オールドアルバニーポストロード

オールドアルバニーポストロード
米国国家歴史登録財
トラヴィス コーナーズ付近の道路沿いの北の眺め、2008 年
位置	フィリップスタウン、ニューヨーク
最寄りの都市	ピークスキル
座標	北緯41°22′31″ 西経73°53′50″ / 北緯41.37528° 西経73.89722° / 41.37528; -73.89722
エリア	長さ6.6マイル（10.6 km）[1]
構築済み	1669-1798 [1]
ムルティフェ	ハドソンハイランズMRA
NRHP参照 番号	82003396
NRHPに追加されました	1982

オールドアルバニーポストロードは、ニューヨーク州フィリップスタウンにある6.6マイル（10.6 km）の未舗装道路で、米国で現在も使用されている最古の未舗装道路の1つです。^[2]この道路は、町の南東隅、パットナムバレー市境付近を主に南北に走っています。パットナム郡とウェストチェスター郡の境界線のすぐ北にあるコンチネンタルビレッジのスプラウトブルックロードとの交差点から始まり、ギャリソンの東にあるUS9との斜めのジャンクションで終わります。

オリジナルのアルバニー郵便道路の中で最も改良が進んでいない区間として^[1]、 1982年に国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。正式な道路としての歴史は17世紀半ばに遡り、当時、既存のネイティブアメリカンの道に沿って建設されました。後に、特に独立戦争中の大陸軍によって軍事的に使用され、駅馬車のルートの一部として商業的に使用されました。アメリカ独立初期に郵便料金をより正確に計算するために設置されたマイルストーンのいくつかは、現在も残っており、保存および修復されています。この道路は現在も公共で使用され、町によって維持されています。町は最近、道路を舗装することを提案して一部の住民を怒らせました。

オールド アルバニー ポスト ロードは、ハドソン高原の南東端に沿って、樹木が深く、人口の少ない地域を通ります。道路沿いに開発されているのは、その多くが大きな区画にある住宅だけで、沿線には集落はありません。田園地帯は険しく、道路はいくつかの丘を登ったり下ったりします。一部の地域は風光明媚で、牧草地があり、近くの丘や山々の景色が楽しめます。

ギャローズ ヒル ロードがスプラウト ブルック ロードになる地点で、北西に分岐します。そこからは、最初は西北西方向に曲がりくねった道を進み、いくつかの地点でほぼ 1 車線に狭まり、キャッツキル水路が交差する地点まで徐々に上り坂になりますが、すぐに北北東に曲がって幅が広がります。次の 2 マイル (3 km) は上り坂になり、その後下降してレイク セレスト地域に達し、そこでさらに北向きになります。その後、再び北東に曲がり、ほとんどが未開発の地域を抜けていくつかの丘を上ったり下ったりして、アパラチアン トレイルが交差するチャップマン ロードに至ります。

その交差点から、道は再び北へ向かい、フォート ディファイアンス山を横切ってカノープス ヒル ロードに至ります。そこで道は北西に曲がります。トラビス コーナーズ ロードの角には、この道の歴史的重要性を説明する記念碑があります。ここから道はほぼ真っ直ぐ北北西に走り、農場や空き地を通り過ぎてフィリップス ブルック ロードとの交差点でフィリップス ブルックを渡ります。

その後、道路はほぼまっすぐ北西に向かい、やがて尾根沿いの森林地帯に戻ります。この辺りにはクラレンス ファネストック州立公園の南西の角があります。その後、さらに西​​に曲がり、バード アンド ボトル インの近くにあるインディアン ブルック ロードとの交差点まで下ります。ここから近くの国道 9 号線と並行し、開発が進んだ地域に到達してから、最後に高速道路に合流して終わります。

道路の建設と拡張の主要な作業はすべて植民地時代に行われました。オールド アルバニー ポスト ロードは 18 世紀半ば以降、大きな変化が見られません。その後、交通技術が向上し、この道路を通る交通が減り、道路が歴史的な形で保存されるようになりました。

