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ジャフナ駅 யாழ்ப்பாணம் புகையிரத நிலையம் යාපනය දුම්රිය ස්ථානය | ||||||
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| スリランカ鉄道駅 | ||||||
.jpg/500px-Jaffna_Railway_Station_-_Sri_Lanka_(2).jpg) 2019年12月の駅 | ||||||
| 一般情報 | ||||||
| 位置 | ジャフナ スリランカ | |||||
| 座標 | 北緯9°39′54.60″ 東経80°01′14.40″ / 北緯9.6651667° 東経80.0206667° / 9.6651667; 80.0206667 | |||||
| 所有者 | スリランカ鉄道 | |||||
| 行 | ノーザンライン | |||||
| プラットフォーム | 三つ | |||||
| 工事 | ||||||
| 駐車場 | はい | |||||
| その他の情報 | ||||||
| 状態 | 機能している | |||||
| 歴史 | ||||||
| オープン | 1902 | |||||
| 閉鎖 | 1990 | |||||
| 再建 | 2014年10月13日 | |||||
| 電化 | いいえ | |||||
| サービス | ||||||
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ジャフナ駅(タミル語: யாழ்ப்பாணம் புகையிரத நிலையம்、シンハラ語: යාපනය ) දුම්රිය ස්ථානය ) は、スリランカ北部のジャフナ市にある鉄道駅です。国営鉄道運営会社であるスリランカ鉄道が所有するこの駅は、北部と首都コロンボを結んでいる国内で最も利用者の多い駅の 1 つです。
北線で運行される人気のヤルデヴィ列車がこの駅に停車します。1980年代後半、この駅は内戦により大きな被害を受けました。1990年までに、北線ワブニヤ以北の鉄道サービスはすべて停止しました。駅は放棄され、その後数年間でさらに被害を受けました。2009年に内戦が終結し、政府は路線と駅を再建するためのさまざまなプロジェクトを開始しました。北線のパライとジャフナ間は、2014年10月13日に再開されました。
歴史
起源
19世紀後半、イギリス領セイロン北部の住民は、北と南を結ぶ鉄道建設運動を始めた。1891年に発行されたジャフナ鉄道委員会の報告書は、ポルガハウェラからクルネーガラへの新しい鉄道線路（現在は北部線として知られている）の建設と、ジャフナへの線路の調査を勧告した。この線路はポルガハウェラ分岐点で本線と合流し、列車が首都コロンボまで走れるようになる予定だった。1892年に承認され、クルネーガラへの新線は1894年2月14日に開通した。北部鉄道の建設は1897年12月に承認され、1899年10月の立法評議会で、北部とコロンボを結ぶ鉄道線路の建設が認可されたことが発表された。 [1]クルネーガラからカンケサントゥライまでの鉄道線路建設の入札は1900年1月に行われ、新線の建設は1900年4月にクルネーガラで開始されました。[1]ジャフナを含む21マイル（34 km）のカンケサントゥライ-チャヴァカチェリ区間の建設は1900年7月に開始されました。この区間は1902年3月11日に総督サー・J・W・リッジウェイによって正式に開通しました。[1] [2] 14マイル（23 km）のチャヴァカチェリ-パライ区間は1902年9月5日に開通しました。アヌラーダプラまでの北部鉄道線は1904年11月1日に開通し、メダワッチヤまでの線路の建設は1905年3月11日に完了しました。[1]
路線の建設はその後数か月で完了し、1905年8月1日にコロンボからの最初の列車がジャフナ駅に到着しました。[1] [3]旅は13時間20分かかりました。カンケサントゥライとワブニヤ間の単線路線には16の駅と12の支駅がありました。
20世紀の最高潮
1956年4月23日、北部線にヤール・デヴィと呼ばれる急行列車が導入され、ジャフナとコロンボ間の移動時間が7時間に短縮されました。 [3] [4]この列車は盛況で、ジャフナは国内で2番目に大きな駅になりました。[5]ヤール・デヴィ列車はスリランカ鉄道にとって最大の収益源でした。[6]ジャフナとコロンボの間では毎日8本の旅客列車と6本の貨物列車が運行されていました。1980年代初頭までに、北部線では毎日6千人が旅行していました。
戦争と終結
