アーマデールライン

アーマデール線は、西オーストラリア州パースにある郊外鉄道で、公共交通局がトランスパース・システムの一部として運営している。電化されたこの郊外鉄道は全長37.6キロメートル（23.4マイル）で、中心業務地区（CBD）のパース駅から市の南東回廊沿いに、発展著しい郊外のバイフォードまでを結んでいる。 

アーマデール線は、 1890年代にサウス・ウェスタン鉄道沿いの郊外路線として始まりました。郊外路線は20世紀前半に延伸され、最終的にアーマデール駅に到達しました。1954年にディーゼル列車の運行が開始され、駅間隔を狭めて駅を増設することが可能になりました。1990年代初頭に電化が行われ、2005年にはベッケナムの南にアーマデール線の支線としてソーンリー線が開通しました。2023年11月20日から、ビクトリア・パーク駅とアーマデール駅間のアーマデール線は、踏切をなくすために路線の大部分を高架橋でかさ上げし、アーマデールからバイフォードまで7.2キロメートル（4.5マイル）延伸するという大規模工事のため、18か月間閉鎖されました。ビクトリア・パーク駅とキャニングトン駅間の路線は2025年6月に再開され、残りの路線とバイフォードへの延伸区間は2025年10月12日に開通しました。 

この路線の運行間隔は、ピーク時は7.5分、オフピーク時は15分、夜間は30分で、パースとバイフォード間の全駅に停車します。主に2両編成と4両編成のAシリーズ列車が運行され、3両編成のBシリーズ列車が時折使用されます。アーマデール線とソーンリー線を合わせた2023～24会計年度の乗客数は3,878,183人でした。

西オーストラリア州のパースとピンジャラを結ぶ南西鉄道は、1893年5月22日に開通した。南へバンバリーまで延伸された路線は、1893年8月22日に開通した。運行は西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）が行っていた。^{[ 1 ]}当初、この鉄道は混合列車による限定的な旅客サービスを提供していた。郊外サービスは提供されておらず、列車はバンバリーまで直通で運行されていた。^{[ 2 ]}

1900 年までに、パースからキャニングトンへの郊外往復列車が 1 日 3 便運行されていた。ケルムスコットとアーマデールは田舎町とみなされ、バンバリーとの往復列車が毎日運行されていた。^{[ 3 ]} 1906 年までに、サウス ウェスタン鉄道沿いの郊外列車はマディントンまで運行されていた。^{[ 4 ]}シーフォース駅は 1948 年 5 月 4 日に開業し、この路線で数十年ぶりの新駅となった。^{[ 5 ] [ 6 ]}

ディーゼル気動車は1954 年にWAGR ADG 級から導入されました。これらの列車は蒸気機関車牽引の列車よりも駅間隔が狭い駅を運行できたため、1954 年 11 月 28 日に 3 つの新駅が開業しました。オーツ ストリート駅、ハイアム駅 (現在のベッケナム駅)、ストークリー駅 (1989 年に閉鎖) です。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 1954 年までに、郊外サービスはアーマデール駅まで運行されました。アーマデール線はフリーマントル線やミッドランド線ほど混雑していなかったため、アーマデール線は 40 分ごとに列車が運行されていましたが、他の路線は 20 分ごとに列車が運行されていました。^{[ 3 ]}

1961年のメトロポリタン地域計画と1970年のパース回廊計画の採択後、パース南東回廊の郊外開発は急速に増加した。^{[ 3 ]}キングスリー駅（現在のシャーウッド駅）とチャリス駅は、ケルムスコット駅とアーマデール駅の間に1973年に開業した。^{[ 5 ] [ 10 ]} 1979年のフリーマントル線の廃止後になって初めて、アーマデール線の運行に必要な車両がミッドランド線の運行頻度に達するようになった。^{[ 3 ]} 1980年7月2日、再開発されたケルムスコット駅が開業し、駅プラットフォームにバス乗り換え施設が設置された。これは、後にヤンチェップ線とマンジュラ線で一般的になるバスと列車の乗り換え施設の初期の例である。^{[ 5 ] [ 11 ]}

トランスパースは、1986 年にメトロポリタン交通トラストの商号として採用されました。アーマデール線は 1990 年代初頭に電化され、トランスパース A シリーズの電気列車が1991 年 9 月に運行を開始しました。^{[ 5 ]}ストークリー駅は、アーマデール線で最も利用者の少ない駅であり、マディントン駅に近いことから、1989 年 4 月 16 日に閉鎖されました。ラスレイン駅の閉鎖も提案されましたが、電化中も営業を続けました。^{[ 12 ]} 2003 年に、WAGR と運輸省を引き継ぐために公共交通局が設立されました。 ^{[ 5 ]} 1993 年 3 月 21 日から 2005 年 8 月 8 日の間、アーマデール線の列車はパースを経由して、現在ヤンチェップ線として知られるジョンダラップ線まで運行していました。

