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フィンレイフォークス、ブリティッシュコロンビア州 | |
|---|---|
旧居留地 | |
_location_map.svg/500px-Canada_British_Columbia_(no_subdivisions)_location_map.svg.png)  ブリティッシュコロンビア州のフィンレイフォークスの位置 | |
| 座標: 55°59′00″N 123°50′00″W / 55.98333°N 123.83333°W / 55.98333; -123.83333 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 土地区分 | カリブー |
| 地域区分 | フレーザーフォートジョージ |
| 地理的地域 | オミネカ山脈 |
| 市外局番 | 250 , 778 |
フィンレイフォークス（フィンレイジャンクションとも呼ばれ、Findlayと間違って綴られることもある）は、カナダのブリティッシュコロンビア州にあるフィンレイ川とパースニップ川の合流点である。南東岸にあるフィンレイベイレクリエーションサイト[1] [ 2]は、かつての集落（以前の南東岸にあった）の南東約3キロメートル（1.9マイル）にあり、現在はウィリストン湖の底に沈んでいる。川と同様、フィンレイフォークスも探検家ジョン・フィンレイにちなんで名付けられた。[3]マッケンジーからのアクセス道路はパースニップウェストFSR（旧フィンレイフォークス道路およびパースニップ森林道路）と呼ばれている。[4]
歴史
水路とトレイル
フォークスを通過した最初のヨーロッパ人探検家は、1793年のアレクサンダー・マッケンジーと1805年のサイモン・フレーザーであった。 [5]
数千年にわたり、先住民の道が渓谷を縫うように通っていた[要出典]。クロンダイク・ゴールドラッシュの際、カナダ政府は探鉱者がエドモントンからユーコン準州まで安全に陸路で行けるルートを探した。水上輸送は費用がかかる可能性があるため、これらは荷馬車の道として計画された。 1897年から1898年にかけて、先住民のガイドとともにJD・ムーディー検査官が測量した最初のNWMPトレイルは、フォークスの北東岸に沿って通っていた。 [6]南からやってくる大群はここでトレイルに合流した。[7]探鉱者はまた、バーカービル（1860年代）、オミネカ（1871年～1872年）、マッコーネル・クリーク（1907年～1908年）でのゴールドラッシュに向かう途中でもこの付近を通過した。[8]
氷のない月には、クルックド川、パースニップ川、フィンレイフォークス、ピース川を経由して、サミット湖とハドソンズホープの間を客船と貨物船が定期的に運航していた。[9] [10] [11]しかし、水位が低いと航行シーズンが短くなる。[12]
WACベネットダムの候補地のうち4カ所は、ピース川渓谷の西端、フォークス付近にあった。[13]当初、ダムと発電所は、フィンレイフォークスとウィキッド川の合流点から7マイル（11 km）東に計画されていた。ピース川の真ん中を400フィート掘削したところ、固い岩盤に到達できず、橋渡しできない割れ目があることが判明した。[14]
1969年の夏までに、T字型の貯水池は80パーセントまで水が溜まりました。[15]ウィリストン湖は高波と漂流する丸太の組み合わせで危険な状態になり、1970年から1985年の間に少なくとも8人が行方不明になり、湖で溺死したと考えられています。最も危険なのはフィンレイフォークスで、風は北、南、東、西から吹くことがあります。[16]
ブライアン・ワイクス（1956年 - 1983年） [17]が運転していた15トンの伐採トラックが付近の氷を突き破り、溺死した。[18]
道路と鉄道の提案
ピースパス/フィンレイフォークスの共同提案は、パインパス高速道路および鉄道開発の一部を構成します。
1913年、マクブライド首相はフォークスを通るPGEアラスカ鉄道のルートを構想した。 [19]
1920年代後半、アーミショー氏はマンソンクリーク南西への道を確立しようとした。[20]フォークスからインゲニカのファーガソン鉱山までの鉄道線が提案された。プリンスジョージからこの鉱山までのチャーター便は、以前は水陸両用で1週間かかっていたのが、2時間未満で済むようになった。[21]
1930年代に行われたアラスカハイウェイ案のBルートの調査は、カナダ側の優先案として推進され、この地域を経由した。[22] 1935年までに、プリンスジョージ-フィンレイフォークス道路はマンソンクリークではなくサミットレイクを経由する傾向にあったが、[23]この選択は普遍的ではなく、[24]さらなる調査が続いた。[25]後者はタージョンハイウェイとして知られ、1939年までマンソンクリークに到達しなかった。プロジェクトをフィンレイフォークスまで延長するにはさらに40マイルの重工業が必要であり、[26]進捗は大幅に遅れた。[27]
