オリバー・フィルポット

オリバー・LS・フィルポット
生まれる	( 1913-03-06 )1913年3月6日 カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー
死亡	1993年4月29日(1993-04-29)（80歳） ロンドン
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1939–1946
ランク	飛行中尉
サービス番号	77131
ユニット	42飛行隊
受賞歴	殊勲飛行十字章
その他の仕事	食品業界幹部

オリバー・ローレンス・スパーリング・フィルポット MC DFC（1913年3月6日 - 1993年4月29日）は、カナダ生まれの第二次世界大戦時の イギリス空軍（RAF）パイロットであり、後に実業家であり、 「木馬」として知られる脱出作戦でスタラグ・ルフトIIIからの脱出に成功した3人のうちの1人として最もよく知られている。

戦後、フィルポットは食品業界の管理職としてキャリアを再開した。彼は『Stolen Journey』という本を執筆し、その中で様々な捕虜収容所での囚人としての日常生活を詳しく述べ、最後は木馬に乗って脱出しイギリスに帰国するまでを綴った。

フィルポットは、ロンドン在住の技術者の息子として、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに生まれた。イギリスとカナダの両国籍を持ち、幼少期にイギリスに戻った。最初はウースター近郊のエイムストリー・スクールで教育を受け、その後1927年から1932年までラドリー・カレッジで学び^[1]、その後オックスフォード大学ウースター・カレッジで哲学、政治学、経済学を学んだ。オックスフォード在学中、オックスフォード大学航空隊に入隊し、飛行を学んだ。

1934年に大学を卒業すると、彼はユニリーバに経営研修生として入社し、1936年にユニリーバの国内マーガリン部門の商務次官に任命された。この職務ではドイツ国内を広範囲に旅行し、ドイツ語を学ぶ必要があったため、これが戦時脱出に役立った。^[2]

大学航空隊に勤務したことで、フィルポットは1936年に結成されたイギリス空軍予備隊（RAFVR）のメンバーに自動的になった。戦争が近づくと、フィルポットは1939年8月に召集され、当時ヴィッカース ビルデビースト雷撃機を運用していた沿岸コマンド第18集団の部隊である第42飛行隊に試用期間中のパイロット士官として配属された。飛行隊は1940年にブリストル ボーフォートに再装備され、ノルウェー戦役に参加した。

フィルポットは1941年1月15日に階級を確定し^[3]、同年後半に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された^[4]。その後すぐに飛行士 に昇進し^{[3] 、1941年12月11日にノルウェー沖でドイツ船団攻撃のためボーフォート}O-オレンジ^[5]に搭乗したのも飛行士のフィルポットであった。任務中、この飛行機はドイツ軍の対空砲火により撃墜され、北海に不時着した。フィルポットと他の3人の乗組員は飛行機から脱出し、ゴムボートに乗り込んだ。ゴムボートで2日間過ごした後、彼らはドイツ海軍の艦艇に救助された^[6]。

フィルポットは2日間のゴムボートでの生活の後遺症に苦しみ、最初はオスロのドイツ軍病院に送られた。数週間後、彼はフランクフルト近郊のデュラグ・ルフトIに移送され、1942年1月に到着した。そのわずか1ヶ月後にはシュパンゲンベルクのオフラグIX-A/Hに移送された。これは短い滞在であり、1942年4月にシュパンゲンベルクのイギリス空軍捕虜は全員、ザガンのスタラグ・ルフトIIIに送られた。脱走は常に考えられており、捕虜になった直後に病院にいる​​間に最初に考えられたことがあり、^[7]ザガンでフィルポットは複数回の脱走を試みている。8月、フィルポットは飛行中尉に昇進した。^[8] 1942年9月、フィルポットはポーランドのシュビン（フィルポットは著書の中でドイツ語の綴りはSchubin）にあるオフラグXXI-Bに移送された数人の囚人の一人となり、収容所が閉鎖されすべての囚人がスタラグ・ルフトIIIに戻るまでの1942年から43年の冬をここで過ごした。

