バイクタクシー

バイクタクシー、カートバイク、バイクタクシーは、一部の国では認可された交通手段です。タクシーは通常、バイクの運転手の後ろに「同乗」する 1 人の乗客を乗せます。国によっては、複数の乗客が乗るのが一般的です。

いくつかの情報源によると、ブラジルのバイクタクシーサービスは1994年にセアラ州クラテウスで始まった^[1] 。ブラジル銀行の従業員が人を運ぶためにレンタルバイク10台を購入した。^[明確化]他の情報源によると、1996年にサンパウロ州バウルで失業中のバイカーが街に向かう道路に「1.00レアルを目指してレースをしているバイカーを助けて」と書かれた横断幕を掲げたことから始まったという。^{[要出典]今日、ブラジルのほぼすべての都市でバイクタクシーサービスがある。 [2]}最近では、貧困地域や都市部以外の地域にもバイクタクシーサービスが登場し、若者がバイクを運転して生計を立てることが増えている。

通常、料金は移動距離に関係なく一律料金です。ただし、時間帯や曜日によって料金が変わったり、通常よりも距離が長くなると料金が上がったりする場合があります。

バイクタクシーの免許要件は自治体によって異なります。小さな町ではまったく規制されない傾向がありますが、大都市ではタクシーとほぼ同じように規制されています。2009年7月、ブラジル上院はバイクタクシー運転手とバイク宅配便運転手の基準^{[3]を承認しました[4]} 。運転手は21歳以上で、カテゴリーAの運転免許を2年以上保持し、トレーニングコースを受講している必要があります。

プノンペンやカンボジアの他の都市では、バイクタクシーが低価格の公共交通機関として広く利用されています。バイクタクシーの運転手はほぼ全員が男性で、モトドップ（クメール語：ម៉ូតូឌុប）と呼ばれています。彼らは、主要な観光スポット、オフィスビル、公設市場の外、住宅街の角の近くにいる傾向があります。訓練やバイクのメンテナンスの規制されたシステムはなく、共通の制服もありません。そのため、市場から帰る途中の誰かがあなたに乗せてくれるかもしれません（運転手の意図は一般的に信頼できますが、バイクの状態は少し信頼できません）。常に事前に運賃交渉をしてください（必要な場合はジェスチャーを使用します）。モトドップが英語を理解したり、地図を読んだりすることは期待しないでください。必要に応じて、通訳やナビゲーションを手伝ってくれる人に手を振ってくれるでしょう。運賃は距離と天候によって異なりますが、常にトゥクトゥクよりも安いはずです。夜間や観光地から乗船する場合は運賃が高くなります。クメール語で交渉できれば、もっと安い料金で乗れますが、勇気を出して。彼らは一般的に、1 日数ドル以下で生活している人たちです。2014 年現在、ヘルメット法は運転手にのみ適用されます。安全が心配な場合は、ヘルメットを持参してください。ただし、法律で義務付けられているわけではありません。

どこにでもある「モト」は、最も一般的で最速の公共交通機関です。モトは町のほぼどこにでも見つかります。歩道に一歩踏み出せば、すぐに見つかります。モトの料金は、町内の移動で1500R～4000R、1日あたり6～8ドルです。夜間や複数乗客の場合は料金が上がります。[1]

バイクタクシーもカメルーンのマルーアで最も一般的な交通手段です。^[5]ほとんどの旅行では複数の乗客が乗っており、1台のバイクに4人の子供が乗っていることもあります。ヘルメットはほとんど使われませんが、市内の交通量と速度は中程度です。短距離の料金は約200フラン、1米ドル未満です。

中国本土では、バイクタクシーのサービスは1980年代後半から1990年代前半にまで遡ります。現在、北京、上海、広州を含む中国全土でバイクタクシーが運行されています。バイクタクシーが人気なのは、主に料金が安いためです。短距離の移動料金は1人あたりわずか5元（1米ドル未満）です。

