた。[26]政治家は、モンクマンパスの存在がもっと早く知られていれば、鉄道路線になっていたかもしれないと嘆いたが[27] 、 GTPの根拠からすると、その主張は疑問である。1930年代のアジアの小麦貿易の低迷により、国家の関心は消滅した。[28]
1953年、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州が提案されたPGE線をモンクマン峠経由でルートする可能性を議論したとき、北部ピースから抗議の嵐が吹き荒れた。[29] 1958年、PGEはプリンスジョージからドーソンクリークまでのパインパスリンクを開通させ、そこで線路はノーザンアルバータ鉄道と接続した。この選択の理由の1つは、モンクマンオプションでは開通が1960年まで遅れることになるためであった。[30]
1970年代後半までに、タンブラーリッジ炭鉱の開発の一環として、モンクマン峠地域を通る鉄道が計画されていた。 [31]峠を通る鉄道建設についてCNRとの合意を覆し、[32] BC州政府は、峠の北西30マイル（48 km）を通過する、より費用のかかる代替案として、 BC鉄道タンブラーリッジ分区を選択した。トンネルの長さが5倍になり、勾配も悪くなるこの選択は、ディーズ湖とフォートネルソンの延長線での大失敗を繰り返した。BCハイドロは以前、マクレガー川にダムを建設しないと決めていたが、政府はこの選択肢を排除していなかったようだ。その結果、ハンサードを通した代替案では、この可能性が検討されていた。[33]
急カーブと長い換気のないトンネルが、この路線の特徴だった。通電中の架空電線から離れた場所に水路が作られ、[34]湖の下にあるトンネルの天井から水が流れ落ちる様子は「洗車場」と呼ばれていた。[35]タンブラーリッジ地区の炭鉱が2000年から2003年の間に閉鎖されたため、政府は4億ドルの資本投資を回収できず、路線の一部を徐々に廃止していった。一時的に路線を再開した後、2007年には13両編成の石炭列車が脱線し、[36] 2014年には15両編成の列車が脱線した。[37]路線は2014年に廃止されたが、[38] CNRは迂回したルートで石炭輸送を続け、2017年に6か月の改修工事を経て全線が再開された。[39] [40]
高速道路の提案、建設の進捗状況と影響
1925年、測量総監は荷馬車道路建設に関する報告書を発表した。[41]直通の鉄道接続が確保できないことに不満を募らせたピースカントリーの新聞は、プリンスジョージからハンサード、モンクマンパスを経由してアルバータ州ビーバーロッジまで高速道路を建設するキャンペーンを開始した。観光には最適だが、天候条件により年間4、5か月しか利用できないため、農産物の輸送には限界がある。[42]代替ルートであるワピティパスも同様の欠陥を抱えていた。[43]
1933年に影響を受ける住民が署名した請願書は、連邦政府に高速道路を提供するよう要請した。[44]議会は、ピース、パイン、ワピティ、またはモンクマンパスのいずれかを通る建設案を議論した。[45]待つのに飽きたグループは、1936年にアルバータ州サスカトゥーン湖近くのアーサー・スミスの農家で会合を開き、モンクマンパス高速道路協会を設立し、アルバータ州リオグランデとハンサードの高速道路の間に、鉄道会社が以前に調査したルートに沿って132マイル（212 km）の道路を建設することを決めた。 [1] [46]アーサーは広報部長になった。[47]ビーバーロッジからリオグランデまではすでに未舗装の道路があった。[48]
このルート（新聞の概要地図）は、建設中だったがゆっくりと進んでいた遠回りのタージョンハイウェイよりも安価だった。両方のハイウェイに連邦政府の資金が提供される可能性は非常に低かった。 [49]当初、イエローヘッドハイウェイ協会は、この提案がロングワースとマクブライドを結ぶ潜在的な資金を同様に危険にさらすと考えていたが、[50]最終的には支援した。[51]モンクマンチームは、連邦政府と州政府へのロビー活動を続け、[52]このようなプロジェクトはすべて支援に値するという立場を維持した。[53]ジョージ・リチャードソンは、1937年に峠で牛を追いました。[54]
工事は1937年6月にリオグランデ川から始まった。[55] 20人の作業員はそれぞれ2週間のボランティア労働を行い、その後、1日1ドルでさらに2週間働く資格を得た。[56]アルバータ州政府は中古のテントを貸与し、市民は道具、物資、労働力、資金を寄付した。[45]このルートにより、ピースカントリーからバンクーバーまでの自動車での移動距離が900マイル(1,400km)短縮される。[57] 8月中旬までに、ビーバーロッジからストーニー湖までの65マイル(105km)が自動車で通行可能になった。ストーニー湖からマクレガー川までの47マイル(76km)には荷馬が必要だった。マクレガー川からハンサードまでの残りの20マイル(32km) [58]リオグランデ-ストーニー湖道路は当初は自動車の通行には適していませんでしたが、溝や川岸を登るトラックの助けがあれば時速5マイル（8km/h）で走行できました。[47]年末までに、カナダ全土の新聞が提案された高速道路の地図を掲載しましたが、[59]政治家は依然としてタージョン高速道路に注目していました。[60]資金調達の取り組みは継続され、協会の支部がさらに設立されました。[61] BC州政府は資金援助をせず、[62]オタワもしませんでしたが、[63]一部の政治家は賛成を表明しました。[64]