アラスカ鉄道ルートへのPGEリンクには、フィンレイフォークスも含まれ続けた。[28] 1965年、ハイウェイ97号線から北に伸びるアクセス道路が入植地に到達し、マンソンクリークリンクの建設が開始された。[29]プリンスジョージとの週3回の道路貨物サービスがすぐに実施された。[30] 1966年のPGE支線はマッケンジーまでの23マイル（37 km）のみをカバーした。
コミュニティ
1813年に設立され、[31]ハドソン湾会社の重要な毛皮交易拠点と集落であった。[32] [33]
1913年に雑貨店が2軒開店した。[34]その年、住民はコミュニティ協会を結成し、郵便当局にその場所を3つの川の最初の3文字を組み合わせた「フィンパルピーア」に改名するよう請願した。第一次世界大戦によりいかなる行動も阻止され、戦争後に元の土地に戻った人はほとんどいなかった。[8] 1915年には約35人の入植者がおり、[10]翌年、フォートグラハムのセカニ族が近くに保護区を設立した。ハドソン湾の商人代理人ウィリアム・フォックス[35]が1916年から1918年まで初代郵便局長を務め、毎年6～8回郵便物を配達した。[36] [37]
1920年代には、ノーザン・トレーディング・カンパニーも郵便局を運営し、[38]ヒュー・M・ギブソンが店主で、人口は約12人でした。[39]町になる可能性のある核は、散在する数軒の小屋で構成され、[40]オーレ・ジョンソンが訪問者用の宿泊施設を提供していました。[41] 1912年に、フォークスで最初の先占権を獲得したルイス・ピーターソン（c.1852–1933） [42]は、 [8] 1926–29年郵便局長を務め、[37]死ぬまで商店を経営しました。[43]残された店主である[44]アラン（別名アレックス）・マッキノンは、毛皮商人でもあり、[45] 1920–25年と1930–43年郵便局長を務め、[37]鉱山の所有者でもありました。[46] 1940年の夏に物資を補充し、彼は50トンの荷物をトラックでプリンスジョージからサミット湖まで運び、そこから船でフォークスまで運んだ。[47]フィンレイフォークスで毎年開催される毛皮オークションには多くの罠猟師が参加し、商業的な買い手も集まった。[48]
1950年代までに、コーカサス人の人口は4人となり、そのうち2人はロイ・マクドゥーガル（1889–1984）[49] [50]とマージ・マクドゥーガル（1900–80）[51]で、交易所を運営し、訪問者の宿泊施設を提供していた。マージは、セカニ族や通りすがりの旅人のためのボランティア救急係でもあった。[52] 1920年代に到着した夫婦は農業を営み、[53]マージは1943–46年と1948–58年に郵便局長を務めた。[37] 1957年に家を売却し、[54]郵便局は1959年に閉鎖され、[37] 1960/61年に彼らは去った。[55]
この学校は、学区57の北端に位置していたため、メンテナンス作業員にとって大変な作業だった。[ 56]伐採作業員とセカニ族の要望に応えるため、2つの教室は、小学校用にアトコスタイルのシングルワイド構造、中学校用にダブルワイド構造になっていた。キャリア・ランバーのキャンプ場は、教室と教員室に水道、電気、下水道を提供した。1968年から1971年まで運営され、在籍生徒数は20人から27人だった。[57] [58]閉鎖時に、3つの移動式建物は撤去された。[59]
1968年の夏、バド・スチュアートはテントでコーヒーショップと雑貨店を経営していました[60]。これは常設の店舗に発展しました[61] 。 1973年までにビル・ブロアが雑貨店を経営しました[62] 。ケリー・ブラザーズが経営していたフィンレイ・ベイ・キャビンズ[63]はもう存在しません。
通信および航空サービス
プリンスジョージとの通信は遅かった。郵便は東はハドソンズホープ、エドモントンを経由して西はプリンスジョージに向かう遠回りのルートをたどっていたからだ。住民は少なくとも夏の間はサミット湖を通る直通ルートを求めた。[64]
川が流氷に覆われる中、選挙の投票箱が飛行機からパラシュートで投下された。選挙人名簿に載っている名前がわずか13人だったことは、民主主義の高価な試みを意味していた。[65]鍵のかかった投票箱がハドソンズホープに届くまで15日かかり、そこから郵便がプリンスジョージに届くまでさらに10日かかった。[66] 1950年代までには、2票が入った投票箱の到着により、最終的な集計が遅れた。[67]
