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ティオラティ ブルック パークウェイ | |
|---|---|
ティオラティ・ブルック・ロードは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| パリセーズ州間公園委員会が管理 | |
| 長さ | 3.6マイル[1] （5.8キロ） |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   ハリマン州立公園のセブン レイクス ドライブ /アーデン バレー ロード |
| 東端 |   ハリマン州立公園のパリセーズ パークウェイ /レイク ウェルチ パークウェイ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | オレンジ、ロックランド |
| 高速道路システム | |
ティオラティ ブルック ロードは、米国ニューヨーク州南部のハリマン州立公園内にある東西の公園道路です。この高速道路は、ティオラティ サークル (オレンジ郡のティオラティ ブルック ロードとセブン レイクス ドライブを結ぶ環状交差点)と、レイク ウェルチ パークウェイの終点であるロックランド郡のパリセーズ州間公園道路のすぐ西にあるレイク ウェルチ パークウェイとのインターチェンジの間、3.6 マイル (5.8 km) にわたって伸びています。道路は、2 つの場所のほぼ中間で郡境を越えます。ティオラティ ブルック ロードは、パリセーズ州間公園委員会によって所有および管理されています。
かつてシーダー ポンズ ロードと呼ばれたこの道路は、1839 年にデビッド バーがロックランド郡の地図で初めて発見しました。この道路は 1899 年にロックランド郡が管理していましたが、1915 年にパリセーズ パーク州間高速道路委員会が管理を引き継ぎました。委員会は 1915 年にハリマン州立公園を通る険しい道路を砂利で舗装し、1 年後には拡張しました。1931 年には、ティオラティ サークルからNY 210 (現在の郡道 106 号線) まで道路が舗装されました。1931 年以来、この道路は 2 回短縮されています。1 回はパリセーズ州間高速道路パークウェイの建設のため、その後はレイク ウェルチ パークウェイの建設のためでした。
ルートの説明
ティオラティ ブルック ロードは、ハリマン州立公園のティオラティ湖の北端にある環状交差点、ティオラティ サークルから始まります。ここで、道路はセブン レイクス ドライブとアーデン バレー ロードの東端に接続します。高速道路はジャンクションから南東に向かい、ティオラティ湖の北東端に沿って走り、ハリマン州立公園の大部分を占める密林を通り過ぎます。[1] 1 マイル (1.6 km) 後、高速道路はティオラティ ワークショップに接続します。これは州立公園とバンク ストリート教育大学が共同で運営する、湖の東岸に隣接した施設です。[2]ワークショップを過ぎると、道路はより南向きのルートを取り、丘を下ってダムを経由してティオラティ ブルックを渡ります。ダムのすぐ南にはデイ キャンプ イン ザ パークがあり、ここでティオラティ ブルック ロードは東に向きを変え、湖から離れる同名の水路に沿って進みます。[1]
次の2マイル (3.2 km) は、高速道路は公園の広がる森林を南東方向に曲がりくねって横切り、他の注目すべき道路と交差することはありません。この区間で、道路はオレンジ郡からロックランド郡を通過します。最終的にはレイクウェルチパークウェイとのY字型インターチェンジで終わり、そこで道路はパークウェイの北行き方向に合流します。南行きの接続は、東に少し行ったところで北行きから南行きへのUターンによって行われます。インターチェンジは、レイクウェルチパークウェイの北端であるパリセーズ州間高速道路の出口16のすぐ西にあり、レイクウェルチパークウェイの北行きとパリセーズパークウェイの北行きが接続されていない部分的なインターチェンジです。[1]
歴史
後にティオラティ・ブルック・ロードとなる道路は、1839年にデビッド・バーが作成したロックランド郡の地図の記録に遡る。シーダー・ポンズ・ロードとして知られたこの道路は、1899年に郡によって買収され、1907年に郡に報告されたときには、このルートの道路状態は非常に劣悪であった。[3] 1910年まで遡る地形図には、ティオラティ・ブルック・ロードが地方道路として示されており、東は現在のゲート・ヒル・ロード（ロックランド CR 106）とシーダー・フォールズ・ロード（CR 69）の交差点、パリセーズ州間高速道路の東まで達している。[4]
1915年5月、パリセーズ州間公園委員会が、シーダー・ポンズのダムからストーニー・ポイント村まで続く道路の維持管理を引き継ぎました。1916年、委員会は道路を砂利道26フィート (7.9 m) まで拡幅しました。15年後、委員会はティオラティ・サークルからNY 210とのジャンクション(前年に指定、現在はCR-106) まで道路をアスファルトで舗装しました。1953年、パリセーズ州間公園道路の建設により、ピンギップと呼ばれる地元の区間で道路が短縮されました。ティオラティ・ブルック・ロードへの最終的な短縮は、1971年にレイク・ウェルチ・パークウェイ (当初はレイク・ウェルチ・ドライブ)の建設により、0.5マイル (0.80 km) の区間が短縮されました。[3]
主要交差点
参考文献
- ^ abcde 「Tiorati Brook Road の概観図」（地図）。Googleマップ。2011 年3 月 31 日閲覧。
- ^ 「Tioratiへの道順」Tiorati Workshop . 2011年3月31日閲覧。
- ^ ab マイルズ、ウィリアム J.; チャジン、ダニエル (2010)。ハリマン トレイル: ガイドと歴史。ニューヨーク-ニュージャージー トレイル カンファレンス。pp. 354–355。ISBN 9781880775660。
- ^ Thiells Quadrangle – New York (地図). 1:24,000. 7.5分シリーズ (地形図).米国地質調査所. 1955年. 2011年3月31日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Tiorati Brook Road
KMLはWikidataから取得されています