夏には、250人のアルバータ州の作業員が作業を再開し、携帯無線送信機でフィンレイフォークスの無線電話局と連絡を取った。マクレガー川流域を通るヘリック川-ハンサードルートを調査していた4人のBCチームは、野生動物からかろうじて逃れた。[65]罠猟師マーティン・フラムスタッドに案内された4人組が、象徴的な50ポンドのマーキス小麦（アーサー・スミスの農場で栽培）を峠を越えて運んだとき、それはピース・カントリーから直接陸路で運ばれた最初の商業用農産物となった。彼らの苦労には、4日間の激しい雨や、急流マクレガー川の北の支流で溺れかけたことなどがあった。この時点で彼らは荷馬を放棄し、最後の10マイル（16km）を背負ってすべてを運び、ハンサードの東3マイル（4.8km）にあるCNR線に到着した。[66]
7月までに、アルバータ州政府はキャンプ用品の貸し出しに加え、同州内の15マイル（24キロ）区間にスリップとフレズノのスクレーパー[67]と除雪機を提供した。 [68]リオグランデ-ストーニー湖区間は最終的な整地を待っているが、次の20マイルはトラックで通行可能で、残りの区間には荷運び用の道があった。[69]ハンサードから進んで[70] 、月末までに3人の伐採作業員が幅10フィートの道を5マイル（8キロ）にわたって作った。一方、リオグランデ-キヌセオ滝はトラックで通行可能だった。川を渡る長さ60フィートの橋は建設中だった。[71] 3週間後、西端は6マイル（10キロ）の地点に達し、マクレガー/ヘリック交差点までの8～10マイルの道ができた。[72]資金の都合で作業員の人数と進捗は制限された。[73]
9月中旬、「パスファインダー」車（1927年型T型フォードを軽トラックに改造し、ギアリングを改善するためにラックステル車軸を取り付けた）が、交換部品一式を積んで西に向かった。[74]一方、2つの全国紙の記者がこのルートを旅し、[75]マクレガーからハンサードまでの最終区間をボートで完了した。[76] 11月初旬までにプリンスジョージに到着すると予想されていた[77] 、 「パスファインダー」は、フランシス・マーフィーの16人の男性と4頭の馬からなるチームがムースクリークとヘリック川の合流点にあるヘンリー・ホビの小屋に到着するまで、何日にもわたって1フィートの深い雪の中を苦労して進んだ。[78]キヌセオ滝から39マイル（63 km）を走ったところで、彼らはボートで何週間も待っていたオーレ・ハンソンと出会った。地元の罠猟師たちは4マイル（6.4 km）の未開の茂みを切り開き、運搬を手伝った。[79]病気の乗客を運び出した後、川が凍ってボートは戻れなくなった。マクレガー川を下ってハンサードまで車両をフェリーで運ぶ計画は[80]無期限に延期され[81]、宣伝の機会が損なわれることになる。[82]カナダの新聞と国際新聞の両方が道路建設の取り組みを広く報道した。[83]
1939年6月、完成した75マイル（121 km）の道路の補修が始まり、[84]アルバータ州政府がその境界内の区間の責任を引き受けた。[85]連邦政府は、ブリティッシュコロンビア州政府が道路に費やした資金と同額を負担することに同意したが、後者は道路が主に連邦政府の責任であると考え、財政的な約束はしなかった。[86]当初はモンクマン湖への定期便を提案していたが、特別装備のトラクターバス[87]はキヌセオ滝までしか走らなかった。午前8時にビーバーロッジを出発したバスは翌朝滝に到着した。その夏、8人の作業員がハンサード側の道路の補修作業を続けた。[88]この作業は第二次世界大戦の初期の数か月間も続けられたが、[89]その後は東側の区間の保守を除いて中止された。
キヌセオ滝のロッジ、そしてストーニー湖にできたロッジ、雑貨店、レストランは、かなりの利用者を集めた。[90]接続高速道路の復活の試みは続いた。[91]アラスカハイウェイが現実のものとなったことで、モンクマンパスは再びプリンスジョージとの高速道路接続の候補となった。[92]測量は行われたものの、[93]パインパスに敗れた。[94]戦争が進むにつれて、ロッジは閉鎖された。戦争後、ブリティッシュコロンビア州政府は道路でのさらなる作業を禁止した。[95]
1951年の夏、ビーバーロッジからハンサードまでハイキングをしていた3人組が出会ったのは、ストーニー湖にいた先住民族のキャンプ客数人と、フォントニコ・クリークの小屋にいたヘンリー・ホビだけだった。[96] 1956年までに、ハンサード・グランド・プレーリーのルートは、天然資源にアクセスするために開拓者の道を必要とする孤立した場所の1つになっていた。[97]翌年、パインパスのフェリー・ストロブルは、放棄された「パスファインダー」を訪れた3人の地元の男性の1人だった。[98] 1961年の徹底的な空と陸の捜索の後、ハンサードにたどり着こうとしていた、長らく遅れていた父親と2人の幼い息子が、モンクマン湖の南5マイル（8キロ）で救助された。[99] 1967年、最初の運転手の1人であるジェリー・ストジャンを含む17人のチームが「パスファインダー」を回収し、最初にプリンスジョージに持ち込んで歴史的な旅を完了させた。その後グランドプレーリーへ運ばれ、修復されてグランドプレーリー博物館に展示された。[100]