1936年、短波無線電話局が開設され、ブリティッシュコロンビア州北部とユーコン準州にある一連の同様の局と連携して運用された。[68]翌年、ユナイテッド航空輸送（UAT）は、年間9か月間、毎月の定期旅客/貨物/郵便サービスを開始した。[69]半ガロンのアイスクリームの委託が、コミュニティで初めて提供された。[70] 1938年までに、自治領郵便検査官によるフィンレイフォークスと周辺の郵便局への年次訪問は、以前は船で40日かかっていたが、飛行機で5日で済むようになった。[71] UATはユーコン南部航空輸送（YSAT）に改名され、1940年のクリスマスに郵便配達を予定した。[72] 1941年にYSATとカナダ航空の共同管理下に移行し、[73]旅客/郵便配達は毎月継続された。[74]
1950年代までには、セントラルBC航空が年間9回の郵便配達を担い、無線電話局は不要となり閉鎖され、地域の双方向ラジオは天候に左右されるようになった。[52] 1950年にフィンレイフォークス近郊で飛行機が緊急着陸して墜落したとき、パイロットと3人の乗客は生き残った。[75]サンタは飛行機でやって来たが、天候によってはクリスマス後まで延期されることもあった。[76]フライトが欠航すると、数か月分の新聞がまとめて届くこともあった。[77]
1957年に開始されたパシフィック・ウェスタン航空のプリンス・ジョージ・フォート・セント・ジョン路線は、フォークスへの不定期の旅客、貨物、郵便サービスを提供しました。[78]数か月後、投票箱はヘリコプターで運ばれました。[79]
1995年、フィンレイベイから離陸した直後に水陸両用飛行機が墜落したが、乗っていた3人は無傷で脱出した。[80]フィンレイベイ水上飛行場（CAK8）はその後放棄された。[81]
法執行機関
1924年、ミュアヘッド巡査は州警察の初代常駐巡査となり、[82]クリスマスをプリンスジョージで過ごすために500マイル以上を犬ぞりで旅した。連邦警察はこの地域の州警察の適切さに疑問を呈したが、[83]警察の常駐は1920年代に限られていた。
1930年、アルフレッド・ジャンク（1897年 - 1989年）[84]がフィンレイ川地区の猟区管理官に任命され、フィンレイフォークスの林業小屋に本部を置いた。[85]翌年、ヴィック・ウィリアムズが後任となった。[86]ヴィックと同僚はフィンレイ急流で転覆したボートから2人の男性を救出したが、3人目は溺死した。[87] 1933年、ヴィックは年間10か月の猟区管理官としての任務と併せて検死官に任命された。[88] 1930年代後半には、アルフ[89]とシドニー・G・コープランド[90]が猟区管理官の職を務めた。1940年、シドニーはデザーターズ・キャニオンでエドワード・バード（別名バード）を重婚の疑いで逮捕し、プリンスジョージまで護送するため警察官に引き渡した。[91]
1944年、社会的な対立の末、アレックス・プリンス（1921-45）[92]は、近くの小屋で、罠猟師のユージン・メスマー（33歳）とハンス・プフォイファー（43歳）を殺害した。プリンスの小屋からは、メスマーの金時計、手作りのブリーフケース、ライフル、高価なカメラ、フィルム、盗まれた毛皮と毛皮の張り器が見つかった。この証拠に基づき、猟区管理官ヤンクは別々の容疑で逮捕を執行した。検死官裁判所は評決を下した。[93]セカニ・ファースト・ネーションズのアレックス・プリンスは裁判にかけられたが、[94]証人の不利な供述により無効裁判となった。 [95]再審で、プリンスはメスマー殺害で有罪となり、プフォイファーの死に関する2度目の殺人容疑で審理の停止が命じられた。 [96] [97]
1964年と1965年には、フィンレイフォークス保護区でライフル銃の発砲によりプール家の複数の家族が負傷した。[98]家族の集まりでの別の銃撃事件では、メイ・エグネル (1929–68) [99]が死亡し、別の女性と少年が負傷した。この事件は、酔った状態での口論から始まった。死者の夫であるジョー・エグネルがマーフィー・ポーターと口論している間、彼らの妻であるメイとメアリー、そしてベッシー・トマが喧嘩していた。メイはナイフを抜いていたが、26歳のベッシーは過失致死で有罪となり、3年の刑を受けた。[100]
1948年、ジョー・エグネルの父マクドナルドと末弟トニーが、父は寒さで、弟は肺炎で亡くなった。母は2人の子供を安全な場所に連れて行くために、冬の寒い天候の中80マイルを歩いた。猟区管理官のジャンクと巡査のライル・オルソンが捜査を行い、フランクは父の遺体を確認した。[101]フランク・エグネル（43歳）は、フィンレイ・フォークスで口論の末、キーオン・ピエール（1914-1971年） [102]を射殺した。過失致死罪で有罪となり、懲役2年を宣告された。[103]
鉱業と農業
