ペンシルバニア鉄道クラス Q1

PRR Q1
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ペンシルバニア鉄道 シリアルナンバー アルトゥーナ 4383 ビルド日 1942 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4-4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 77インチ（1,956 mm） 後続径。 1 輪目: 45 インチ (1,143 mm)、 2 輪目: 50 インチ (1,270 mm) ホイールベース 連結時: 26.83 フィート 6 インチ (8.33 メートル)、 機関車: 54.83 フィート 4 インチ (16.81 メートル)、 機関車と炭水車: 103.83 フィート9+1 ⁄ 4 インチ（31.88メートル） 長さ 122フィート9+3 ⁄ 4 インチ (37.433 m) 接着剤重量 354,700 ポンド (160,890 kg) 1 番目のドライバー: 73,700 ポンド (33,430 キログラム、33 トン)、 2 番目のドライバー: 72,100 ポンド (32,704 キログラム、33 トン)、 3 番目のドライバー: 70,200 ポンド (31,842 キログラム、32 トン)、 4 番目のドライバー: 68,800 ポンド (31,207 キログラム、31 トン)、 5 番目のドライバー: 69,900 ポンド (31,706 キログラム、32 トン) 総重量 1,027,870 ポンド (466,230 kg) 燃料の種類 軟質石炭 燃料容量 82,640 ポンド (37,485 kg) ウォーターキャップ。 19,167 米ガロン (72,550 リットル; 15,960 英ガロン) ボイラー圧力 300 psi (2.1 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 580平方フィート（53.9m2）  • 総表面積 7,808平方フィート（725.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,290平方フィート（212.7m2） シリンダー 4 フロントシリンダー 23インチ×28インチ（584mm×711mm） リアシリンダー 19+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (495 mm × 660 mm) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 少なくとも時速70マイル（113 km/h） 出力 6,000馬力（4,500kW） 牽引力 機関車: 81,793 lbf (363.83 kN) ブースター: 11,250 lbf (50.04 kN) 合計: 93,043 lbf (413.88 kN) adhの要因。 4.34
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 数字 6130 配置 1949年に撤退、1952年に廃棄

ペンシルバニア鉄道のクラスQ1 、番号 6130 は、二重サービス用に設計された単一の実験用蒸気機関車でした。この機関車は 1942 年に運行を開始し、比較的短い 165,000 マイルの運行距離を積んだ後、1​​949 年に引退しました。

Q1は4-6-4-4の 車輪配置で、4輪の先台車、固定された機関車フレーム内の2組の動輪（6輪と4輪） 、および4輪の従台車で構成されていました。最初のグループの6輪の動輪は、従来の1組の前方に取り付けられたシリンダーによって駆動され、後部の4輪の動輪は、火室の両側にシリンダーが取り付けられていました。^[1]動輪は77インチ（1.956 m）で、PRRの既存のデュアルサービス機関車よりも大きかったです。

Q1の流線型のデザインは、煙室の前の鈍いノーズコーン、機関車の配管を覆う延長されたサイドスカート、およびPRRのS1、S2、およびT1旅客機関車に似た炭水車の流線型の形状で構成されていました。キャブの前部は傾斜した角度に設定されていました。全体的なデザインにより、PRRの既存のJ1クラスと比較して抗力が軽減されましたが、低速貨物では利点が最小限であり、メンテナンスコストが増加したため、1944年頃に流線型は最終的に削除されました。

Q1 は最終的に PRR とその後の鉄道歴史家の両方から失敗作とみなされました。設計上の欠陥と、特にディーゼル機関車の使用が増加していた時期の運用コストの高さから、量産が承認されることはありませんでした。デュアルサービス機関車として設計されたにもかかわらず、旅客用として使用されたことを示す証拠はほとんどありません。しかし、その設計は、短命ではあったもののそこそこ成功したPRR クラス Q2 に影響を与えました。

PRRの理事会は、1940年10月9日にこの実験的なクラスのデュアルサービス機関車の建造に595,000ドルを承認しました。それは1942年3月に製造されました。レイモンド・ローウィ＆アソシエイツの特別プロジェクトマネージャー兼副社長であるジョン・W・エプスタインのインタビューによると、その流線型の被覆はレイモンド・ローウィによって設計されたが、第^{二次世界大戦のため宣伝されることはなかった。Q1は}デュプレックス機関車で、 4-6-4-4の車輪配置を持ち、4輪の先台車、剛性のある機関車フレーム内の2組の動輪（6つの後に4つ）、および4輪の従台車で構成されていました。最初のグループの6つの動輪は、それらの前に従来どおりに取り付けられた一対のシリンダーによって駆動され、後部の4つの動輪は、火室の両側にそれらの後ろに取り付けられたシリンダーによって駆動されました。^[3] PRR M1のような二重サービス用に設計された機関車として、^[4]グランドトランクウェスタンクラスU-4-b 4-8-4「ノーザン」タイプ と同じ大きさの77インチ（1.956メートル）のより大きなサイズの動輪が与えられました。