1976年、ウェイン・モンクマンは祖父のアレクサンダー・モンクマンの足跡をたどり、四輪駆動トラックで9人のメンバーを率いて峠を越えようとした。西から移動したため、深い泥道が伐採道路の進行を遅らせた。サケの産卵地フォントニコ川を渡る許可が切れたため、遠征は予定より早く終了した。[101]政府当局は東からこの地域にアクセスするさらなる要請を拒否した。[102]翌年、燃料タンカーが横転し、流出した2,000ガロンのディーゼル燃料が爆発し、運転手が死亡した。[103]
地元からの幅広い支持があったにもかかわらず、政府は、マクレガーダムの可能性を理由に、タンブラーリッジ炭鉱開発の一環として峠を通る道路に反対した。[104] 1億ドルのモンクマン案を拒否し、州はチェトウィンド-タンブラーリッジ高速道路に9,400万ドルを費やしたが、 [105]地域はモンクマンとの連絡路を求めてロビー活動を続けた。[95]
航空機
1938年、ユナイテッド航空輸送（UAT）はモンクマン峠経由でプリンスジョージ-エドモントン路線の運航を開始した。[106]翌年、UATはユーコンサザン航空輸送（YSAT）に改名され、峠を越えるプリンスジョージ-グランドプレーリー直通路線を導入した。[87]
1965年、プリンスジョージの製材所重役ロス・デイビスの軽飛行機がグランドプレーリーからプリンスジョージへの飛行中に行方不明になり、峠周辺で10日間の航空捜索が行われた。[107] 6週間後、残骸が目撃されたため捜索が再開されたが、これは単なる氷の塊であると判明した。[108]翌月、ヘリコプターのパイロットが峠近くの風が吹き荒れる寂しい峡谷でセスナ180の残骸を偶然発見した。このパイロットは2人の警察官に付き添われ、遺体を発見した。[109]同年、グランドプレーリーからチェトウィンドへ飛行中の単独操縦士が、モンクマン峠周辺で猛烈な吹雪の中、一晩中行方不明になった。燃料が不足していたセスナ180は小さな滑走路に無事着陸した。[110]
1974年、パイパー・アパッチが凍ったモンクマン湖に緊急着陸した。墜落した飛行機の中で24時間過ごした3人の乗員は、軽傷から重傷までを負った。[111]
石油・天然ガス開発
1930年代後半に石油探鉱者だったパトゥロ首相は[112]政府在任中に妨害的な探鉱政策を採用し、それが石油会社に1941年の州選挙での自由党の敗北に資金援助する動機を与えた。[113]彼の後継者であるハート首相は、掘削用に160エーカーの土地を提供した。彼は賃借人にガスは売ってもいいが石油は州の所有物になると告げ、投資意欲を潰した。[114]
1920年代、ジョージ・リチャードソンがモンクマン峠の近くに開拓していたとき、ある老いた探鉱者が化石が石油の存在を示していると主張したが、その証拠はほとんど無視された。地面から染み出る天然ガスは爪を持つクマを引き寄せたが、すぐには価値がなかった。[115]ジョージ率いるシンジケートは、部分的に建設された道路を使ってその地域にアクセスし、1952年に大規模な石油発見を行い、石油会社や報道記者の注目を集めた。[116]スタノリンド石油は1956年に石油を発見したが、ブリティッシュコロンビア州の油井は掘削段階から生産段階に移行していなかった。 [117]翌年、リッチフィールド石油会社は、機器の損失と地震計の調査結果を誤って解釈したために、200万ドル以上を費やして暴走したガス井を放棄した。[118]
1960年代、テイラー-カムループス 石油パイプラインルートの3つの候補ルートのうちの1つとして、この峠はアクセスが困難で保守に支障が出るとして却下された。[119]ピース・リバー石油とセントラル・デル・リオのコンソーシアムとの契約に基づき、グレイ石油会社は、グリズリー・バレーのストーニー湖の南2マイル (3.2 km)、廃止されたリッチフィールド油井の近くで天然ガスを掘削した。[120]グレイ石油会社はまた、ピース・リバー石油、リッチフィールド、セントラル・デル・リオ、ノースウェスト・パシフィック・デベロップメント、グリズリー・バレー・ガス・アンド・オイルのコンソーシアムのために、ストーニー湖の南9マイル (14 km) でも掘削した。[121]この地域は西カナダ最大のガス含有背斜であった。[122]
1つの井戸から毎日800万立方フィートのスイートガスが産出されたが、それだけではパイプラインを建設するには不十分であった。[123]さらに不成功に終わった井戸と生産的な井戸が掘られた。[124]プリンスジョージのノースウッドパルプ工場への天然ガスパイプラインの計画は中止された。 [125]財政的に生き残るために、ピースリバー石油はインペリアルオイルと提携し、掘削費用のすべてを同社が引き受けたが、[126]前者は関連する報告書を提出しなかったため、すぐにバンクーバー証券取引所から上場廃止となった。[127]
