ニューポール・ドラージュ NiD 52

NiD.52 および NiD.72
フランス空軍のNiD52
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	フランス
メーカー	ニューポール・ドラージュ
プライマリユーザー	スペイン
建造数	135
歴史
導入日	1929
初飛行	1927
開発元	ニューポール・ドラージュ NiD 42

ニューポール・ドラージュNiD52は1920年代のフランスの戦闘機である。単発のセスキプランで、スペイン空軍に所属し、スペイン内戦の両陣営で運用された。^[1]

1924年にニューポールは混合構造の単座セスキプラン戦闘機、ニューポール・ドラージュNiD 42の設計図を作成し、フランス空軍向けに少数発注され、1927年に就役した。^{[2]ニューポールは1927年に全金属製のNiD-52とNiD-72、混合構造の}ニューポール・ドラージュNiD 62の3つの改良型を開発した。ベースとなったNiD 42と同様に、NiD 52はイスパノ・スイザ12Hb V12エンジンを搭載していたが、木製のモノコック後部胴体はジュラルミン製の同等品に、木製の翼リブは軽合金製に交換され、布張りはそのまま残された。主翼と副翼は両方ともNiD-42に比べて面積が縮小され、機体の操縦性を向上させるために尾翼が拡大された。武装は7.7mmヴィッカース機関銃2挺のままであった。^{[3] [4]}

試作機NiD 52は1927年後半に飛行し、^[5] NiD 72はNiD 52に似ているが、主翼にジュラルミンの外皮が張られ、さらに翼面積が縮小され、NiD 62は1928年1月に飛行した。^[6] フランスはより安価なNiD 62を好み、大量に購入したが、NiD 52は1928年にスペイン向けの新型戦闘機の競争に勝ち、^[3]イスパノ・スイザがグアダラハラの工場で製造する125機の製造ライセンスを購入した。^[6]同様のNiD 72はベルギーとブラジルから少数注文された。^[7]

スペイン空軍は1930年にNiD 52の納入を受け始め、生産は1933年まで続き、3つの戦闘機部隊、グループ11、グループ1、グループ13に装備された。「イスパノ・ニューポール」（通称）はスペイン軍では不評で、重くて反応が悪いと言われ、予想よりも遅く、スペインの航空機はニューポールが主張した260 km/h（162 mph）に対して225 km/h（140 mph）しか出せなかった。事故による損失は大きく、 1936年7月18日にスペイン内戦が勃発した時点では56機しか残っていなかった^。[7]

生き残ったイスパノ・ニューポールの大半は内戦の間も政府軍の手に残り、国民党軍の手に渡ったのは7月21日に誤って国民党領土に着陸した3機を含めてわずか11機だった。1936年8月から9月にかけてイスパノ・スイザが予備品からさらに10機を製造したことで、共和国軍は強化された。^[8]

より近代的な戦闘機が入手できるまで、旧式のイスパノ・ニューポールは共和国軍の戦闘機戦力の重要な一部であり、戦争初期の数か月間に共和国軍と国民党軍のNiD 52が何度か戦闘で対峙した。^[9]その結果、少なくとも1回は共和国軍のNiD 52部隊が他の部隊を攻撃し、イスパノ・ニューポールが失われた。^{[10]共和国軍のNiDは、国民党を支援するイタリア}軍航空部隊とドイツ軍コンドル部隊が運用する、より近代的なフィアットCR.32とハインケルHe 51戦闘機にすぐに圧倒され、3機のNiD 52で1機のフィアットCR.32に辛うじて対抗できたと主張された。それにもかかわらず、ほとんどの損失は事故によるものであり、戦闘によるものではなく、特に難しい操縦に慣れていない外国人義勇軍パイロットが操縦していた場合はそうであった。^[11]

NiD 52は1936年から1937年の冬に前線から撤退し、訓練と沿岸警備に回されたが、グアダラハラの戦いの後、撤退するイタリア軍を攻撃するために短期間戦闘に復帰した。^[12] NiD 52は戦争を生き延びなかった。^[9]

