M9（ニューヨーク市バス）

m9
アベニューCライン
バッテリーパークシティ行きM9を走る2021年型ノヴァバスLFS HEV（9673）
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	マイケル・J・クイル・デポ
車両	ニューフライヤー エクセルシオール XD40 ニューフライヤー エクセルシオール XE40 ノヴァバス LFS HEV
サービス開始	1869年（電車） 1893年（路面電車） 1919年（バス） 2013年（現在の路線）
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始める	ベルビュー病院 – 26 番街
経由	アベニューC イーストブロードウェイ
終わり	バッテリー パーク シティ –リバティ ストリート
長さ	5.4マイル（8.7 km）[1]（南行き）
サービス
運営	午前6時～午後10時45分
年間寄付	1,192,680 (2023) [2]
転送	はい
時刻表	M9
ルートマップ 伝説 29番街 キップスベイ–ベルビュー病院  M9  26番街 23番街 23番街/アベニューC 20番街ループ 20番街 FDRドライブ 16番街 14番街 11番街～12番街 7番街～8番街 5番街～6番街 3番街 アベニューC –リッジストリート アベニューB –クリントン ストリート ノーフォーク ストリート リヴィントン ストリート デランシー ストリート ​​​ グランドストリート イーストブロードウェイ–キャナルストリート ​ パイクストリート マーケット -フォーサイス ストリート キャサリン通り ワース ストリート– セント ジェームス プレイス ビークマン ストリート チャーチストリート ​​​​ グリニッジ ストリート リバティ ストリート/ウェスト ストリート バッテリー パーク シティ(リバティ ストリート) M9  ウェストテムズストリート 伝説 双方向停止 一方通行  M9  ターミナル ​ 地下鉄接続 ←  M8  {{{システムナビ}}}  M10  →

M9は、ニューヨーク市マンハッタンのアベニュー C ライン(ヒューストン ストリート ラインとも呼ばれる)に沿って運行されるローカル バス路線です。M9 とM21 は、マンハッタンおよびブロンクス地上交通運営局によって運営されており、マイケル J. クイル車庫を拠点としています。

この路線は、バッテリー パーク シティからキップス ベイまで、主にエセックス ストリートとアベニュー Cに沿って走ります。M9 は、アベニュー C とピーター クーパー ビレッジまでヒューストン ストリート沿いを走ります。東行きのバスは 20 番街と 23 番街まで進み、1 番街を経由して 25 番街にアクセスし、そこで終点となります。西行きのバスは、その後 29 番街、23 番街、アベニュー C を経由してヒューストン ストリートにアクセスし、そこから西側に戻ります。

アベニューC鉄道（ 1880年代初頭にヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道に改称）は1874年6月3日に路線特許を取得し、1869年10月18日にアベニューC線を開通させ、チェンバーズ・ストリートの麓にあるパヴォニア・フェリーとイースト10番街の麓にあるグリーン・ポイント・フェリーを結んだ。^[3]その路線はウェスト・ストリートに沿っており、チャールトン・ストリート、プリンス・ストリート、スタントン・ストリート（東行き）とヒューストン・ストリート、1番街、3番街（西行き）、ピット・ストリート/アベニューC、10番街の一方通行であった。 1879年までに、路線は10丁目からCアベニューを北に、17丁目（東行き）と18丁目（西行き）を西に、 Aアベニュー、23丁目、1番街のセントラルパーク・ノース・アンド・イースト・リバー鉄道（ファースト・アベニュー・アンド・イースト・ベルト線）を北に越え、35丁目（西行き）と36丁目（東行き）を西に、レキシントン・アベニューを北に、42丁目を西にグランド・セントラル・ターミナルまで延長された。 1884年までにサードアベニュー鉄道も42丁目の線路を使用していた。^[4]

1893 年 11 月 29 日、ヒューストン、ウェスト ストリート、パボニア フェリー鉄道がメトロポリタン ストリート鉄道に合併されました。この路線は 1907 年までに24 番街のアベニュー A まで短縮され、35 番街と 36 番街の線路は撤去され、その他の線路はレキシントン アベニュー線と 42 番街クロスタウン線の一部となりました。

1919 年 9 月、路面電車に代わってバスが運行されるようになりました。バスの運行は一時中止されましたが、1929 年 3 月にハミルトン バス カンパニーによって再開されました。トライアングル バス コーポレーションが 1935 年に引き継ぎ、ニューヨーク市オムニバス コーポレーションが 1940 年に路線を取得しました。この会社は 1956 年に社名をフィフス アベニュー コーチ ラインズに変更し、マンハッタンおよびブロンクス地上交通運営局が1962 年に運行を引き継ぎました。

もともと路面電車の路線だったアベニュー C ラインは、現在ではヒューストン ストリート ラインで運行される M9 ルートおよび M21 ルートの一部となっています。アベニュー C とヒューストン ストリートの両区間は、2010 年 6 月まで単一のルートである M21 で運行されていました。

2010年、Bアベニューとヒューストン通りの北を経由して14丁目-ユニオンスクエアまで走っていたM9は、予算危機のため23丁目までのみCアベニューに経路変更され、シティホール行きのM15の代わりとしてパークロウに戻された。^[5] 2013年1月6日、M9は23丁目からファーストアベニューを経由して北に29丁目まで、シティホールから南にバッテリーパークシティまで延長された。^[6]

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