1983年に内戦が始まると、この路線の運命は衰退した。政府は北部に駐留する兵士の数を増やし、その多くが南部の故郷に帰るためにこの路線を利用したからである。[ 7]そのため、ヤル・デヴィ鉄道はタミル過激派の支配地域を通過するため、彼らの標的となった。 [8] 1985年1月19日の夜、ムライティヴー県ムリカンディ近郊でタミル・イーラム解放機構の幹部により爆破され、兵士22人を含む34人が死亡し、線路が破壊された。 [3] [9] [10]この鉄道は1986年3月25日にプリヤンクラムとワブニヤの間で再び攻撃を受けた。 [11]線路はインド平和維持軍によって敷設され、1987年8月にジャフナ・コロンボ間の鉄道サービスが再開された。[12]しかし、治安の悪化により、このサービスを利用する人は少数であった。 1990年にIPKFがスリランカから撤退した後、タミル・イーラム解放の虎はジャフナを含むIPKFが支配していた地域のほとんどを掌握した。1990年半ば、LTTEとスリランカ政府との停戦が崩壊し、全面戦争が勃発した。スリランカ軍が地域の支配権を取り戻そうとしたため、ジャフナとその周辺では激しい戦闘が起こった。戦闘から逃れた数百人の民間人がジャフナ鉄道駅に避難した。この駅は1990年8月9日にスリランカ空軍（SLAF）の爆撃を受け、6両の車両が損傷し、近くで8人が死亡した。[13] [14]この駅はスリランカ空軍の砲弾で爆撃された。[15] 1990年6月13日、ヤール・デヴィ列車がジャフナに到着したが、線路が破壊されていたためコロンボに戻ることができなかった（これがジャフナへの最後の鉄道サービスとなった）。駅は1990年8月16日に再び爆撃された。[13] [14]その後数年間で、カンケサントゥライとワブニヤ間の線路全体と放棄された車両がスリランカ軍とタミル反政府勢力によって撤去され、掩蔽壕として使用された。[16]
復興と再開
スリランカ政府は1995年にジャフナを含むジャフナ半島の大半を再び掌握したが、北部線やその沿線の駅を再建する努力はなされなかった。2009年5月の内戦終結後、政府はワブニヤからカンケサントゥライまでの北部線を再建するためのさまざまなプロジェクトを開始した。ワブニヤとオマンタイ間の路線はスリランカ軍によって再建された。タンディクラム駅は2009年6月6日に再開され、オマンタイ駅は2011年5月27日に再開された。[17] [18]
オマンタイとパライ間の96キロメートル（60マイル）の線路を再建する契約は、インドの国営エンジニアリングおよび建設会社であるイルコン・インターナショナルに授与されました。 [19]このプロジェクトは1億8,500万米ドルの費用がかかり、インド政府からの低利融資によって賄われる予定でした。[19] [20] 2011年6月、ジャフナ鉄道駅の再建についてスリランカ鉄道とセイロン銀行の間で合意が締結されました。 [21]このプロジェクトは8,900万スリランカルピーの費用がかかりました。2011年7月、イルコンがパライとカンケサントゥライ間の56キロメートル（35マイル）の線路を再建する契約も受注したことが発表されました。[22]このプロジェクトは1億5,000万米ドルの費用がかかり、インド輸出入銀行からの融資によって賄われる予定でした。[22] [23]ノーザン線全体の再建は2013年末までに完了する予定だった。[24] [25]
オマンタイとキリノッチ間の路線は2013年9月14日に再開された。[26] [27]キリノッチとパライ間の路線は2014年3月4日に再開された。[28] [29]パライとジャフナ間の路線は2014年10月13日に再開された。[8] [30]
サービス
この駅には、ヤル・デヴィ、ウッタラ・デヴィ・インターシティ、AC インターシティ、ナイト・メール、および 2 つの無名サービスを含む、ノーザン線の 6 つの列車が停車します。
参考文献
- ^ abcde マーティン、ジョン H. (1923)。ジャフナに関するメモ - 年代順、歴史、伝記。テリッパライ：アメリカンセイロンミッションプレス。ISBN 81-206-1670-7。
- ^ 「スリランカの鉄道路線：過去と現在」 Infolanka.com。
- ^ abc 「ジャフナの王女ヤル・デヴィの歴史」デイリーニュース（スリランカ）。2013年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月29日閲覧。
- ^ Perera, BB (2008年7月23日)。「地方鉄道史におけるランパラ政権」、ザ・アイランド、スリランカ。
- ^ Peiris, Gratian A. (2010年11月16日). 「BD Rampala : エンジニア、起業家、そして伝説」Daily News (スリランカ)。 2012年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mathes, Rohan (2009年3月24日). 「大統領が愛国心のある国民に要請：北部鉄道建設への参加を」Daily News (スリランカ)。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Palipane, Jayampathi (2014年10月13日). 「スリランカの旧戦争地帯で鉄道サービスが再開」. ABCニュース. AP通信.
