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 ペンシルバニア州道90号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| プラスキ高速道路 | ||||
| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 存在した | 1947年～1980年（未建設） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  フィラデルフィアのベッツィー・ロス橋にある国道90号線 | |||
 フィラデルフィアのI-95 | ||||
| 北端 |  フィラデルフィアのUS1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 高速道路システム | ||||
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プラスキー・エクスプレスウェイ（別名タコニー・エクスプレスウェイ、タコニー・クリーク・パークウェイ）は、ペンシルバニア州道90号線という名称が与えられる予定だった高速道路である。[要出典] 1932年頃、デラウェア・バレー地域計画委員会の前身機関である地域計画連盟によって、ニューヨーク市のモーゼス・パークウェイに似たパークウェイとして建設される計画であった。この高速道路はフィラデルフィア北東部を通るルートで、3つのセクションに分割される予定であった。
ルートの説明
プラスキー・エクスプレスウェイは、フィラデルフィア北東部のI-95とベッツィー・ロス橋とのインターチェンジから始まり、そこからニュージャージー州道90号線として続く。このフリーウェイは、住宅地や工業地帯を北上し、タコニー・クリーク公園を通過する予定だった。プラスキー・エクスプレスウェイは、終点のUS1（ルーズベルト・ブールバード）とのインターチェンジまで北上する予定だった。[1]
歴史
1932年、地域計画連盟（デラウェアバレー地域計画委員会の前身機関）は、タコニークリークに沿ってタコニークリークパークウェイを走ることを提案したが、これは建設されなかった。[2] 1947年、フィラデルフィア市計画委員会は、北東フィラデルフィアを通るタコニーエクスプレスウェイを提案した。これは、デラウェアエクスプレスウェイから北西にペンシルベニア州道309号線（旧国道309号線、フォートワシントンエクスプレスウェイ）まで走り、フィラデルフィアとモンゴメリー郡の境界で、国道1号線（ルーズベルト大通り）と交差する予定だった。[3] [4] [5]デラウェア川に架かるデレア橋（ベッツィーロス橋）の建設は1964年に承認され、タコニーエクスプレスウェイは新しい橋に接続する予定だった。[6] 1966年、タコニーエクスプレスウェイのルートは、タコニークリーク公園を通らずにアダムズアベニューに沿って走るように変更された。当時、高速道路の建設費は5,600万ドルで、1971年に完成する予定だった。[7]
タコニー高速道路は1969年にプラスキ高速道路に改名された。[8] 1971年、住民や企業の立ち退きを避けるため、アダムス通りからより遠いルートが選ばれた。ルートには、アダムス通りと並ぶ（墓地を横切るか避ける）、タコニークリーク公園を通る、アダムス通りの東にあるリーディング鉄道の支線を使う、シンプソン記念公園を横切るなど、いくつかの選択肢があった。この時点で、US 1の北にあるプラスキ高速道路はキャンセルされた。[1] [9] 1970年代には、プラスキ高速道路の建設に対する反対が強まった。1975年、最初の2軒の家が新しい高速道路のために取り壊され、プラスキ高速道路に反対する連合コミュニティと呼ばれるグループが、ミルトン・シャップ知事とペンシルベニア州交通局を攻撃する記念碑を建設した。[10] 1976年、ベッツィー・ロス橋が開通し、プラスキ・エクスプレスウェイに接続するためのランプが設置された。[11]プラスキ・エクスプレスウェイは、地域の反対と財政難のため、1980年までに中止された。[12]この延長の名残は、州間高速道路95号線から、スタブランプや、バリケードで囲まれた橋として突然終わる本線として見ることができる。[13]
未完成でバリケードで囲まれた橋の残骸は、2015年から2016年頃にアラミンゴ通りとベッツィー・ロス橋を結ぶプロジェクトのために取り壊されました。
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
フィラデルフィアポータル
参考文献
- ^ ab フェンスターラー、ロバート（1970年12月20日）。「州はプラスキルートの工事を迅速化するよう要請される」フィラデルフィアインクワイアラー。p. NE1。ISSN 0885-6613 。
- ^ フィラデルフィア 3 州地区の地域計画 (報告書)。フィラデルフィア 3 州地区の地域計画連盟。1932 年。OCLC 1847779 。
- ^ フィラデルフィア高速道路システム（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1947年。
- ^ スクールキル高速道路、ルーズベルト・ブールバード高速道路、ヴァイン・ストリート高速道路（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1950年。OCLC 4402498。
- ^ McFadden, James P. (1957 年 12 月 22 日)。「ループ ハイウェイの交通渋滞解消を地域の要請」フィラデルフィア インクワイアラー、p. A16。ISSN 0885-6613 。
- ^ 「カムデン議員3人が新しいデレア橋建設予定地を承認」フィラデルフィアインクワイアラー（ニュージャージー版）。1964年12月5日。p. J19。ISSN 0885-6613 。
- ^ フィラデルフィアの高速道路総合計画（報告書）。フィラデルフィア市計画委員会。1966年。OCLC 15383320。
- ^ 1985年地域交通計画（報告書）。デラウェアバレー地域計画委員会。1969年。OCLC 25700082。
- ^ フェンスターラー、ロバート（1971年4月25日）。「ブリデスバーグ・デレア橋のアクセスランプの工事が始まる」フィラデルフィアインクワイアラー。p. NE1。ISSN 0885-6613 。
- ^キャンプ、J. ハリー (1975 年 9 月 24 日) 。「50 人が 2 つの家の喪失を悼む」フィラデルフィア イブニング ブレティン。OCLC 2260925。[ページが必要]
- ^ 「デラウェア橋が5月1日に開通」ニューヨークタイムズ、1976年3月20日、60ページ。ISSN 0362-4331 。
- ^ ナスバウム、ポール (1984 年 8 月 19 日)。「スクールキル川は未建設のまま残された多くの路線の負担を担っている」フィラデルフィアインクワイアラー紙、p. B01。
- ^ 「ベッツィー・ロス橋のI-95インターチェンジの概要」（地図）。Googleマップ。 2012年6月17日閲覧。
外部リンク
- メトロ フィラデルフィアの道路: プラスキ エクスプレスウェイ (PA 90) (未建設)