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| ケーブルビルディング | |
|---|---|
.jpg/500px-Broadway_and_W_Houston_St_(6231921503).jpg) 南から見たケーブルビル（2011年） | |
| 位置 | 611 ブロードウェイ、ニューヨーク、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°43′33″ 西経73°59′49″ / 北緯40.72583° 西経73.99694° / 40.72583; -73.99694 |
| 構築済み | 1892–1894 |
| 建築家 | スタンフォード・ホワイト、マッキム・ミード・アンド・ホワイト |
| 建築様式 | ボザール |
| 指定された | 1999年6月29日 |
| の一部 | ノーホー歴史地区 |
  ニューヨーク市のケーブルビルの場所 | |
ケーブルビルは、ニューヨーク市マンハッタンのノーホーとグリニッチビレッジのヒューストンストリートの北西角、ブロードウェイ611番地にあります。ケーブルビルは1ブロックにまたがっているため、ウェストヒューストンストリート2–18番地とマーサーストリート178–188番地という住所もあります。
建設と設計
ケーブルビルは、スタンフォード・ホワイトの設計により、1892年から1894年にかけて建設されました。鉄と鋼の骨組みにレンガ、石、テラコッタの外装が施された建物です。石灰岩の土台に、2階建てのアーケードがあり、ショーウィンドウには鉄のスパンドレルとエレガントなキーストーンが飾られています。さらに、ライオンの顔、卵とダーツのモールディング、上部のアカンサスが描かれた目立つ銅のコーニスもあります。[1] 1892年5月までに、上部構造の契約は締結されていませんでしたが、工事は開始されていました。[2]完成時、不動産記録および建築ガイドは、ケーブルビルは「ブロードウェイに急速に新しく壮大な外観をもたらしている近代的な建物の中でも一際目立つ」と評しました。[3]特に注目されたのは、高さ11フィートの2つの像が両側に置かれたブロードウェイのメインエントランスです。これらの像はスコットランド系アメリカ人の彫刻家J・マッシー・リンドによって彫刻された。[4]
ケーブルビルは、20世紀初頭のアメリカの著名な建築事務所、マッキム・ミード・アンド・ホワイトのパートナー、スタンフォード・ホワイトによって設計された。9階建てのボザール様式の建物で、ホワイトの「アメリカン・ルネッサンス」の設計原理が見事に表現されている。これは、ノーホー歴史地区にある唯一のマッキム・ミード・アンド・ホワイトの建物である。建物のディテールは、この会社の以前の2つの設計、ブロードウェイ900番地の1887年の建物、[5]と、今はなきブロードウェイと32番街の交差点にある1890年のインペリアルホテルに似ている。スタンフォード・ホワイトは、この2つのプロジェクトの責任者であり、彼の親友でもあった。[6] 1870年から1900年の間にケーブル牽引システムとそれに付随するケーブル発電所を建設したアメリカの29の都市の中で、この発電所がこれほど名声のある建築家によって建設された唯一のものである。[7]
建物の敷地にはもともとセント・トーマス教会と墓地がありましたが、教会は 1851 年に焼失し、再建された後、売却され、ケーブル ビルを建設するために取り壊されました。
セント トーマスは、教会の裏の空き地を埋葬用の納骨堂として利用することを決定しました。ここに 9 フィート x 11 フィートの納骨堂を 58 基建設し、1 基 250 ドルで販売しました。納骨堂のうち少なくとも 36 基はセント トーマスの家族によって購入されました。家族の納骨堂を購入した人の中には、セント トーマスの最初の聖職者会のメンバーであったウィリアム バックハウス アスターがいました。ウィリアム B. アスターの父で当時国内で最も裕福だったジョン ジェイコブ アスターは、1848 年に亡くなった後、セント トーマス教会の墓地にあるウィリアムの個人納骨堂に埋葬されました。
教会墓地の埋葬用納骨堂の撤去は、ブロードウェイとヒューストンにあるセント・トーマス教会の土地の売却に困難をもたらした。聖具室が当初教会裏の納骨堂の区画を売却したとき、証書は教会の法人存続期間中納骨堂所有者の権利を保護していた。[8]
テナント
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ケーブルビルはもともと、1892年に設立された市内のケーブルカー会社の一つ、メトロポリタン・トラクション・カンパニーの本社と発電所であった。 [9] MTCのこの建物への当初の投資額は75万ドルであった。同社は、ボウリンググリーンから36丁目までブロードウェイの車両を移動するためのケーブルカー鉄道システムに1200万ドルを費やし、1893年に運行を開始した。ここが中央発電所であり、他の発電所は51丁目とフロント通りにあった。[10]
建物の地下は路面から 46 フィート下まで掘られており、そこにはケーブルカーを牽引するケーブルを運ぶ 32 フィートの巻き上げ輪が 4 つありました。巻き上げ輪は、ペンシルベニア州スクラントンのディクソン製造会社が開発した、それぞれ 1200 馬力、38 インチ x 60 インチのコーリス蒸気エンジン4 台で駆動されていました。
ミズーリ州セントルイスには、エンジン、発電機、暖房に動力を供給する合計4,500馬力の高圧石炭燃焼ハインボイラーが18基製造されました。[11]
上層 7 階には、2 つの長方形の光井戸がある大きな中庭を囲むようにオフィスが配置されています。