新しいメトロレール

2000年代のニューメトロレールの一環として、カーライル駅とビクトリアパーク駅が改良され、ラスレイン駅は2003年2月3日に閉鎖され、踏切の代わりにラスレインのミラーストリート橋とイーストキャニングトンのジェラードストリート橋が建設されました。 ^{[ 5 ] [ 13 ]}ベッケナム駅の南にあるアーマデール線の支線であるソーンリー線は、2005年8月7日に開通しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}再建されたアーマデール駅は2004年11月6日に開通し、新しく移転したビクトリアパーク駅は2008年8月2日に開通しました。^{[ 5 ]}

メトロネット

メトロネットの一環として、ビクトリア パーク - キャニング 踏切除去プロジェクトでは、ビクトリア パークとベッケナム間の区間に沿ってアーマデール線が高架化されました。カーライル、オーツ ストリート、クイーンズ パーク、キャニングトン、ベッケナムの 5 つの駅が再建され、ウェルシュプール駅は永久に閉鎖され、6 つの踏切が除去されました。^{[ 18 ]}メトロネットはまた、南のバイフォードへの路線の延伸も監督し、これにはアーマデールを通る路線を高架化して 3 つの踏切を除去し、新しい高架のアーマデール駅を作ることも含まれていました。^{[ 19 ]}これらのプロジェクトが完了する間、PTA は鉄道活性化プログラムを実施しました。これは、ビクトリア パークとバイフォードのプロジェクト間の 15 km の線路を改良し、残りの踏切に小規模な改良を加えた保守プロジェクトです。^{[ 20 ]} 2023年10月現在、バイフォード延伸の予算額は7億9700万ドル、ビクトリアパーク・キャニング踏切除去プロジェクトの予算額は10億4700万ドルであった。^{[ 21 ]}

2022年2月、ビクトリアパーク-キャニング踏切除去およびバイフォード鉄道延伸プロジェクトの建設のため、アーマデール線を18か月間閉鎖する必要があることが発表されました。この閉鎖は当初2023年初頭に開始する予定でしたが、^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 2022年8月に2023年後半に延期されました。^{[ 25 ] [ 26 ]}ビクトリアパーク駅とアーマデール駅間の路線を閉鎖する閉鎖は、2023年11月20日に開始されました。アーマデール線のサービスは、新しいベッケナム駅にも乗り入れるソーンリー-コックバーン線の開通に伴い、2025年6月にキャニングトンまで再開されました。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}バイフォード鉄道延伸を含むベッケナムより先の残りの路線は、2025年10月12日に開通しました。^{[ 30 ]}

アーマデール線は1,067  mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌線路^{[ 31 ]}を使用し、最高速度は時速 130 キロメートル (81マイル)です。列車は、 ベッケナムとイーストパースの変電所から電力を     供給される25kV 50Hz交流架空送電線設備。 ^{[ 32 ]}

アーマデール線は固定閉塞信号方式を採用している。メトロネットの高容量信号プロジェクトの一環として、トランスパース鉄道網は通信ベース列車制御（CBTC）を使用した移動閉塞信号方式にアップグレードされる予定である。^{[ 33 ] [ 34 ]} 2021年現在、CBTCシステムは2031年6月までにアーマデール線とソーンリー線に導入される予定である。^{[ 35 ]}

パースとバイフォード間を結ぶ列車は、全駅に停車します。運行間隔は、ピーク時は7.5分、オフピーク時は15分、夜間は30分です。運行時間は、おおよそ午前5時から午前1時までですが、土曜と日曜の朝は午前3時まで延長されます。

トランスパースの列車サービスは、PTAのトランスパース列車運行部門によって運営されています。^{[ 48 ]}運休開始前は、アーマデール線の列車は日中は1時間に4本、ピーク時には1時間に7本運行されていました。夜間は、運行頻度が30分ごと、深夜は1時間ごとに減少しました。アーマデール線の列車は通常、アーマデールとキャニングトンの間のすべての駅に停車し、キャニングトンとパースの間のほとんどの駅は通過しましたが、オーツストリート駅、クレイズブルック駅、マクアイバー駅は例外でした。ソーンリー線の列車は、キャニングトンとパースの間のすべての駅に停車しました。アーマデール線の列車は、ソーンリー線の列車の運行頻度が低い日曜日と、ソーンリー線の列車が運行していない深夜にのみ、すべての駅に停車しました。^{[ 42 ]}

車両

アーマデール線は主にトランスパースAシリーズの列車で運行されており、時折トランスパースBシリーズの列車も使用されています。2031年までにすべてのAシリーズの列車が廃止され、アーマデール線は主にBシリーズの列車で運行される予定です。Aシリーズの列車は1991年から1999年の間に製造され、通常は連結して4両編成の列車を形成する2両編成の車両で構成されています。各車両には両側に2つのドアがあります。Bシリーズの列車は2004年から2019年の間に製造され、それぞれ3両編成で、各車両の側面に2つのドアがあります。これらの列車はすべて主にクレイズブルック車両基地に保管されています。