6番街線（マンハッタン面）

6番街線は、ニューヨーク市マンハッタンの公共交通機関の路線であり、主に6番街に沿ってロウアーマンハッタンからセントラルパークまで走っています。元々は路面電車の路線で、後にバス路線となり、北行きとして ブロードウェイ線に代わるM5バス路線に吸収されました。

6 番街線はサウス フェリーを起点とし、ステート ストリートに沿って北上し、バッテリー プレイスを西に進みます。その後、グリニッジ ストリートに右折します。グリニッジ ストリートはトリニティ プレイスに名前が変わり、チャーチ ストリートになります。その後、6 番街 (別名アベニュー オブ ジ アメリカス) に左折します。6 番街に沿って進み、セントラル パーク サウス (西59 番街)で終わります。

5番街・6番街線（M5/M55）は、旧6番街線と同じルートをたどっています。^[1]

1852年8月11日、シックスアベニュー鉄道はチェンバーズストリートとウェストブロードウェイから北へ、ウェストブロードウェイ、キャナルストリート、ヴァリックストリート、カーマインストリート、シックスアベニューに沿って43丁目（間もなく44丁目）まで路線を開通させた。[ 2 ] 8番街鉄道は8月30日^、キャナルストリート沿いとその南の線路を使い始めた。 ^[3] 1853年、この線路はウェストブロードウェイに沿って南へ、バークレーストリートの新しい駅まで延長され、キャナルストリートの東からブロードウェイまでの支線が追加された。1853年10月7日、チャーチストリート、チェンバーズストリート、バークレーストリートに線路が追加され、ループが形成された。 [ ^{4] 6番街鉄道と8番街鉄道に与えられた助成金では、ブロードウェイと}ビージーストリートまで走ることが指定されていた。^[5]このチャーチストリートとビージーストリートの延長は1865年までに開通した。^[6]

北への延伸は1856年3月に49丁目まで、1865年までに59丁目まで開通した。後に車両は59丁目の西側、コロンバス・アベニュー、ブロードウェイ、アムステルダム・アベニューの北側を通ってアッパー・マンハッタンまで延長され、メトロポリタン・クロスタウン線を経由してワッツ・ストリートとウェスト・ストリートに沿ってデブロス・ストリート・フェリーまでの支線（6番街フェリー線）が追加されました。

1935年、最後のフル運行年までに、ニューヨーク鉄道会社が運営する6番街線は4丁目から59丁目までを運行していた。当時の路面電車の路線すべてと同様に、運賃は5セントで、乗り換えにはさらに2セントかかった。^[7]

1936年3月3日、ニューヨーク市オムニバス株式会社（5番バス）は路面電車に代わってバスを導入した。1957年3月10日、34丁目と59丁目の間の6番街、34丁目とコロンバスサークルの間のブロードウェイ、タイムズスクエアと59丁目の間の7番街が一方通行になったため、5番街の59丁目から34丁目への南行きルートは、7番街、そしてブロードウェイを経由して6番街に再び合流する経路に変更された。^[8] 1962年6月3日にさらに一連の一方通行への変更が行われた後、マンハッタン南部の5番街の南行きルートは、リスペナード通りとビージー通りの間のウェストブロードウェイに経路変更された。^[9] 1963年11月10日、 34丁目より下の6番街の残りの部分と、34丁目と23丁目の間、および14丁目とキャナル通りの間のブロードウェイが一方通行になった後、5番系統は廃止され、ニューヨーク市交通局のバス6番系統（ブロードウェイ線に代わる）に吸収され、主に旧6番街線の北行きを経由して経路変更された。^[10]