インドのゴア州では、バイクタクシーには免許が必要です。運転手はパイロットと呼ばれる男性で、他のタクシーよりはるかに安価ですが、乗客は荷物としてバックパックしか持ち込めません。州の一部地域では、バイクの運転手はヘルメットの着用が法律で義務付けられていますが、後部座席の乗客は義務付けられていません。バイクタクシーは通常、独特の黄色と黒の色で識別できます。料金は事前に固定されており、乗車にはメーターはありません。

ここ数年、インドの複数の都市でバイクタクシーサービスを提供するRapido、Uber、Olaなどの企業が台頭してきました。中央政府が二輪車を合法かつ商用の車両として認める規則を制定し、すでに8つの州で合法化されているため、企業にとっては人々に簡単で快適な通勤手段を提供するための実用的なフレームワークを設計することが容易になりました。^[要出典]

バイクタクシーはインドネシアで非常に一般的な無認可の交通手段で、オジェックと呼ばれています。オジェックは、交通渋滞で他の交通手段が通行できない町から、四輪車ではアクセスできない田舎まで、インドネシアのほとんどの地域で見かけます。渋滞のため、特にジャカルタ、スラバヤ、メダンなどの大都市では、オジェックは最も速い交通手段であることがよくあります。安全ではあるものの、遅くて高価なタクシーよりも、オジェックを選ぶ人が多くいます。 ^[6]

オジェックの運転手の多くは、自分の車を所有しているか、クレジットで購入しているが、地域によっては盗難バイクが一般的である。ホンダ、ヤマハ、スズキ製の安価な国産バイクや、中国から輸入されたさらに安価なバイクが広く入手可能であり、これらを購入するためのクレジット制度があることが、オジェックの急速な成長につながっている。運転免許証の取得が容易であることも、一因となっている。

乗車前に、乗客は通常運転手と運賃について交渉します。運賃は一般的に短距離の場合は 5,000ルピアから 10,000 ルピア(約 0.50 米ドルから 1.00 米ドル) で、長距離の場合は高くなります。運賃は都市によって異なる場合があり、大都市のオジェックは小都市のオジェックよりも運賃が高くなります。インドネシアの交通法では、バイクのライダーと乗客はヘルメットを着用する必要がありますが、オジェックでは、多くの場合、ドライバーだけがヘルメットを着用します。ドライバーが乗客にヘルメットを渡すこともありますが、多くの場合、ドライバーは単にメインストリートを避け、警察の注意を引くのを避けます。

ゴジェックの名称はオジェックという言葉に由来している。^[7]

メキシコには何千ものバイクタクシーがある。その契約は非公式（伝統的な会社ではない）である。不安定な労働条件、長時間労働（1日11.3時間）、低賃金（週59.18米ドル）、社会保障や福利厚生はない。6.3％が病気を患っていると報告し、49.5％が筋骨格系の疾患に該当し、わずか11.6％が何らかの医療制度に加入していた。53.8％がバイクの所有者であり、身体的な疾患には影響していないようだが（P=0.03）、心理社会的疾患には関連している（P=0.260）。^[8]

ナイジェリアには約300万台のバイクタクシー^{[9]があり、地元では}オカダと呼ばれ、ラゴスだけで100万台以上が稼働している。ラゴスでは、オカダが妊婦や子供を乗せることを禁止する新しい規則が施行されている。当局は、オカダの逆走を禁止し、オカダが走行を許可される道路の数を大幅に削減するとしている。^[10]

フィリピンのバイクタクシーは、通常、サイドカー、またはT字型の横梁を使用して横に伸びた座席を備えています。後者のタイプのタクシーは、1970年代に地球を周回したスカイラブ宇宙ステーションに大まかに似ていることから、ハバルハバルまたはスカイラブと呼ばれています^{[11] 。 [12]}

屋根付きの三輪のオートリキシャ（トライシクルとも呼ばれる）も一般的な交通手段である。^[13]

アンカスはマニラ首都圏マカティに拠点を置くフィリピンのバイクレンタルおよび配送サービス会社です。^[14]乗客市場における競合はジョイライドです。

バイクタクシーは、特に都市部では乗客とライダーが接触することでCOVID-19に感染する可能性があるため、2020年に違法とみなされました。^[15]