サガンに戻ると、フィルポットは以前収容されていた東の収容所に戻された。その間、彼の友人のほとんどは北の収容所に移されていた。^[9] 脱走計画は1942年ほど一般的ではなかったが、フィルポットは脱走に加わる前に、脱走の人物像や書類などをでっち上げるというアイデアを思いついた。その逆ではなく。考えた末、彼は自分の人物像を、マーガリンのセールスマンであるノルウェー人のヨン・ヨルゲンセンにすることに決めた。職業はフィルポット自身の民間人としての経歴に基づいており、国籍はドイツで出会うことがあるほど一般的だったが、ノルウェー語を話す人に出会う可能性は低かった。なぜなら、フィルポットはノルウェー語をまったく話せなかったからだ。^{[10]ノルウェー人捕虜の協力を得て、人物像は彼を}クヴィスリング にするまでに具体化された。^[11]

木馬は、マイケル・コドナー中尉 RA ^[12]とエリック・ウィリアムズ飛行中尉^[13]のアイデアでした。 彼らは1943年6月にフィルポットに連絡を取り、脱出委員会に彼らの脱出計画を「登録」しました。フィルポットは、彼ら3人が住んでいた小屋の脱出コーディネーターでした。

計画が承認されると、コドナーとウィリアムズは作業に取りかかった。盗んだ木材で跳馬が作られ、その上にはタバコのパッケージの包み紙を貼った合板が使われた。合法的に使用された期間の後、コドナーとウィリアムズは馬の中からトンネルを掘り始めた。1人の男性が馬で運び出され、トンネルは赤十字の宅配ボックスから取り出した合板パネルで裏打ちされた縦穴を掘ることから始まった。各セッションの後、縦穴の上部を固定し、上部の表面の砂を元に戻すように注意が払われた。掘削機と掘り出した砂は小屋に運び戻され、砂は処分された。最初、フィルポットは砂の処分を手伝ったが、後にコドナーとウィリアムズは彼に掘削に参加して脱出者の1人になるように頼んだ。^[14] 掘削は窮屈な仕事で、砂は掘削機によって縦穴の底まで引きずり戻され、持ち上げて処分するために袋に入れられた。1セッションあたり12袋だけが持ち上げられた。しばらくして、チームは4サイクルの掘削と持ち上げの方式に切り替えました。最初の往復では2人の男性が出て、36袋の砂を掘りました。次の3回の往復では、1人の男性が出て、毎回1​​2袋を回収しました。トンネルが長くなるにつれて、砂を引き戻すためにボウルと紐が使用されました。これは少し遅いものでしたが（1サイクルあたり36袋、旧システムでは48袋）、馬に乗って跳馬をするボランティアにとっては、3回の短いセッションと1回の長いセッションを意味しました。ボランティアの数が少なく、疲れ始めていたため、これは重要な変更でした。^[15]

火かき棒を使った実験で、トンネルは地面から約30インチ（76センチメートル）下にあり、予定のコースから約30度ずれていることがわかった。^[16]トンネルは、警備員や他の捕虜による掘削により、発見や偶発的な破壊を何度か免れたが、10月初旬には鉄条網を突破し、3人は最終準備を始めた。彼らは、月末の月のない時期に突破し、1943年10月29日金曜日に脱出することを決めた。これは、最初の掘削開始から114日後のことだった。^[17]

10月29日の朝、フィルポットとコドナーは土嚢を集めるためにいつものようにトンネルに運ばれた。フィルポットは土嚢を持って戻り、コドナーは掘削を続けるため一日中トンネル内に留まった。夕方の点呼にコドナーが欠席したことは隠され、その後、馬が3人の男をトンネルまで運ぶのに使用された。フィルポットとウィリアムズ、そして3人をトンネルの中に閉じ込めるマケイという3人目の男だった。 ^[18] 3人は午後6時過ぎに脱走した。フィルポットはヨルゲンセンとして単独で移動し、コドナーとウィリアムズはフランス人作業員を装って一緒に移動することが事前に合意されていた。フィルポットはザガン駅に向かい、そこでフランクフルト行きの列車に乗った（ウィリアムズとコドナーも同様）。フランクフルトに到着したフィルポットはキュストリン行きの夜行列車に乗るつもりだったが、それはキャンセルされ、次の列車を翌朝まで待たなければならなかった。森の中で一夜を過ごした後、フィルポットは列車でキュストリンに行き、それからダンツィヒに向かった。スーツケースから落ちて英語で誓い、身元がバレそうになったが、偽造書類は警察官の検査をすり抜けるのに十分なものだった。^{[17] [19]}