完成して使用が開始されてから 10 年も経たないうちに、鋼鉄製の駆動ケーブルが擦り切れたり、ドラムやガイドから滑り落ちたり、擦り切れたケーブルがケーブルカーのグリップ機構に「引っかかった」りするなど、多くの機械的な問題が発生し、ケーブルカーは暴走し、誰かが発電所に電話で連絡して線路を閉鎖するまで止められなくなりました。1901 年に地下ケーブルの牽引は電気ケーブルに置き換えられましたが、建物は元の名前を保持しました。
最後のブロードウェイケーブルカーは1901年5月21日午後8時27分にバッテリー駅を出発した。[12]
その後の歴史
ニューヨーク鉄道会社は1925 年にこの建物を売却し、すぐに中小企業や製造業者が入居しました。1940 年代から 1970 年代にかけて、ケーブル ビルには主に衣料品メーカーが入居していました。これは当時この地域で主流だった用途です。1983 年にオフィスビルに改装され、1 階に新しい店舗ができました。MD カーライル リアル エステートは 1985 年からケーブル ビルを所有しています。
ポップアーティストのキース・ヘリングのスタジオは1982年から1985年までブロードウェイ611番地にありました。[13]ポップアーティストのアンディ・ウォーホルによると、1983年のヘリングの家賃は1,000ドルでした。[14]
もともとケーブルテレビ局のあった地下のスペースは、アンジェリカ・フィルム・センターになった。このセンターは、アートハウス映画を専門とするマルチスクリーンの劇場を運営している。このセンターは、建築家イゴール・ジョザ[15]によって設計され、1989年に請負業者ドン・シメンティ[16]によって建設された。2002年以来、1階の一部と2階の全ては、40,217平方フィートのクレート・アンド・バレル・ストア[17]によって使用されている。他の7階はオフィスが入居している。
この建物はノーホー歴史地区にあり、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会が1999年に歴史地区に指定した。[18]
参考文献
- ^ ニューヨーク市ランドマーク保存委員会、95～97ページ。「NOHO HISTORIC DISTRICT指定報告書」（PDF） 。 2013年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年3月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「ブロードウェイの変容の始まり」。不動産記録と建築者ガイド。1892年5月7日。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月6日閲覧。
- ^ グレイ、クリストファー（1999年11月7日）。「街並み/ブロードウェイとヒューストン通りの1893年ケーブルビル。マッキム、ミード＆ホワイトが新技術のために建設」ニューヨークタイムズ。 2014年3月5日閲覧。
- ^ 「ケーブルビル、ブロードウェイとヒューストン通りの北西角」（PDF）。V . 52、No.1344、1893年12月16日、760ページ。不動産記録および建築者ガイド。 2014年3月7日閲覧。
- ^ グレイ、クリストファー（2006年1月15日）。「ストリートスケープ | ブロードウェイと20番街は同じ親、似ていない」ニューヨークタイムズ。 2014年3月7日閲覧。
- ^ ブロデリック、モゼット（2010年）。『三頭政治：マッキム、ミード＆ホワイト：アメリカの金ぴか時代の芸術、建築、スキャンダル、階級』ニューヨーク市：アルフレッド・A・ノップフ。ISBN 9780307594273。
- ^ ヒルトン、ジョージ W. (1997)。アメリカのケーブルカー、129 ページ。カリフォルニア州スタンフォード: スタンフォード大学出版局。
- ^ フレンチ、メアリー（2022年2月27日）。「セント・トーマス教会の墓地」ニューヨーク市墓地プロジェクト。 2024年8月19日閲覧。[より良い情報源が必要]
- ^ 「ジョン・D・クリミンズが肺炎で死去 金融家で慈善家、73歳で短期間の闘病の末、自宅で息を引き取る」ニューヨーク・タイムズ、1917年11月10日。
- ^ 「ブロードウェイケーブル鉄道」。ストリート鉄道ジャーナル。1893年1月。
- ^ 1895 ハイネ安全ボイラーハンドブック
- ^ ヒルトン、ジョージ W. (1997)。アメリカのケーブルカー、310 ページ。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。
- ^ グルーエン、ジョン（1991年）。キース・ヘリング：公認伝記。ニューヨーク：プレンティス・ホール・プレス。p.88。ISBN 978-0-13-516113-5。
- ^ ウォーホル、アンディ; ハケット、パット (1989)。アンディ・ウォーホルの日記。ニューヨーク、NY：ワーナーブックス。p. 483。ISBN 978-0-446-51426-2。
- ^ 「Igor Josza Architecture」。
- ^ 「リンブルック在住のドナルド・シメンティ氏が死去」リンブルック・ヘラルド2012年11月28日2023年3月25日閲覧。
- ^ プリスティン、テリー（2002年1月26日）。「クレート＆バレル、ロウアーマンハッタンのランドマークに店舗をオープン」ニューヨークタイムズ。 2014年3月6日閲覧。
- ^ ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。「NoHo歴史地区指定報告書」(PDF) 。 2013年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年3月5日閲覧。
外部リンク
ケーブルビル (マンハッタン) に関連するメディア (ウィキメディア コモンズ)