オリバー農機具会社

アメリカン・シーディング・マシン・カンパニーは、1903 年に穀物播種機、トウモロコシ播種機、その他の「播種機」を製造する 7 社の合併により設立されました。合併した 7 社の中で主要な企業構成要素は、オハイオ州スプリングフィールドのスーペリア・ドリル・カンパニーでした。^{[ 2 ] : 189}そのため、アメリカン・シーディング・マシン・カンパニーは、スーペリア・ドリル・カンパニーが以前運営していた施設に本社をスプリングフィールドに設立しました。^{[ 2 ] : 189} 1903 年の合併を構成した他の企業には、 PP マスト・アンド・カンパニー(1856 年設立)、フーシアー・ドリル・カンパニー(1857 年設立)、エンパイア・ドリル・カンパニー、ビックフォード・アンド・ハフマンが含まれます。オリバーが設立された合併後も、スーペリア・ドリル・カンパニーの名前は、「オリバー・スーペリア」の播種機および関連機器のラインで長年にわたって存続しました。

ジェームズ・オリバーは1853年にオリバー・チルド・プラウ・ワークスを設立しました^{[ 2 ] : 107}インディアナ州ミシャワカで、彼は鋳物工場で働いていました。その後、インディアナ州サウスベンドに既に存在していた小さな鋳物工場を買収しました^{[ 3 ]}。鋳鉄製の底とモールドボードを備えたプラウは、トーマス・ジェファーソンの時代からアメリカ合衆国東部の州の農民やプランテーション経営者によって成功裏に使用されていました^{[ 1 ] : 107-108}しかし、ノースダコタ州や中西部のさまざまな地域の粘り気のある土壌では、鋳鉄製のプラウは「洗浄」できませんでした。つまり、粘り気のある土壌がプラウに付着し、プラウの表面上の土壌の流れを妨げ、耕作を不可能にしていました。そのため、北アメリカの入植がアパラチア山脈を越えて中西部に移ると、中西部の土壌を洗浄できる新しいプラウが必要になりました。鋳鉄製の底が粘り気のある土壌でも耕せるようにするため、金属製のプラウ底に硬化層を形成するための様々な熱処理方法が試みられてきた。しかし、これらの方法はすべて失敗に終わった。なぜなら、形成された硬化層が非常に薄く、すぐに摩耗して下の軟鉄が露出してしまうからである。ジェームズ・オリバーは、鋳造物の外側表面付近で溶融鉄を急速に冷却する工程を砂型鋳造法に取り入れた。その結果、競合他社のプラウ底よりもはるかに耐摩耗性に優れた、厚い硬化層を持つ底部が実現した。

鋳鉄製の鋤底に共通するもう 1 つの問題は、金属の分子構造の健全性と均一性の欠如であり、そのため一部の鋳鉄製の鋤底は硬化表面に軟らかい部分があり、鋤底の耐摩耗性が低下していました。ジェームズ・オリバーが鋳造プロセスに改良を加えたことで、この問題も克服されました。^{[ 1 ] : 107}その結果、1857 年 6 月 30 日、ジェームズ・オリバーは米国政府から冷却鋤刃に関する最初の特許を取得し^{[ 4 ]}、1869 年 2 月には、そのプロセスに関する別の特許を取得しました。オリバーがこの発明で達成したことは、冷却硬化、または単に冷却と呼ばれることがあります。冷却の目的は、対象物の非常に硬く耐久性のある外面を作り出すことです。これは、砂型に金属片である「チル」を含めることによって行われ、溶融鉄が型に注がれると、チルの隣の部分が急速に冷却され、焼き入れに似た方法で硬化します。この冷却された領域は、鋤先の表面を形成します。この金属は、鋤刃の他の部分を形成する金属よりも早く冷却され、効果的に表面硬化されます。また、溶融金属が鋳型に接触したときに発生する蒸気は、注ぎ口から排出されます。これらの蒸気が鋳型内に閉じ込められていたら、不純物を生じさせ、最も硬くなるはずの鋤先を弱めていたでしょう。鋤先を硬化させるために、オリバーは鋳造装置を、溶融金属が最初に鋤刃の縁で冷却面に接触するように配置しました。これにより、硬い鋤先が確保されました。^{[ 5 ]}