スタラグ・ルフトIIIから脱出してから24時間も経たないうちにダンツィヒに到着したフィルポットは、バルト海を渡ってスウェーデンまで運んでくれる中立船を探し始めた。最初の偵察と宿泊場所の探した後、彼は他の宿泊客と同室になる必要はあったがホテルにチェックインした。翌日（日曜日）、フィルポットはスウェーデンの埠頭で一日を過ごし、夕方にはスウェーデン船アラリッツ号に密航することに成功した。アラリッツ号の乗組員が彼を見つけ、船長は乗組員を危険にさらしているとして立ち去るように言ったが、^[20]フィルポットは拒否した。船長に内緒で、機関長と水兵が火曜日、船が出航するまでフィルポットを隠した。船が海に出ると、フィルポットは再び船長に自分の存在を知らせたが、船が港にないことで船長の態度は変わった。

船がスウェーデンに到着した後、フィルポットはスウェーデン警察に引き渡され、1943年11月4日木曜日、脱獄から5日も経たないうちにストックホルムの英国公使館に連行された。 ^[21] 1週間後、彼はコドナーとウィリアムズと再会した。彼らもシュテッティンを経由して同様のルートで脱獄していた。ウィリアムズ、コドナー、フィルポットの3人は、スタラグ・ルフトIIIの東側から脱出し、自由を取り戻した唯一の人物だった（いわゆる「ホームラン」）。^[22]

フィルポットはクリスマス直前にBOACの飛行でイギリスに戻り、家族と再会した。彼は作戦飛行には復帰せず、MI9による報告の後、上級科学将校として航空省に配属された。 ^[17]その後、 1944年5月16日に軍事十字章を授与された。 ^[23]

1946年に除隊した後、フィルポットは食品業界でのキャリアを再開し、最終的には冷凍食品会社フィンダスの最高経営責任者となった。その後、レンプロイのマネージングディレクターに就任。フィルポットは1960年代後半にロバート・ウィンザー社（スミスフィールドに拠点を置き、ヴェスティ家が経営するユニオン・インターナショナルの子会社）の会長を務めた。^[要出典]また、RAFエスケープ協会の会長も務めた。^[17]

1950年、フィルポットは捕虜と脱走兵としての経験を綴った自伝を執筆した。その本は『盗まれた旅』と題され、ロナルド・サールがイラストを描いた。^[24]

オリバー・フィルポットは、ロンドンのパトニーにあるロンドン・ローイング・クラブの活発な会員でした。彼は 70 代までパトニーからモートレイクまでのボートレースコースで漕ぎ続けました。彼の遺灰はパトニーのテムズ川に撒かれました。

• フィルポット、オリバー（1950年）。『盗まれた旅』（第1版）。ロンドン：ホッダー・アンド・スタウトン。
• 「オリバー・フィルポット」デイリー​​・テレグラフ、1993年5月6日。2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月17日閲覧。

• ラプランダー、ロバート J. (2014)。『木馬の真実の物語』。バーンズリー: ペン&ソード。ISBN 978-1-78383-101-2。

• 帝国戦争博物館。「コレクション検索 [Philpot, Oliver Lawrence Spurling]」。IWM コレクション検索。2013年4 月 21 日閲覧。
• ウッドホース号の脱走に関する MI9 の報告書の一部。現在は国立公文書館に所蔵されている。
• 帝国戦争博物館インタビュー