バイクタクシー (タイ語: มอเตอร์ไซค์รับจ้าง、RTGS :  motoesai rap chang ; วินมอเตอร์ไซค์、RTGS :  win motoesai、またはเมล์เครื่อง、RTGS :  me khrueang ）は、バンコクの一般的な公共交通機関です。タイの他の都市、町、村。通常、短期の旅行に使用されます。バンコクでは、多くのソイ（脇道）にバイクタクシーの列ができており、その列は陸運局によって規制されている。認可を受けたバイクタクシー運転手はオレンジ色のベストと黄色のナンバープレートを着用している。運転免許証には黄色の紙に写真と運転手の詳細が記されている。カードは運転手の背中に乗客がよく見えるところに置いてある。^{[16]タイの}オートバイヘルメット法に従い、多くの（全員ではないが）運転手は乗客に提供するために予備のヘルメットを携帯している。バンコクの住民は一般的にバイクタクシーのみを利用する。メーター制のタクシーは短距離の移動では料金が高いだけでなく、定額制のバイクよりも遅いため、急いでどこかに行きたいときにはタクシーを利用するのが賢明です。そのため、バンコクのバイクタクシーの運転手は、できるだけ早くサービスを提供することに定評があります。非常に速いスピードで運転し、交通の流れを縫うように走る傾向があります。

ロンドンのバイクタクシーサービスは、1990年にニッチ産業として始まりました。乗客用のすべての機器^{（さらに説明が必要）}と、ライダーと乗客をつなぐインターコムシステムが用意されています。バイクには機内持ち込み用スーツケースを収納できるラックが付いており、特にスタンステッド、ガトウィック、シティなどの地元の空港まで行くことができます。バイクは現在、ロンドン交通局と公共運送局によって認可されており、ロンドンのブラックキャブの認可も行っています。^[17]

バイクのレンタルサービスであるモトリモクラブは、2011年にカリフォルニアとニューヨーク市で開始されました。2012年の時点で、事業登録は更新されておらず、2015年には登録が停止されていると見なされました。^[18]乗客は路上でバイクを拾うことはできず、代わりに個人または法人の年間会員費と時間単位の料金が請求されます。経験豊富なライダー、多くは元警察のバイクのライダーであり、ホンダゴールドウイングで顧客を運び、カリフォルニアでは車線分割によって交通渋滞を回避できます。^{[19]乗客にはヘルメット、}エアバッグベスト、ヘルメット内Bluetooth携帯電話が提供されました。このサービスは、車線分割ができないことに気付く前に、カンナムスパイダーも数台購入しました。 ^[20]

スピードと機動性でバスを上回る機敏なバイクタクシーは、ベトナムで最も人気のある交通手段の一つであり、ベトナムでは「xe ôm」と呼ばれています。乗客はモバイルアプリ経由、または通りすがりの運転手を呼び止めるか、学校、市場、病院、バス停や鉄道駅などの公共の場所に集まっている運転手を見つけて乗車することができます。^{[21] [22]}

配車アプリの人気が高まる前は、バイクタクシーの運転手は組合はいくつか存在していたものの、ほとんどが非公式の経済でした。料金は距離に基づいて乗車前に口頭で合意されます。非公式のバイクタクシー運転手は今でも存在し、アプリ経由で予約されていない臨時の乗車を引き受ける、規制された配車会社で働く運転手もいます。

ベトナムの法律では、バイクの運転手と乗客の両方にヘルメットの着用が義務付けられているため、バイクタクシーの運転手は乗客にヘルメットを提供します。

Go-Jekの創業者兼最高経営責任者であるナディエム・マカリム氏によると、 Go-Vietは2018年8月1日にホーチミン市でサービスを開始してからわずか6週間で、ホーチミン市のバイクレンタル会社の中で35%の市場シェアを獲得したという。^[23]

• ボダボダは、東アフリカで自転車タクシーまたはバイクタクシーを意味する言葉です。
• ゼミジャンはベナンでバイクタクシーを指す言葉である。

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