こうして、ジェームズ・オリバーの冷却式プラウ底は実用的な成功を収め、1868年7月22日、オリバーの事業はサウスベンド・アイアン・ワークスとして法人化された。1871年には、同社は年間1,500台のプラウを販売した。1874年までに、この数字は年間17,000台に増加した。^{[ 1 ] : 107} 1908年にジェームズ・オリバーが亡くなった時、同社は再びオリバー・チルド・プラウ・ワークスに社名を変更しており、インディアナ州サウスベンドにある工場敷地は58エーカー（230,000平方メートル^）で、そのうち25エーカーは屋根付きだった。^{[ 1 ] : 107} 1885年1月、工場の労働者の大半はポーランド人で、在庫過剰に対応して賃金と労働時間が削減されたことに抗議してストライキを行った。^{[ 6 ]}銃剣を装着した南北戦争の退役軍人がついにストライキ参加者を敷地から追い出した。^{[ 7 ]}工場の一部が破壊された後、所有者はサウスベンドを離れることを検討し、新聞は「サウスベンドの外国人の間で作用している社会主義の影響…おそらくシカゴから発している」と彼らが恐れていると報じた。^{[ 8 ]} 耕うん機工場で働いていた多くの労働者が、砥石による消耗で死亡した。これは、研磨室のエメリーホイールと砥石からの粉塵が原因だった。「サウスベンドでは、『研磨工』はポーランド人かベルギー人なので、彼が死んでも社会は何も知らない。」^{[ 9 ]} 1908年に父親が亡くなると、ジェームズとスーザン（ドティ）オリバーの唯一の息子であるジョセフ・D・オリバーがオリバー・チルド・プラウ・ワークスの経営を引き継いだ。1910年までに、同社はチルドプラウに加えて、さまざまな農耕用具を製造していた。生産量は1910年には同社が銑鉄だけで4万トン以上を購入するまでに達した。^{[ 1 ]： 107} 

チャールズ・ウォルター・ハートは1872年、アイオワ州チャールズシティで生まれた。20歳の時、アイオワ州立農工大学からウィスコンシン大学マディソン校に編入した。^{[ 1 ] : 54}そこで彼はチャールズ・H・パーと出会い、二人はすぐに親友となった。二人は共に特別優等論文に取り組み、その論文に基づいてマディソンのキャンパス内で実際に動作する内燃機関を3基製作した。 ^{[ 10 ] : 24}

1897年にウィスコンシン大学を卒業後、ハートとパーは3000ドルの資金を集め、ハート・パー・ガソリンエンジン会社を設立した。^{[ 10 ]： 24} 1899年末頃、チャールズ・ハートはアイオワ州チャールズシティに住む両親を訪ねた。彼は父親に、トラクター事業の開発資金が見つからないと訴えた。「この辺りには興味を持つ金持ちがいるかもしれない」と父ハートは答え、息子の野望が無謀ではないことを初めて認めた。その後、地元の弁護士チャールズ・D・エリスという新たな投資家を見つけ、エリスは5万ドルの追加資金を投資した。^{[ 10 ]： 24-25}

1900年、エンジン事業の拡大に伴い、ハートとパーは会社をマディソンからチャールズシティに移転することを決定した。ハート・パー社は1901年6月12日、アイオワ州チャールズシティで設立された。同年7月5日には新工場の起工式が行われた。翌12月までに、ハート・パー社は事業開始の準備が整い、認可資本金は10万ドルとなった。

ハート・パー第1号は1902年に完成し、最初に製造された実用的なトラクターの1つとして知られています。しかし、顧客はすぐには殺到しませんでした。しかし、ハート・パーは郡の見本市やその他のイベントでデモンストレーションを行うセールスマンを1人配置することができました。ハートは辛抱強く、「無理強いはできない」と言いました。「市場に浸透するまで時間をかける必要がある」。ハート・パー第1号は、オイル冷却ラジエーターに膨張バルブを使用する独自のオイル冷却システムを特徴としていました。ボア9インチ、ストローク13インチ（1,654立方インチ/27.1L）の水平シリンダー2基を使用しました。トラクターの定格出力はベルト30馬力、ドローバー17馬力でした。ハート・パー第1号の唯一の例は、1916年にスクラップされるまでクリアレイク周辺で稼働していました。