周辺の山々、川、小川では大量の鉱業が行われた。[34] [104] [105]農産物の市場が拡大したことで、近隣地域での農業が拡大すると予想された。[106]ラリー・キャンティは1929年に農業開発のために2万エーカーの土地を取得した。[107]しかし、鉄道や道路がなかったため、鉱業活動は妨げられた。[108] 1957年のWACベネットダムの建設地選定では、洪水により多くの鉱業および産業開発施設が水没することが確認された。[109]
林業
1910年代半ばまでに、BC州林業局はフィンレイフォークスに本部を置き、[110]やがて消防隊の役割を果たすようになった。[40]森林警備隊の駐屯地は第二次世界大戦後に運営され、[111] 1964年には副駐屯地が建設された。[112] 1960年代半ばには、ダムによって水没するフォークスの北、南、東の谷で伐採契約が結ばれた。[113]このプロジェクトの林業サービスエンジニアであるドナルド・エイデムス（アダムスの別綴り）は、フィンレイフォークスに住んだ最初の白人の子供だった。[114]
さらに、劣悪な木材の伐採と焼却の契約が交わされた。[115]移動式製材所がいくつか稼働を開始した。[29]キャリア・ランバー社とカッターモール・ティンバー社は、氷上で伐採し、後で選別するなどの新しいアイデアを採用した。[116]カッターモール・ティンバー社は、パースニップ川の西岸、南に2マイルのところにあり、氷橋でアクセスできた。[117]火災により、50,000フィートの容量を持つマクリーン・レイク製材所が完全に焼失し、[118]アクセス道路の56マイル地点にあるスコット・クリークのクールホン製材所も焼失した。43マイル地点の森林火災は、別の製材所を脅かした。[119]臨時の作業キャンプが49マイル地点と73マイル地点にあった。[120]
森林局はフィンレイフォークスに活動拠点を設けた。予想よりも早く水位が上昇したため、ダムによって広大な丸太の詰まりと半分水没した木々が生じた。[60]このような状況下で、2つのタグボート会社と約25の民間伐採請負業者が北米最大級の木材回収活動を行った。フォークスでは、フィンレイナビゲーション社が派遣基地を、キャリアーランバー社が製材所を運営していた。[15]保安官による資産売却は、ヤーコン工業の未払い賃金とアシュリーティンバーの74½マイル地点での労働者災害補償債務を清算するため行われた。[121] 1969年、ブッシュミルズは貯水池地域から姿を消し、最初の丸太ブームがフィンレイ排水路からマッケンジーまで到達した。[116] 1971年までに、それ以上の木材回収は不採算となり、[122]キャリアー社はすべての活動をフィンレイフォークスからマッケンジーへ移転した。[123]スキッダーが横転し、オペレーターのヴィンセント・ブロードが死亡（1951年～1973年）。[124]
脚注
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- ^ 「レクリエーション サイトとトレイル BC」。
- ^ プリンスジョージシチズン、1983年7月27日
- ^ プリンスジョージ市民: 1973年3月19日、1979年5月18日、1980年11月19日および21日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年5月26日
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- ^ プリンスジョージ市民: 1938年2月17日、1939年10月19日、1940年7月25日、1941年4月17日、1951年7月16日、1952年10月30日、1952年12月8日、1952年12月8日、1954年4月15日
- ^ プリンスジョージシチズン、1957年3月7日
- ^ プリンスジョージスター、1916年11月10日
- ^ プリンスジョージシチズン、1948年6月17日
- ^ プリンスジョージ市民: 1962年5月25日および1985年5月3日
- ^ プリンスジョージシチズン：1963年4月3日と6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年7月8日
- ^ プリンスジョージシチズン、1965年3月22日
- ^ ab プリンスジョージシチズン、1985年5月3日
- ^ 『アンダー・ジーズ・ウォーターズ』20ページ
- ^ プリンスジョージシチズン、1965年4月14日
- ^ プリンスジョージ市民、1965年5月14日
- ^ 『アンダー・ジーズ・ウォーターズ』23～37ページ
- ^ プリンスジョージ市民：1969年8月12日、14日、20日
- ^ プリンスジョージシチズン、1971年2月8日
- ^ プリンスジョージシチズン、1999年5月1日
- ^ 「コレクションの検索 - ロイヤルBC博物館」。