1960年代には天然ガスへの切り替えにより探査が促進されたが、 1973年の石油危機により掘削が激化した。別の天然ガス井が爆発し、数日のうちに封印された。[128]アルバータ・アンド・サザン・グループは、モンクマン油田をアルバータ州のパイプライン網に接続しようとした。[129] 1993年、BPカナダはモンクマン峠地域で巨大なガス埋蔵量を発見した。[130] 2008年、スペクトラ・エナジーはグリズリー・バレーをパイプライン網に接続したが、[131] 5年後、同社は生産量の減少に対応してパイプラインの一部を廃止した。[132]
脚注
- ^ abcd 「モンクマン峠」。BC 地名。
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月16日
- ^ 「ゴーティエ山」BC 地名。
- ^ プリンスジョージ市民: 1920年4月2日および1943年6月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1928年6月7日
- ^ プリンスジョージ市民: 1924年8月14日、1924年10月30日、1938年3月10日、1949年11月17日
- ^ プリンスジョージ市民: 1924年9月4日および1924年11月27日
- ^ プリンスジョージ市民: 1924年8月14日および1924年10月30日
- ^ プリンスジョージシチズン、1924年9月4日
- ^ プリンスジョージ市民: 1923年8月30日、1924年9月25日、1928年10月4日
- ^ プリンスジョージ市民: 1924年3月28日および1924年9月4日
- ^ プリンスジョージ市民、1925年2月19日
- ^ プリンスジョージ市民、1925年3月25日
- ^ プリンスジョージ市民: 1925年3月12日、1926年6月17日、1926年12月2日、1938年8月11日
- ^ プリンスジョージシチズン、1927年3月3日
- ^ プリンスジョージ市民、1927年3月31日
- ^ プリンスジョージ市民、1928年2月16日
- ^ プリンスジョージ市民: 1929年3月7日および1929年4月18日
- ^ プリンスジョージ市民、1929年12月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年9月18日
- ^ プリンスジョージ市民、1930年10月30日
- ^ プリンスジョージ市民、1931年10月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年9月11日
- ^ プリンスジョージ市民、1936年10月29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1934年3月15日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年8月19日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年3月18日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月2日
- ^ プリンスジョージ市民：1953年1月8日、15日、19日
- ^ プリンスジョージシチズン、1955年1月6日
- ^ プリンスジョージ市民: 1975年11月24日および1978年3月10日
- ^ 「提案されたモンクマンパス支線」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ プリンスジョージ市民: 1980年6月17日、1980年8月29日、1980年9月22日、1980年10月21日、1981年2月18日、1981年3月2日
- ^ 「BCRタンブラーリッジ支線」www.trainorders.com。
- ^ プリンスジョージシチズン、2012年10月1日
- ^ 「CN脱線事故」www.theglobeandmail.com .
- ^ プリンスジョージシチズン、2014年4月26日
- ^ プリンスジョージシチズン、2015年7月27日
- ^ 「The Mirror、2017年2月7日」。www.dawsoncreekmirror.ca。
- ^ 「ウルヴァリン鉱山への列車運行が再開」www.cn.ca。
- ^ 「ワゴン道路建設の提案」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ プリンスジョージ市民、1925年8月20日
- ^ プリンスジョージ市民、1926年1月28日
- ^ プリンスジョージ市民、1937年12月16日
- ^ ab プリンスジョージシチズン、1938年3月10日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年3月10日および1938年6月16日
- ^ ab プリンスジョージシチズン、1937年9月30日
- ^ 「アレクサンダー・モンクマンの経歴」www.calverley.ca。