Q1 の流線型は、煙室前部の鈍角のノーズコーンと、機関車の配管を覆う延長されたサイドスカートの形をとっている。運転室前部は傾斜している。炭水車は、先頭のブレーキマンのために後部デッキに貨物機関車の「ドッグハウス」が設けられていたが、それ以外は S1 、 S2 、およびT1旅客機関車で使用されていたものと非常によく似た流線型であった。Q1 はペンシルバニア鉄道が設計した最後のデュアルサービス機関車であったが、旅客サービスに割り当てられたことを示す実質的な証拠はない。Q1 の設計は、時速 70 マイル (110 km/h) を超えるとJ1 クラスと比較して動的な引数を 60% 削減できたが、貨物列車の鉄道の速度制限である時速 50 マイル (80 km/h) を超えていた。^[5]

1942年4月10日、動力部門の主任HWジョーンズはアルトゥーナに、Q1、#6130は、縞模様とレタリングに関する限り旅客用機関車とみなされると伝えた。^[6]その短い耐用年数の間、この機関車は稼働するよりも工場や機関区で過ごす時間の方が長く、その生涯（1942年 - 1949年）を通じて累積した運行マイルは約165,000マイルに過ぎなかった。^[7]その最初の営業運転は1942年5月31日にイーストアルトゥーナからエノーラまで125両の車両と10,000トンを積んで行われた。40%カットオフの平坦な線路で時速40マイル（64 km/h）で走行した。^{[8] 1943年10月、この機関車は}オハイオ州コロンバスのセントクレアアベニュー機関区に配属され、主にオハイオ州周辺とシカゴまで走行した。

1944年12月、シカゴ・ユニオン駅で開催されたPRR展示会「現代の石炭燃焼蒸気機関車のシリーズ紹介」に登場した。翌年のある時点で、流線型のラインが大幅に失われ、ノーズコーンが取り外され、小さな煙室ドアの中央にキーストーンのナンバープレートが取り付けられるなど、従来のPRR煙室前面が採用された。ドアの上に取り付けられたヘッドライトブラケットには、機関車のベルも取り付けられていた。メンテナンスを容易にするため、側面のスカートが切り取られ、配管と継手が露出した。ボイラー上部のスカイラインケーシングはそのまま残された。

Q1 は 1949 年 7 月まで運用され、その後は保管されました。1949 年頃に解体され、1952 年 1 月に会社の帳簿から削除されました。

PRR は Q1 設計は量産には不向きだと考え、鉄道史家もほとんど失敗作だと考えている。後方に駆動する後部シリンダーは誤った選択だった。火室の隣に設置されたため、互いのサイズが制約され、火室の熱と煤でシリンダーの摩耗が進んだ。これらの問題は、以前にB&OのN-1複式蒸気機関車で発生した。必要な蒸気管の長さも、かなりの電力損失を意味した。これに加えて、旅客用機関車サイズの駆動装置は、貨物輸送には不向きだった。

PRR はこの機関車での経験から、改良された設計であるQ2 を開発しました。これは駆動輪の前にシリンダーが取り付けられた小型の駆動装置を備え、ほとんど流線型ではなく、貨物輸送専用に設計されました。

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  貨物列車を牽引するPRR Q1 6130
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  PRR Q1 6130 は、最新の石炭燃焼蒸気機関車のラインを発表します

• アルビン、スタウファー (1962)。ペンシーパワー。シュタウファー。 pp.  216–225。LOC 62-20872。
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• Eric Hirsimaki (1997 年 6 月)。「ブラック ゴールド - ブラック ダイヤモンド: ペンシルバニア鉄道とディーゼル化」第 1 巻。Milesposts Publishings。
• ニール・バーネル (2006)。キーストーンマガジン第39巻第2号。PRRT&HS。
• Harley, ET (1982)。Classic Power 5: Pennsy Q Class。ニューヨーク州ヒックスビル: NJ International。ISBN 0-934088-09-8。

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