ハート・パー2号機は試作機であり、1機のみが製造された。

ハート・パー モデル3は1903年に発売され、アメリカ機械学会によって内燃機関を搭載した世界初の成功した農業用トラクターとして認められています。合計15台のトラクターが生産されました。2つの水平シリンダーは、オイル冷却エンジンとともにヒットアンドミスガバナーを使用しています。ガソリンまたは灯油で動作しました。重量は14,000ポンドで、スミソニアン博物館に所蔵されている複製は、米国で現存する最古の内燃機関トラクターであり、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に保管されています。牽引バーで18馬力、ベルトで30馬力を発生しました。スミソニアン博物館のトラクターは、アイオワ州チャールズシティ近郊のジョージ・ミッチェル農場で23年間使用されました。その後、オリバー・トラクター社がそれを買い戻し、1960年にスミソニアン博物館に寄贈した。2003年にハート・パー/オリバー収集家協会の資金提供により完全に修復された。^{[ 11 ]}

ハート・パー社は徐々に支持者を集め始めた。最初に納入されたトラクターの中には、蒸気船をはるかに凌駕するほどの有用性で評判になったものもあった。

後期のハート・パー社製トラクターは2桁の数字で表記されるようになり、最初の数字はそれぞれ牽引バーとプーリーにおける馬力を表していた。

ハート・パー20-40（別名「スチールキング」）は、ハート・パー社がアイオワ州チャールズシティの工場で1911年から1914年まで製造した三輪トラクターです。約197台が生産され、内訳は1912年に99台、1913年に49台、1914年に49台でした。20-40は、400 RPMで動作する2気筒垂直搭載エンジンを搭載しています。各シリンダーのボアは8インチ、ストロークは12インチ（1,206.4立方インチ/19.8L）です。クランクシャフトの中心線は、パワーストローク時のトルクを増やすためにシリンダーから2-3/4インチオフセットされています。エンジンは水冷ではなく油冷です。エンジンはガソリンまたは灯油と水の混合燃料で動作します。水は灯油燃焼時に発生するノッキングを抑制するのに役立ちます。このトラクターには、時速2.2マイルまたは4マイルの2つの前進速度がありました。20-40は、農耕用トラクターとしてだけでなく、道路建設および維持管理用トラクターとしても考えられていました。衝撃を軽減するために、前車軸と後車軸はスプリング式で取り付けられており、当時としては珍しいものでした。「スチールキング」という名前は、エンジン部品の一部を除いて、ほとんどの部品が鋼鉄または半鋼鉄で作られていたことに由来します。旧式のヒットアンドミス式ガバナーではなく、遠心式ガバナーが使用されていました。

Hart-Parr 30-60「Old Reliable」は、10トンの重量を持つ2気筒灯油燃焼式トラクターで、1907年から1918年にかけて製造されました。特別注文により、1924年にさらに4台が製造されました。合計3,798台が製造されました。^{[ 12 ]}エンジン排気量は2,356立方インチです。トラクターは前輪が2つあるタイプです。30-60という名前は、ドローバーで300 RPMで30馬力、プーリーで60馬力を発生することに由来しています。トラクターは1,000フィートポンドを超えるトルクを発生します。独自の楕円形リバーサーを使用して逆転します。始動時の点火パルスはバッテリーによって供給され、フライホイールが回転速度に達するとダイナモによって供給されます。冷却用に200クォートの軽油が入っているため、凍結することはありません。

1915年までに、耕作用、いわゆる「プレーリー」スタイルのトラクターは、当時の平均的な農家にとって大きすぎて扱いにくかったため、時代遅れになりつつあった。より小型のトラクターへのニーズから、2気筒2ストロークの「リトル・レッド・デビル」が開発された。これは、15～22馬力、600rpmで動作するサーモサイフォン式水冷エンジンを搭載していた。このミニマルなトラクターには、バルブ、トランスミッション、ディファレンシャルは搭載されていなかった。これらの機能は、ピストンの動きによって作動するシリンダー壁ポートと、オフセットされた運転席を備えた単一の駆動後輪によって省略されていた。方向転換は、アイドリング時にエンジンの回転を反転させることで行われ、トラクターの速度は約3⅓mphと2¼mphだった。しかし、これは完全な失敗作となり、トラクターは回収された。

