ペンシルバニア州道435号線

ペンシルバニア州道435号線
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	14.925マイル[1]  (24.019 km)
存在した	1972年3月14日[2] –現在
主要な交差点
南端	ゴールズボロ近郊のI-380
主要交差点	グールズボロ近郊のPA 507、コビントン タウンシップのPA 307、コビントン タウンシップのPA 502 、モスクワのPA 690 、エルムハースト タウンシップのPA 590、エルムハースト タウンシップのPA 348
北端	ダンモアのI-84  / I-380
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	モンロー、ウェイン、ラカワナ
高速道路システム
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ペンシルベニア州道435号線（PA 435 ）は、ペンシルベニア州モンロー郡、ウェイン郡、ラカワナ郡にまたがる全長14.9マイル（24.0 km）の州道です。南端は、ゴールズボロ近郊の州間高速道路380号線（I-380）にあります。北端は、ダンモアの州間高速道路84号線と州間高速道路380号線の交差点です。この路線は、モンロー郡の州間高速道路380号線と州間高速道路507号線の南端から北に向かい、 4車線道路となり、ウェイン郡の小さな区域を通過してからラカワナ郡に入ります。PA 435は、 PA 307号線の交差点で2車線道路になり、北に進んでデールビルのPA 502号線とモスコーのPA 690号線と交差します。PA 590と交差した後、ルートは 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、PA 348と交差してから I-84/I-380 に合流します。

PA 435 の路線は、フィラデルフィア・アンド・グレートベンド・ターンパイクまたはドリンカー・ターンパイクに沿っている。このターンパイクは、1811 年に認可され、1820 年代に建設されたフィラデルフィアとグレートベンド間のターンパイクである。この道路は、イーストンとニューヨーク州境を結ぶ舗装された自動車道であるラカワナ・トレイルの一部となった。ラカワナ・トレイルは、1924 年にフィラデルフィアとグレートベンド間を走るPA 2となり、1926 年にはフィラデルフィアとスクラントン間を走るアメリカ国道 611 号線(US 611) となった。PA 2 の指定は、2 年後、US 611 から削除された。スクラントン以南の US 611 の一部は、1930 年代から 1960 年代にかけて拡幅された。US 611 は 1972 年に廃止され、PA 435 がゴールズボロとダンモア間のルートに取って代わった。

PA 435 は、モンロー郡クールボー郡区のゴールズボロ州立公園の北西隅にあるI-380の出口 13とのインターチェンジから始まり、2 車線の分離されていない道路として北東に向かっています。開始直後、このルートはPA 507の南端とのジャンクションに到達し、北西に曲がって 4 車線の分離されている高速道路に入ります。PA 435 はモンロー郡を出て北西に向かい、ウェイン郡のリーハイ郡区の一角を通過した後、リーハイ川を渡ってラカワナ郡に入り、4 車線の分離されていない道路になります。この道路は I-380 からクリフトン郡区の田園地帯を通って一定距離平行しています。高速道路はクリフトンを北に進み、ビッグ バス レイクの西を通過してすぐにコビントン工業団地に到着します。 PA 435は州間高速道路とほぼ平行に走り、コビントン湖の東を通りコビントン郡区に入ります。郡区の境界線のすぐ北で、PA 435はPA 307 （スクラントン・ポコノ・ハイウェイ）との交差点で北東に分岐します。^[3]

PA 435 号線は、コビントン タウンシップの住宅地域を通り、2 車線道路として北東に進み、小さな村落であるデールビルに入り、中央に左折車線ができます。デールビルを通っても、このルートは住宅街のままで、商業村落に入り、 PA 502 号線(デールビル ハイウェイ)との交差点に到着します。PA 435 号線はデールビルを出て北上を続け、デラウェア ラカワナ鉄道と並行し始め、2 車線道路に狭まり、一時的に南行きの 2 番目の車線ができます。ハイウェイはセント キャサリンズ墓地を過ぎ、すぐに2 車線道路としてモスクワ区に入ります。モスクワに向かうと、PA 435 号線はサウス メイン ストリートという名前になり、鉄道の線路に沿って大きくカーブし、 PA 690 号線(ニュー ストリート)との交差点に到着します。ここでPA435とPA690はモスクワの中心部で合流し、地元の鉄道駅を通過し、チャーチストリートとの交差点でPA690は西に曲がってチャーチストリートに入り、PA435はノースメインストリートに沿って北に進みます。^[3]