1669年、ニューネーデルラント政府は、当時の植民地の2大都市であったニューヨーク市とオールバニ市を結ぶ郵便道路を指定した。この道路は、2年後に始まった郵便物をよく運んでいたウィコッペ族とワッピンガー族が使っていた古い道をたどる狭い道が多くの場所で使われていた。最長の区間には、現在のオールドオールバニ郵便道路の一部が含まれていた。この植民地は最終的にイギリス 領ニューヨーク州となり、1703年にその立法府は、郵便道路をキングスブリッジから現在のレンセリアの渡し場まで続く「公共の一般道路」とすることを定めた。^[1]この法律により、道路は必要に応じて4ロッド（66フィート（20メートル））までの幅にすることができるようになった。この道路は当初、当時のアン女王にちなんでクイーンズロードと呼ばれ、後にジョージ1世と2世が王位を継承するとキングズロードと呼ばれるようになった。^[3]

この道が2つの都市を結ぶ主要道路となったため、地元の商店が長距離旅行者にサービスを提供するようになった。道沿いに宿屋があったことは、1730年代に軍事利用のために初めて拡張されたときに記録されている。^[3]最も有名なジョン・ウォーレンの居酒屋は1756年に建てられ、現在もインディアン・ブルック・ロードとの交差点にあるバード・アンド・ボトル・イン・レストランとして使われている。^[1]

イギリス軍がヌーベルフランス（現在のケベック州）北部のフランス軍に対する防衛を強化する必要があると認識すると、この道路は大幅に改良された。1754年、道路は再び拡張され、より多くの兵士と物資を輸送できるように木々が伐採された。マイルストーンが最初に設置されたのは1763年で、その使用を主張していたベンジャミン・フランクリンが植民地の共同郵政長官に任命された後のことであった。^[4]

フレンチ・インディアン戦争後、独立戦争中にジョージ・ワシントンの大陸軍がイギリス軍と戦うためにこの道を使用した。ワシントンはホワイトプレーンズの戦いの後、コンチネンタル・ビレッジと名付けられた場所に撤退し、この道は戦争中ずっと要塞化され守られ、補給路として使用され、^[1]ワシントンとその士官たちが頻繁に通った。^{[1]戦争中に}測量され、最初の地図が出版された。この道のマイルストーンの位置は現存するものではない。^[3]

戦後、新しい州は道路をさらに活用し始めた。 1785年に議会によって道路沿いに定期的な駅馬車ルートが認可され、世紀末までにマイルポストがアップグレードされた。その頃には定期的な郵便ルートが整備され、毎週のように乗客が川の東側を上り、西側の別の道路を下っていた。^[1]

1789 年に新たな調査が行われ、古い地図が改訂されました。これらの地図は、かつての道路の全長に沿って現在知られているマイルストーンの位置と一致しています。10 年後、ニューヨーク州の高速道路規制法により、すべての郡の高速道路管理者は道路に沿って石のマイルストーンを設置するよう指示されました。翌年までに、残りのマイルストーンはすべて設置されました。^[3]

民間会社が西のより平坦な地域にハイランド・ターンパイクを建設し、1806年に開通させた。これにより、ピークスキルの北の区間からコンチネンタル・ビレッジを通り、湖を越える交通が迂回された。1820年代のホッパー湖での鉄鉱山により、部分的にターンパイクが置き換えられ、駅馬車のルートは変更されなかった。 ^[3] 1833年にターンパイクが公道となり、もはや駅馬車として必要がなくなったため、古い道路はさらに使われなくなった。^{[1] 1850年に}ハドソン川鉄道がアルバニーまで開通したことで、この道路は商業および郵便の幹線としては時代遅れとなり、駅馬車サービスは終了した。^[3]

オールドアルバニーポストロードは、1910年代にニューヨーク市の水道システムが拡張され、キャッツキル山地のアショカン貯水池から市内に水が供給されるようになったときに、一時的に地元以上の重要性を再び帯びるようになった。この道路はキャッツキル水路の一部へのアクセスを提供し、建設作業員の避難所やサービス提供のため、道路沿いに店舗、住宅、バーが建てられた。^[3] 10年後、当時郡を南北に走る主要道路であったハイランドターンパイクが舗装され、正式にルート9に指定された。^[1]