1918年、ハート・パー社は「ニュー・ハート・パー」12-25モデルを発売しました。このトラクターは、旧型の「プレーリー」スタイルのトラクターよりもかなり小型でした。12-25モデルは、その後のすべてのハート・パー・トラクターの基礎となり、2気筒、低速、非加圧水冷エンジンを搭載していました。強制給油潤滑方式を採用し、後輪駆動にはオープンギアが使用されていました。ネブラスカ州の法律で義務付けられていた通り、ネブラスカ大学で試験が行われ、15-30に再評価されました。15-30設計は1924年に改良され、16-30となりました。さらに1926年には再び改良され、18-36となりました。

1928年には約6000台のトラクターが生産された。^{[ 13 ]}

ハート・パー社は1926年から1930年にかけて18-36型トラクターを製造した。18-36型はこの期間、同社で最も人気のあるトラクターであり、牽引力は18.10馬力、プーリー出力は36.53馬力であった。

1907年に営業部長を務めていたWHウィリアムズは、「牽引エンジン」という言葉は曖昧でプレスリリースで使用するには長すぎると考え、代わりに「牽引」と「動力」を組み合わせた「トラクター」という言葉を考案した。この理由と、チャールズシティ工場がトラクター生産に継続的かつ専ら使用された最初の工場であったことから、ハート・パー社は広告で「トラクター産業の創始者」というスローガンをよく使用した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

1848年、ジョン・ニコルズはミシガン州バトルクリークに鍛冶屋を開業した。^{[ 10 ] : 34}鍛冶屋で、ジョン・ニコルズは地元の農家のためにさまざまな農具を作り始めた。1852年に最初の脱穀機/分離機を製作した。 ^{[ 10 ] : 34}事業は最初から成功し、1850年代のある時期に、デイビッド・シェパードという名のパートナーを迎えた。^{[ 10 ] : 34}彼らは共に、農業機械、蒸気機関、製粉機械を製造するニコルズ、シェパード・アンド・カンパニーとして知られるパートナーシップを形成した。^{[ 1 ] : 92-93}小粒穀物（主に小麦とオート麦）の最初の脱穀機/分離機は、ニューヨーク州バッファローのピッツ兄弟、ハイラムとジョン・ピッツによって1831年頃に開発された。^{[ 2 ] : 403}しかし、「グラウンドホッグ」と呼ばれるこの初期の脱穀機は、それ以降に開発された従来の脱穀機/分離機とは全く異なっていた。例えば、グラウンドホッグの分離ユニットは、主に穀物をスクリーンに引き寄せる格子状のエプロンであった。^{[ 1 ] : 92}ジョン・ニコルズとデイビッド・シェパードは、エプロン式の分離機はうまく機能しない技術だと認識した。その結果、1857年にニコルズ・アンド・シェパード社は、小粒穀物脱穀機用の最初の「振動式」分離ユニットを開発した。^{[ 1 ] : 92} この振動式分離機は、すぐに他のすべての脱穀機/分離機メーカーに広く採用されるようになった。ニコルズ・アンド・シェパード社は、1862年1月7日に米国政府から「バイブレーター」穀物分離機の特許を取得しました。^{[ 1 ] : 92} 同社はまた、脱穀機／分離機技術のその他の進歩や、蒸気機関牽引技術の独創的な改良に関する多数の特許も取得しました。^{[ 1 ] : 92} 1920年代には、ニコルズ・アンド・シェパード社は、正常に機能するトウモロコシ収穫機を開発しました。ニコルズ・アンド・シェパード社がオリバー社に買収された後、このトウモロコシ収穫機は、有名なオリバー社のトウモロコシ収穫機の直接の祖先となりました。^{[ 1 ] : 143}