PA 435 は、モスクワのダウンタウンを離れ、デラウェア・ラカワナ鉄道の線路脇を北上し続けます。路線がエルムハースト・タウンシップを通り抜けるにつれ、すぐに森林地帯になり、住宅地が散在するようになります。鉄道と PA 435 の両方がエルムハースト貯水池を通過すると、鉄道の線路は少し東に移動します。フェアビュー記念公園を通過すると、すぐにブルーシャッターズロード (州道 2010 号線) が合流します。貯水池が終わると、PA 435 は湾曲した鉄道の線路の下を横切り、北上してエルムハーストの村落に入ります。エルムハーストで、PA 435 はPA 590と並行し始め、すぐに主要道路に合流します。PA 435 は 4 車線の高速道路になり、エルムハーストを出て北西に進み、 I-84を横切ります。この橋の後で、PA 348 が高速道路に合流します。 PA 348は南行きのPA 435で終わり、北行きのPA 435はPA 348の上を通過し、ルートへのランプ接続があります。高速道路はロアリングブルックに沿って曲がりくねってダンモアに入り、ドリンカーターンパイクに沿って分岐まで進みます。PA 435はすぐに再び北西に曲がり、ダンモアでI-84とI-380が同時に通る出口2に合流します。^[3]

1811年、フィラデルフィアとグレートベンドを結ぶ私営の有料道路であるフィラデルフィア・アンド・グレートベンド・ターンパイクが認可された。この有料道路はペンシルバニア州の田舎に移住者を誘致するために建設された。コビントン・タウンシップを通る区間は、ヘンリー・ドリンカーの雇用の下、ジョン・デロングによって1819年から1826年にかけて板張りの道路として建設された。^[4]フィラデルフィア・アンド・グレートベンド・ターンパイクはドリンカー・ターンパイクとしても知られ、1826年から1828年にかけて建設された。^{[4] [5]}

1911年にペンシルベニア州が道路を制定したとき、現在のPA 435はストラウズバーグからスクラントンまで走る州道168号線の一部として指定された。[ 6 ] 1921^年、ラカワナ・トレイルはイーストンから北へストラウズバーグを通りスクラントンとニューヨーク州境まで走る舗装された自動車道として建設された。建設後、この道は米国東部で最も優れた舗装道路の1つとなった。^{[7] [8]}ラカワナ・トレイルは1924年にPA 2に指定され、ルートはフィラデルフィアとグレートベンドのニューヨーク州境の間を走っていた。^{[9] [10] 1926年に}米国高速道路システムが指定されたとき、 US 611はPA 2と並行してフィラデルフィアとスクラントンの間を走るように指定され、これにはグールズボロとダンモアの間の道路も含まれていた。^{[10] [11]}同時に存在していたPA 2の指定は1928年にUS 611から削除されました。^{[12] [13] [14]}

US 611は、1930年代にPA 507交差点の北から新しく建設されたPA 307まで、複数車線道路に拡幅されました。^[15] 1940年代には、ルートはPA 348の北の短い区間とともに、南のPA 507まで拡幅されました。^[16] PA 590とダンモアの間のUS 611のセクションは、1958年に中央分離帯のある高速道路にアップグレードされ、ダンモアにつながるルートのセクションは新しい線形に移動されました。^{[17] [18] 1969年に、PA 507の南端近くのUS 611との}I-81E （現在のI-380）とのインターチェンジが建設され、その時点でUS 611は高速道路に沿って南に向かいました。^{[19] [20]} 1971年12月3日、アメリカ州間高速道路管理者協会はUS611号線の指定廃止を承認した。^[21] 1972年3月14日、US611号線は廃止され、PA435号線がグールズボロのI-380号線とダンモアのI-84/I-380号線間のルートに取って代わった。標識はその年の4月までに変更された。^{[2] [22]}

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• ペンシルベニアポータル

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• ペンシルバニア州高速道路: PA 435