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オレゴン州の鉄道の歴史は1869年の大陸横断鉄道よりも古い。 [1]
オレゴン州は南北戦争中は北軍に属していたため、北軍への物資補給と士気向上のために鉄道の接続が提案された。[1]
初期の提案
1862年から1865年までオレゴン州の測量総監を務めたバイロン・J・ペングラは、1864年にユージーンからオワイヒーまでのオレゴン中央軍用馬車道の連邦政府による土地許可を獲得し、この路線に沿って鉄道を敷設し、ネバダ州ウィネマッカ近郊で大陸横断鉄道に接続することを提案した。ペングラは1867年に会社を設立したが、資金援助が不足して失敗した。[1]
1857年から1861年までオレゴンの測量総監を務めたウィリアム・ウィリアムズ・チャップマンは、ポートランドからブルーマウンテンを越え、スネーク川に沿って南下し、ソルトレイクシティの大陸横断鉄道まで続くオレゴン・トレイル沿いの鉄道を提案した。チャップマンは1881年にポートランド・ダレス・アンド・ソルトレイク鉄道会社を設立し、1876年にポートランド・ソルトレイク・アンド・ソルトパス鉄道会社として再法人化した。彼はこの会社の資金調達をアメリカ東部とイギリスで試みた。[1]
ペングラとチャップマンの両社は、1872年のクレディ・モビリエ・オブ・アメリカのスキャンダルによって打撃を受けた。 [1]
オレゴン・トレイルに沿った鉄道ルートは、政府、ユニオン・パシフィック、その他によって調査され、その中には1874年のジェームズ・H・スレーターとダン・チャップマンのグランド・ロンド・バレーおよびコロンビア川バレー建設会社、およびブルー・マウンテン・アンド・コロンビア川鉄道会社の狭軌の取り組みが含まれていた。[1]
1868年に設立された木製レールの狭軌ワラワラ・アンド・コロンビア川鉄道には、いくつかの陸上輸送が含まれていました。[1]
ヘンリー・ヴィラード
ヘンリー・ヴィラードはドイツの投資家からオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道会社への投資を監督するために派遣され、その後この地域の鉄道の主力となった。1879年、彼はオレゴン蒸気航行会社とオレゴン蒸気船会社を買収し、オレゴン鉄道航行会社（OR&N）に合併した。 [1]
ユニオン・パシフィックとセントラル・パシフィックは大陸横断鉄道の東西半分を所有しているため合意が不安定だったため、ヴィラードはソルトレイクシティからサンフランシスコまでのセントラル・パシフィック線を使用する代わりに、ユニオン・パシフィックに代替案を持ちかけた。1879年に彼はOR&Nの50%のパートナーシップを提案した。ユニオンはすでにユタ州ブリガムシティからモンタナ州ビュートまでの延伸工事を行っており、西に延長することもできた。セントラル・パシフィックはそのような協定が結ばれるとユニオン・パシフィックを脅迫したが、ユニオン・パシフィックは即座に協定を破棄した。[1]
ノーザン・パシフィックには、ダコタ州からアイダホ州北部に至る路線があった。ヴィラードは1880年にノーザン・パシフィックと協定を結び、ポートランドに大陸横断鉄道へのアクセスを与えた。太平洋岸北西部の活動は1881年までに活発化していたため、ユニオン・パシフィックは1879年の提案に再び興味を示した。ユニオン・パシフィックは、ワイオミング州グレンジャーからオレゴン州ハンティントンのOR&N線までのオレゴン・ショート・ラインを建設し、1884年11月11日に合流した。[1] [2]ユニオン・パシフィックとノーザン・パシフィックは直接競合するようになり、ノーザン・パシフィックはワシントン州タコマの海岸まで直接つながる独自の路線を建設することになった。[1]
ヴィラードのOR&N線は1887年からユニオン・パシフィックのオレゴン・ショート・ラインにリースされ、1889年にユニオン・パシフィックがOR&Nを買収するまで続いた。[1]
計画中または未完成の鉄道路線
以下の鉄道路線は調査され、おそらく整地されましたが、完了していません。
オレゴン州北東部
- ユニオン・コーヌコピア・イースタン鉄道（UCE） -オレゴン州ユニオンとコーヌコピア近郊の鉱山を結ぶ計画。資金300万ドル[1]
- ユニオン・コーブ・アンド・バレー鉄道 - UCEのユニオン車庫をコーブまで使用する計画[1]
- ユニオン・コーヌコピア・アンド・イースタン・トランスポーテーション・カンパニー - 計画中のUCEと同じルートで建設を計画。1898年11月、資金350万ドル、1890年代には珍しく中国系アメリカ人の取締役がいた。[1]
- サマービル、ブルーマウンテン、ワラワラ鉄道会社 -サマービルからワラワラまで旧トーマス・アンド・ラックル道路に沿って走る計画。1898年秋。 [1]
- ユニオン鉄道運輸会社、ユニオン鉄道会社に改名。UCE に沿ってスネーク川まで行く計画。
- ヒルガード、グラナイト、サウスウェスタン -ヒルガード近くのオレゴン・ノース・アンド・ノース線から始まり、グラナイトに接続してパウダーリバー鉱山に供給します。[1]
- グランデ ロンドとワロワ鉄道会社 -グランデ ロンド川に沿ってエルギン、ワロワ、ジョセフを結びます。[1]
- オレゴン・ワシントン鉄道会社 - GWハント、1889年1月、ウェストンからブルーマウンテンを越えて最終的にボイジーまで走ることを計画。同社は1891年までに買収したが、 1893年恐慌の影響もあり完成しなかった。[1]
- ワローワバレー鉄道会社、WJクック、1905年、エルギンとアイダホ州ルイストンを結ぶ試み。OR&Nはこの試みを発見するとエルギンまでの路線を完成させたが、ルイストン区間は完成しなかった。[1]
完成した鉄道路線
- オレゴン中央鉄道 - オレゴン州ユニオン近郊の既存の鉄道路線を購入し、1906年にユニオンからコーブまでの延長線を建設した。1909年に破産し、同年にオレゴン中央鉄道として再編された。1910年にブルーマウンテンを横断する線路を調査し、リッチモンドからホットレイクホテルまでの4マイル（6.4 km）の線路を実際に建設した。1912年には33,415人の乗客と18,200トンの貨物を運んだが、1924年に廃業した。ユニオン-ユニオンジャンクション区間を除くすべての線路は廃止され、ユニオン-オレゴン鉄道が引き継ぎ、少なくとも1970年代まで（特にロンドバレー製材会社のために）運行された。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu Deumling、ディートリッヒ (1972 年 5 月)。グランデロンドバレー開発における鉄道の役割（修士論文）。アリゾナ州フラッグスタッフ：北アリゾナ大学。OCLC 4383986。
- ^ マイニグ、DW (1968)。『グレートコロンビア平原：歴史地理学、1805-1910』ワシントン大学出版局。pp. 260–261。OCLC 436410 。