1929年に4社が合併してオリバー・ファーム・イクイップメント社が設立された後、新会社は数年にわたり、さらにいくつかの企業買収を行った。合併後最初の買収は、わずか1年後の1930年に行われた。オリバー・ファーム・イクイップメント社は、ウィスコンシン州ラクロスにあるマッケンジー・マニュファクチャリング社を買収した。^{[ 1 ]： 5、123}マッケンジー・マニュファクチャリング社は、ジャガイモ^の植え付けおよび収穫機器の大手メーカーであった。^{[ 1 ]： 123}マッケンジー社 の買収により、オリバー社が提供する農業機械のラインナップは拡大し、ジャガイモ掘り機が加わった。ジャガイモ掘り機はその後「オリバー」ブランドで販売された。しかし、1930年の合併後、「オリバー」ブランドのジャガイモ掘り機の生産は、ウィスコンシン州ラクロスからイリノイ州シカゴに移管された。^{[ 2 ]： 357}

1943年、オリバー・ファーム・イクイップメント社は、ミシガン州アナーバーにあるアナーバー農業機械会社を買収した。1885年に設立されたアナーバー農業機械会社は、「干し草プレス」または固定式ベーラーの主要メーカーとなった。

クリーブランド・トラクター・カンパニーは、1916年にローリン・H・ホワイトによって設立されました。^{[ 17 ]} 1918年に社名がクレトラックに変更されました。^{[ 18 ]}その後、1944年にオリバー家の一員となりました。1944年10月3日の株主総会で、株主の承認を得て、社名が「オリバー・コーポレーション」に変更されました。^{[ 19 ]} 1962年にホワイト・モーターズがオリバーを買収し、クレトラックはホワイト家に戻りました。^{[ 18 ]}残念ながら、ホワイト家はクレトラックを全く惜しんでいなかったようで、わずか3年後の1965年にチャールズシティでのクローラー・トラクターの生産は終了しました。

1952年、AB Farquhar社はOliver Corporationに売却されました。1850年代にペンシルベニア州ヨークでWW Dingee & Coとして設立された同社は、1861年に若い実業家アーサー・ブリッグス・ファークハーが買収し、南北戦争中にペンシルベニア農業工場として規模を拡大しました。1889年、AB Farquhar社は脱穀機やその他の農業機械の製造を開始しました。その後、同社は農業用耕うん機（特にジャガイモ収穫機）の製造を開始しました。ファークハーは初期に蒸気機関を製造し、その後牽引機関の製造に移行しました。

1944年、オリバー社はクリーブランド・トラクター・カンパニー（クレトラック）を買収した。同社は既存のクレトラックHGモデルの生産を1951年まで継続し、M2高速トラクターでの経験に基づいて1945年にゴムクローラー式に改良したが、時代を先取りしすぎたため、1948年に小規模生産が中止された。農業用クレトラックHGは徐々に進化し、1951年から1957年にかけて生産されたより産業用のオリバーOC-3へと発展した。

1956年、オリバーは4気筒ハーキュレスIXB3エンジンを搭載したやや大型のOC-4を発表した。1957年後半（ディーゼル）と1958年初頭（ガソリン）には、3気筒ハーキュレス130エンジンを搭載したOC-4が登場した。最も注目すべき点は、より「頑丈な」工業用フロントグリルへの変更である。1962年、アイオワ州チャールズシティの新クローラー生産ラインで、OC-4の最終型が生産された。これはシリーズBと呼ばれるより頑丈な工業用モデルで、中期モデルと同じ3気筒ハーキュレスGO-130およびDD-130エンジンを搭載していた。OC-4製品ラインは1965年に生産中止となった。

オリバー社は、より大型のクローラーも製造した。1953年から1960年までのOC-6、1959年から1965年までのOC-9、1954年から1961年までのOC-12、そしてOC-15と大型のOC-18である。

1965年に全てのクローラーの生産が中止された。

1948年、オリバー社は全く新しいトラクターシリーズを発表する準備を整えた。これらのトラクターは、オリバー60、70、80といった過去の成功を基盤として開発された。

後者はディーゼルエンジン搭載モデルも製造されたが、販売台数はごくわずかだった。しかし、1950年代、オリバー社はディーゼル動力の普及を推進することで業界をリードした。オリバー社は数年間、ディーゼルトラクターの販売で業界を牽引した。