1921年、南端に「革命の母たち」の記念碑が建てられた。1935年、新たに設立された農村電化局の努力により、道路沿いの家屋や農場が電化され、景観に電柱が追加された。 ^[3]トラヴィスコーナーズ近くの道路の一部は、 20世紀にタールと砂利で舗装された。それ以外は、18世紀半ばのままである。^[1] NRHPのリストに載った後、フィリップスタウンのオールドロード協会（ORSP）と呼ばれるグループが結成され、保存と促進に役立てられている。会員は、道路沿いの住民と交差する未舗装道路の住民に開放されている。^[2]

近年、町は舗装の可能性を提起し、維持費が安く、並行する小川が浸食によって土砂で埋まると主張している。これはオールドアルバニーポストロード沿いの住民を二分している。反対派は、舗装すれば歴史的指定、特徴、田舎の魅力が失われると指摘する。賛成派は、多くが道路の南端近くに住んでいるが、2007年4月のノーイースターのような激しい嵐で土砂崩れが起きた場合、警察や消防車が通行できなくなるなど、公共の安全上の懸念を挙げている。ノーイースターでは、いくつかの私道の前に4フィート（1.3メートル）のクレーターができた。連邦緊急事態管理局は町に修復のための助成金を与えたが、舗装するかどうかはまだ決まっていない。^[5]

2012年11月、地元紙のPhilipstown.Info（現The Highlands Current）は、フィリップスタウン町の予算に町の歴史的な未舗装道路の舗装区間の予算案が含まれていることを明らかにした。 ^[6] 2013～2014年にオールドアルバニー郵便道路の5300フィートを舗装し、さらに5年以内に7580フィートを舗装する予定である。^[7]この情報が新聞で明らかになるまで、道路沿いの住民は町の壮大な計画を知らなかった。フィリップスタウン委員会は舗装の3つの理由として、未舗装道路の維持費が高すぎること、近くの川の水質悪化、安全性を挙げた。^[8]この計画が実行されれば、オールドアルバニー郵便道路は歴史的な道路のほぼ2.5マイルを失うことになる。町が舗装を希望している区間には、サンダース農場と、革命時代の有名なバード・アンド・ボトル・インの北に続く丘の2つの重要な歴史地区が含まれている。地元住民は舗装にかなり反対しており、2013 年 1 月 16 日にはフィリップスタウン住民を対象に町議会のワークショップが開催され、議論を呼んだ。 ^[9]舗装に反対する人々は、道路をそのまま残すことの歴史的、美的、文化的、レクリエーション的重要性を指摘している。多くの住民と専門のエンジニアは、フィリップスタウン町では未舗装道路の適切な維持管理方法が採用されておらず、採用されればコスト削減、水質改善、ひいては道路の歴史的性質の保全につながることを文書化した情報を提示した。さらに、未舗装道路の住民は、未舗装道路では運転者の走行速度が大幅に低下し、歩行者と車両の事故による死亡率が減少すると指摘した。^[8]また、フィリップスタウン町が提案どおりにアスファルトを薄く塗るだけで、基礎構造の準備もせずに舗装すると、州の債券法に違反する可能性があると指摘された。^[8]

1703年に認可された66フィート（20メートル）の道路用地全体がNRHPのリストに含まれています。これは、隣接する石垣や日陰を作る木々など、建造物の他の多くの側面が指定に貢献する資源と見なされていることを意味します。マイルストーンはすべて含まれており、実際にはスプラウトヒルの分岐点の少し南にあるギャローズヒルロードにある52番も含まれています。^[1]

道路沿いの建物のいくつかは、ORSPによって歴史的価値があると評価されている。バード・アンド・ボトル・インはインディアン・ブルック・ロード歴史地区の構成資産であり、この地区自体も道路の一部を構成資産の1つとして含んでいる。その南の2マイル（3.2 km）の区間には、南北戦争時代の農家と1770年代の宿屋もあり、どちらも最近増築された。セレスト湖の向かいには1800年に建てられたパイン・ラン・ファームがある。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、オールド・アルバニー・ポスト・ロードに関連するメディアがあります。

• フィリップスタウンのオールドロード協会
• フィリップスタウン図書館のオールドロード協会