1932年7月9日にブラジルで立憲革命が始まったとき、ブラジルにはまだ使用可能なNiD 72が2台あり、どちらもジェトゥリオ・バルガス大統領に忠誠を誓うレガリスタ軍で使用されていました。しかし、1932年8月21日、アデルバル・デ・コスタ・オリベリア大尉が立憲主義反乱軍に逃亡しました。両方のNiD 72は蜂起の終わりまで頻繁に使用されました。^{[7] [13]}

ニューポール・ドラージュ NiD 52

単座戦闘機。

ニューポール・ドラージュ NiD 72 C.1

NiD 52 の改良型。1929 年に 3 機がベルギーに納入され、1931 年に 4 機の改造機がブラジルに納入されました。NiD-62 から改造された 1 機には、イスパノ スイザ 12Lb V-12 エンジンが搭載されていました。

ニューポール・ドラージュ NiD 82

このプロトタイプは、当初 600 馬力 (447 kW) のHispano-Suiza 12Lbエンジンを搭載していました。後に、500 馬力 (373 kW) のLorraine 12Ha Pétrelエンジンが搭載されました。

 ベルギー

Aviation Militaire Belge (3 NiD.72、評価のみ)

 ブラジル

ミリタリー航空（4 NiD.72）

 ルーマニア

ローマ軍航空隊(3 NiD.72、評価のみ)

 スペイン

スペイン連邦議会(NiD.52)

 スペイン

アビアシオン・ナシオナル(NiD.52)

『The Complete Book of Fighters』のデータ^[14]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 7.64 m (25 フィート 1 インチ)
• 上部翼幅: 12.00 m (39 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.00 m (9 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 27.8 m ² (299 平方フィート)
• 自重: 1,360 kg (2,998 ポンド)
• 総重量: 1,800 kg (3,968 ポンド)
• 動力源:イスパノ・スイザ 12Hb液冷V-12エンジン1 基、373 kW (500 hp)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 1,800 m (5,900 フィート) で 260 km/h (160 mph、140 kn)
• 航続距離: 400 km (250 マイル、220 海里) ^[15]
• 実用高度: 8,200メートル (26,900フィート) ^[16]
• 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 13 分 30 秒

武装

• 銃: 7.7 mm (0.303 インチ)機関銃2 丁

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧

• ブルーナー、ジョルジュ（1977年）。「フランス風戦闘機、第1部」。航空愛好家（3）：85～95。ISSN 0143-5450  。
• ドナルド、デイビッド編 (1997)。『世界の航空機百科事典』ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-85605-375-X。
• フローレス、ジャクソン・ジュニア (1988 年 1 月～4 月)。「ブラジル航空戦争」。Air Enthusiast第 35 号。ブロムリー、イギリス: FineScroll。pp. 64～73。ISSN 0143-5450  。
• グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン (1994)。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク: スミスマーク。ISBN 0-8317-3939-8。
• グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1990 年 2 月）。「ガリアの珍品...「1.5 倍」のニューポール・ドラージュ」。エア・インターナショナル。第 38 巻、第 2 号。ブロムリー、イギリス：トライサービス・プレス。pp. 75–83、92–93、97。ISSN 0306-5634  。
• パトリック・ローロー（1981年4月）。 「イスパノ・ニューポール 52: Un Chasseur français se but en Espagne...(プレミア パーティー)」。Le fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 137。54 ～ 58 ページ。
• パトリック・ローロー（1981年5月）。 「イスパノ・ニューポール 52: Un Chasseur français se but en Espagne...(Deuxième party)」。Le fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 138。8 ～ 15 ページ。
• パトリック・ローロー（1981年6月）。 「イスパノ・ニューポール 52: Un Chasseur français se but en Espagne...(Troisième party)」。Le fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 139。8 ～ 13 ページ。
• テイラー、ジョンWR、アレクサンダー、ジーン（1969）。世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナムサンズ。ISBN 0-71810-564-8。

ウィキメディア・コモンズには、ニューポール＝ドラージュ NiD 52に関連するメディアがあります。

• NiD 52 の活動 (スペイン語)
• 写真