1948年から1954年にかけて製造されたオリバー66、77、88トラクターは、フリートラインシリーズの全く新しいモデル群でした。77と88は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらでも購入できました。 1954年、同社はこれらのトラクターを新しい「スーパー」シリーズモデルにアップグレードし、オリバー・スーパー55を追加しました。これは同社初の小型ユーティリティトラクターでした。

1958年、オリバー社は新型の660、770、880、990 、その他新モデルの販売を開始した。

1940年代の戦時中、オリバー社は農業以外の生産分野、特に防衛分野へと急速に事業を拡大した。1947年までに、オリバー社の従業員数は9,000人に達し、生産量の37%が防衛関連の契約によるものだった。製品ラインには、グレーダー、フォークリフト、ロードローラー、クローラー、そして他社製品に組み込まれる動力装置などが含まれていた。

オリバー社はまた、防衛契約専用に設立されたミシガン州バトルクリークの航空部門で、ボーイングRB-47E 偵察機の機体も製造した。アイオワ州チャールズシティの工場では、25トンクレーンキャリアのトランスミッションを組み立て、陸軍向けに106mm無反動砲の砲架を製造・組み立てた。オハイオ州クリーブランドの工場では、陸軍向けにMG-1クローラーと戦車の部品を製造した。カリフォルニア州ギルロイの工場では、ウォーカーブルドッグ 戦車用の76mm砲を製造した。オハイオ州シェルビービルの工場では、155mm榴弾砲の部品を製造した。 

オハイオ州クリーブランドのホワイト・モーター・コーポレーションは、トラック製造において長い歴史を持っていた。1960年11月1日、ホワイト・モーターはオリバーを買収し、社名をオリバー・コーポレーションに変更し、ホワイト・モーター・コーポレーションの完全子会社として独立して運営した。^{[ 19 ]： 154}

ホワイト社は1962年2月にカナダのコックシュット・ファーム・イクイップメント社も買収し、オリバー社の傘下企業とした。コックシュット社は1928年にハート・パー社製のトラクターを販売し、1934年から1940年代後半にかけてはオリバー社製のトラクターを販売していたが、塗装の色を赤に変え、ネームタグをコックシュットに変更していた。ミネアポリス・モリーン社は1963年にホワイト・モーター・コーポレーションの完全子会社となった。コックシュット社の生産ラインは廃止され、再び赤く塗装されたオリバー社製のトラクターを使用するようになった。ミネアポリス・モリン社とオリバー社のラインは、事実上違いがなくなるまで統合された。

1960 年、新しい 4 桁のトラクター モデルが登場しました。その中には 1600、1800、1900 モデルがありました。1969年、ホワイト モーター コーポレーションは、ほぼ同じトラクターとコンバインが異なる商標で販売されていた過渡期の直後に、ホワイト ファーム イクイップメント カンパニーを設立しました。いくつかのモデルは、オリバー、ミネアポリス、またはコックシュットとして販売され、主な違いは塗装の色でした。取引が続くにつれて、ホワイトの名前はトラクター ラインにますます適用されるようになり、ホワイト 2255 としても知られるオリバー 2255 が、純粋な「オリバー」トラクターの最後となりました。1974 年にホワイト 4-150 フィールド ボスが導入されると、ホワイトの名前が今後すべて排除されて使用されるようになりました。

ホワイト・モーター・コーポレーションは、1985年にオリバー・チルド・プラウ・ワークス工場（第1工場）を閉鎖した。オリバーの建物は2002年まで空き家状態だったが、その後、工業団地建設のために大部分が取り壊された。現在、オリバー発電所は修復され、ローズ・ブリック・アンド・マテリアル社が使用している。

1970年代半ば、フィアット製のトラクターはオリバーブランドで販売され、例えばオリバー1465トラクターなどが挙げられる。フィアット製の計器類を搭載したオリバー製トラクターは1970年には既に販売されていた。

現在、WhiteはAGCOのブランドです。AGCOは1990年に、元Deutz-Allisの幹部によって設立されました。幹部らはDeutz-Allisを買収した後、1991年にWhiteトラクターの事業を買収しました。Whiteトラクターは1991年から2001年までAGCOによって製造され、その後、WhiteブランドはAGCO-Allisと合併し、AGCOブランドが誕生しました。Whiteの名称は、AGCO傘下のWhite Planter部門で引き続き使用されています。