- ^ ab 「スリランカのコロンボ・ジャフナ鉄道が再開」BBCニュース、2014年10月13日。
- ^ Rajasingham, KT「第32章：戦争と平和の間の宙ぶらりん状態」スリランカ：語られざる物語。2002年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sri Kantha、Sachi。「タミル人の内戦指導者」。ピラバカラン現象。
- ^ 「プリンセスが再び北部鉄道の王者となる」サンデータイムズ（スリランカ） 2009年4月26日。
- ^ Rajasingham, KT「第35章: 協定が不和に変わる」スリランカ: 語られざる物語。2002年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「特別報告書第1号：ジャフナでの爆撃」。人権のための大学教員。
- ^ ab 「ジャフナ鉄道駅：灰の中から立ち上がる」。サンデー・リーダー。2012年1月15日。
- ^ スリニヴァサン、ミーラ（2014年10月7日）。「インド、ジャフナ行きの列車を再開」ザ・ヒンドゥー。
- ^ Colombage, Dinouk (2014年10月13日). 「写真で見る: スリランカがタミル鉄道とのつながりを開設」. Al Jazeera .
- ^ Ranasinghe、Shiran (2009年5月30日)。「北部鉄道がタンディクラムまで延長」、The Island、スリランカ。
- ^ 「タンディクラムからオマンタイまでの鉄道が運行開始」デイリー・ミラー（スリランカ） 2011年5月27日。
- ^ ab 「オマンタイ、パライ鉄道線建設進行中」。デイリーニュース（スリランカ）。2011年11月29日。2012年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月29日閲覧。
- ^ Bhattacharjya、Satarupa (2010 年 1 月 17 日)。 「インド鉄道はランカン線路に最接近します。」サンデータイムズ（スリランカ）。
- ^ 「ジャフナ鉄道駅が再建へ」Daily FT 2011年6月25日。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月29日閲覧。
- ^ ab 「インドのIRCONがパライからKKSに1億5000万ドルの鉄道取引を獲得」Daily FT 2011年7月16日。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。
- ^ 「パライ・カンケサントゥライ鉄道線路、インドの援助で復旧へ」サンデー・タイムズ（スリランカ） 2011年11月20日。
- ^ Wijewardena, Don Asoka (2011年11月18日). 「2年ぶりに『ヤル・デヴィ』が復活」The Island (スリランカ)。
- ^ ジャヤセケラ、サンダン A. (2011 年 11 月 18 日)。 「ヤル・デヴィは2013年までにKKSに到達する」。デイリーミラー（スリランカ）。
- ^ 「『ヤル・デヴィ』がキリノッチに到達」デイリー・ミラー（スリランカ）。2013年9月14日。2013年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月13日閲覧。
- ^ 「スリランカの旧反政府勢力首都までの列車運行が23年ぶりに再開」Colombo Page 2013年9月14日。2014年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月13日閲覧。
- ^ 「ヤル・デヴィ、パライへ出発」デイリー・ミラー（スリランカ） 2014年3月4日。
- ^ Mendis, BD Jude (2014年3月4日). 「新たな延長ノーザン鉄道線が開通（写真）」. News First . 2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月13日閲覧。
- ^ Wamanan, Arthur (2014年10月13日). 「Yal DeviがJaffnaへの作戦を再開」The Nation (スリランカ) . 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月13日閲覧。
外部リンク
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