- ^ プリンスジョージ市民、1937年3月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年4月8日
- ^ プリンスジョージ市民、1945年6月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年3月11日
- ^ プリンスジョージ市民: 1937年3月25日; 1939年2月2日および16日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年7月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年6月3日
- ^ プリンスジョージ市民：1937年7月22日と29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年8月12日
- ^ プリンスジョージ市民: 1937年8月19日および26日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年1月6日
- ^ プリンスジョージ市民: 1937年12月2日および1938年1月20日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938 年 2 月 24 日、1938 年 3 月 3、10、31 日、1938 年 4 月 28 日、1938 年 6 月 9 日、1938 年 8 月 18 日、1938 年 10 月 13 日、1938 年 11 月 24 日、1938 年 12 月 15 日、1939 年 1 月 12 日、1939 年 3 月 30 日、1939 年 4 月 20 日、1939 年 6 月 8 日、15 日、1939 年 7 月 27 日、1939 年 8 月 10 日、1939 年 10 月 26 日、および 1939 年 11 月 23 日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年4月7日、1938年5月5日と12日、および1939年11月30日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年5月12日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年5月19日、1938年6月16日、1938年11月10日、1938年12月8日、15日、22日、29日、1939年1月5日、12日、1939年2月2日、3月9日、6月8日、7月13日、1939年11月9日、16日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年6月2日、9日、23日、1938年7月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月9日
- ^ 「画像：フレズノ スクレーパー」www.hcea.net。
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月28日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年8月4日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年8月25日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年9月8日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年9月15日と22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年10月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年10月13日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年10月27日、1938年11月3日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年11月10日および1957年8月5日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年12月1日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年11月17日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年12月22日
- ^ プリンスジョージ市民、1939年3月23日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年11月10日、1938年12月1日と15日、および1939年6月29日
- ^ プリンスジョージ市民、1939年6月15日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年8月17日
