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 事故機の姉妹機、クリッパー ヤンキー レンジャー（N418PA）。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年7月22日 |
| まとめ | 離陸中に墜落、原因不明 |
| サイト | フランス領ポリネシア、タヒチ、パペーテ、ファアア国際空港沖17 °30′56″S 149°35′10″W / 17.51556°S 149.58611°W / -17.51556; -149.58611 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321B |
| 航空機名 | クリッパー ウィングド レーサー |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| 登録 | N417PA |
| フライトの出発地 | オークランド空港、ニュージーランド |
| 1回目の途中降機 | ファアア国際空港、タヒチ、フランス領ポリネシア |
| 2回目の途中降機 | ロサンゼルス国際空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 79 |
| 乗客 | 69 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 78 |
| 生存者 | 1 |
パンナム航空816便は、ニュージーランドのオークランドからタヒチ、フランス領ポリネシア、カリフォルニア州ロサンゼルスを経由して、カリフォルニア州サンフランシスコへ向かった国際便であった。この便はパンナム航空のボーイング707-321Bで運航され、機体記号はN417PA、クリッパー・ウィングド・レーサーと名付けられていた。[1] 1973年7月22日午後10時6分、現地時間、ボーイング707はパペーテのファアア国際空港を離陸した。離陸から30秒後、乗客乗員79名を乗せたこの航空機は海に墜落した。乗客1名を除く乗員全員が死亡した。
航空機と乗組員
N417PA（シリアル番号18959、製造シリアル番号）は1966年2月25日に初飛行し、5月21日にパンアメリカン航空に納入された。この機体はプラット・アンド・ホイットニー JT3D-3Bターボファンエンジン4基を搭載していた。[1] [2]
機長はカリフォルニア州グラスバレー出身のロバート・M・エヴァーツ（59歳）で、飛行時間は25,275時間、うちボーイング707での飛行時間は8,384時間であった。エヴァーツの副操縦士はオレゴン州メドフォード出身のライル・C・ヘイブンス（59歳）で、飛行時間は21,575時間、うちボーイング707での飛行時間は9,248時間であった。航空機関士はカリフォルニア州ダンビル出身のアイザック・N・ランバート（34歳）で（飛行時間は9,134時間、うちボーイング707での飛行時間は4,760時間）、航法士はニューヨーク州ロチェスター出身のフレデリック・W・フィッシャー（32歳）で、飛行時間は3,961時間、うちボーイング707での飛行時間は3,945時間であった。[3]
先行イベント
オークランドからパペーテまでの飛行の最初の区間は、概ね何事もなく終わった。しかし、着陸後、操縦室の風防ガラスにひびが入っていると乗務員が報告した。当時の手順では、これは軽微な問題とみなされ、パイロットは飛行を続けることができた。しかし、乗務員はニューヨーク市の航空会社の役員にこの問題を報告し、飛行継続の許可を求めたところ、許可された。エヴァーツ機長は、通常よりも飛行高度が低いことを予想し、機体に追加の燃料を積むことを決定した。予定の121,000ポンド (55,000 kg) ではなく、156,220ポンド (70,860 kg) の燃料が積まれた。[3]
ニューヨーク市との連絡と追加の給油により、この飛行は予定出発時刻の20:30を90分遅れた。機体は追加燃料により316,150ポンド (143,400 kg) となった。エンジンは離陸前に1,000ポンド (450 kg) の燃料を消費し、機体の重量は315,150ポンド (142,950 kg) に減少した。天候は雨 (高度7,900フィート (2,400 m) に層雲、 980～1,640フィート (300～500 m) に積乱雲)、南西からの風、視程8キロメートル (5.0 mi、4.3 nmi)、気圧1013 mb、外気温26 °C (79 °F) であった。飛行機は11,201フィート（3,414メートル）の滑走路08から離陸する予定だった。V速度は次の通りであった。[3]
- V 1 = 143 ノット (265 km/h; 165 mph)
- V R = 149 ノット (276 km/h; 171 mph)
- V 2 = 165 ノット (306 km/h; 190 mph)
事故の説明
午後9時52分、乗務員は管制官に連絡し、滑走路08ではなく04からの離陸許可を求めた。2分後、816便は地上走行を開始した。乗務員はその後、予定していたFL330（33,000フィート（10,000メートル））ではなく、巡航高度としてフライトレベル（FL）230（23,000フィート（7,000メートル））を割り当ててもらえないかと尋ねた。午後10時4分、管制官は816便の離陸を許可したが、乗務員はこの通信に応答しなかった。[3]
目撃者は、離陸直後に飛行機が突然90度旋回し、機体から閃光が放たれたと報告している。[4]唯一の生存者は、墜落直前に大きな破裂音があったと報告している。[5]午後10時6分、管制官は無線で大きな音を聞き、水面で閃光を見たため、緊急対応を開始した。海軍艦艇と民間の船舶による海上捜索で、12人の遺体と1人の生存者が発見された。[6]事故の唯一の生存者は、カナダ国籍の乗客だった。彼は捜査官に対し、飛行機が急降下しているのを感じ、体勢を取ったところ、水中で「目覚めた」と語った。[3] 816便の墜落は、フランス領ポリネシアで発生した航空事故の中で最も死者数の多い事故である。[1]
調査
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは水深2,300フィート（700メートル）に沈んだとみられ、回収されることはなかった。上昇旋回中の計器の故障が事故の一因となった可能性があると考えられている。[1]
フライトレコーダーが見つからなかったため、公式な原因は特定されなかった。[3]
参照
- 航空事故または事件の唯一の生存者のリスト
- パイロットが空間認識力を失ったために離陸直後に墜落した他の航空機:
参考文献
- ^ abcd 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 「N417PA — Boeing 707-321B — Pan American」。Taxway Alpha Fleet Listings。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月18日閲覧。
- ^ abcdef 「公式クラッシュレポート」(PDF) . bea.aero (フランス語). 1977年5月12日. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2009年10月20日閲覧。
- ^ 「パペーテ沖で旅客機が墜落」。キャンベラ・タイムズ。1973年7月24日。1ページ。 2022年6月11日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「墜落事故報告書」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。1973年7月26日。7ページ。 2022年6月11日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「墜落事故の犠牲者への希望は尽きる」。キャンベラ・タイムズ。1973年7月25日。6ページ。 2022年6月11日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
外部リンク
- 最終事故報告書（アーカイブ）（フランス語）