- ^ プリンスジョージ市民: 1939年6月29日および1939年7月20日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年4月20日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年7月27日
- ^ プリンスジョージ市民、1939年10月26日
- ^ プリンスジョージ市民：1940年7月18日と25日
- ^ プリンスジョージシチズン、1941年7月10日
- ^ プリンスジョージ市民: 1942年3月12日、1942年4月2日、1942年6月11日、1943年4月1日
- ^ プリンスジョージ市民: 1943年5月6日および1943年6月24日
- ^ プリンスジョージ市民、1944年2月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1987年1月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1951年8月9日
- ^ プリンスジョージシチズン、1956年1月5日
- ^ プリンスジョージシチズン、1957年8月5日
- ^ プリンスジョージ市民: 1961年8月28日および30日; 1961年9月1日
- ^ プリンスジョージ市民：1967年6月2日、8日、29日
- ^ プリンスジョージ市民：1976年8月19日と27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1976年9月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1977年7月26日
- ^ プリンスジョージ市民: 1977年5月19日、1980年10月21日と22日、1981年3月17日と25日、1981年5月19日、1981年6月22日、および1982年9月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1983年1月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月23日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年5月10日、12日、13日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年7月21日と22日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年8月16日と18日
- ^ プリンスジョージシチズン、1965年11月22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1974年11月27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1949年3月10日
- ^ プリンスジョージシチズン、1952年9月4日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年1月13日
- ^ プリンスジョージ市民: 1964年1月13日および1972年6月6日
- ^ プリンスジョージ市民: 1952年9月4日および1956年12月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1956年7月16日
- ^ プリンスジョージ市民: 1963年8月20日、1963年12月18日、1964年1月13日
- ^ プリンスジョージシチズン、1961年1月25日
- ^ プリンスジョージ市民: 1963年8月20日、1963年9月27日、1964年1月23日
- ^ プリンスジョージ市民、1963年12月18日
- ^ プリンスジョージ市民、1963年12月30日
- ^ プリンスジョージ市民: 1964年2月19日、1964年4月2日、1964年5月19日
- ^ プリンスジョージ市民: 1965年3月12日、1965年4月8日、1965年9月20日、1965年11月18日
- ^ プリンスジョージ市民: 1965年3月12日、15日、22日; 1965年10月13日
- ^ プリンスジョージシチズン、1966年5月12日
- ^ プリンスジョージシチズン、1966年12月13日
- ^ プリンスジョージ市民: 1972年5月29日および1972年6月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1973年8月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1993年9月17日
- ^ 「グリズリーバレー拡張」www.energeticcity.ca。
- ^ 「グリズリーバレーの非活性化」（PDF）www.prrd.bc.ca。
参考文献
- 「モンクマン峠」。BC の地名。
- 「プリンスジョージアーカイブ新聞」www.pgpl.ca。