ニュージャージー州道85号線

ルート85
ホーボーケンフリーウェイ
フォートリーにある州間高速道路95号線、米国国道9W号線、米国国道1号線、米国国道9号線、ニュージャージー州国道4号線、ニュージャージー州国道67号線のインターチェンジ、および州間高速道路78号線とニュージャージー州国道139号線のインターチェンジ（国道85号線のほぼ終点）
ルート情報
NJDOTによって管理されています
長さ	7.6マイル[1]  （12.2キロ）
存在した	1956年9月～1970年代（未建設）
主要な交差点
南端	ジャージーシティのI-78  / NJ ターンパイク
主要交差点	ジャージーシティのUS 1-9 、ノースバーゲンのI-495
北端	フォートリーのI-80  / NJ ターンパイク
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	ハドソン、バーゲン
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
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ルート85は、ホーボーケン・フリーウェイとしても知られ、ニュージャージー州ハドソン郡とバーゲン郡に計画されていた全長7.60マイル (12.23 km) の制限付き道路です。このフリーウェイは、ジャージーシティのホランド・トンネル入口付近にある州間高速道路78号線とのインターチェンジから始まり、ノース・バーゲンを北上してフォート・リーまで進み、ジョージ・ワシントン橋付近で当時の州間高速道路80号線とインターチェンジする予定でした。

ホーボーケン・フリーウェイの当初の計画は、1956年9月にさかのぼり、ニュージャージー州道路局、ニュージャージー・ターンパイク局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が、州間高速道路78号線からリンカーン・トンネルの進入路までの2.20マイル (3.54 km) のフリーウェイを建設することで合意したときまで遡る。このルートの北端は、ノース・バーゲンの港湾局の桟橋近くになる予定だった。この提案は、1957年に州間高速道路の指定を試みられたが、連邦道路管理局に却下された。900万ドルのフリーウェイ提案は、数年にわたって複数の機関によって提唱され、1966年に、そのうちの2機関、地域計画協会と3州交通委員会が、北のフォート・リーのジョージ・ワシントン橋の進入路までの延長を提案した。

1972年のニュージャージー州運輸省によると、ルート85フリーウェイはジャージーシティのコミュニティにある州間高速道路78号線（ニューアーク湾延長線とホランドトンネルアプローチ）とのインターチェンジから始まる予定だった。このルートは8車線のフリーウェイとして北上し、シップアベニューで10車線に変更される。10車線はエクスプレス-ローカル形式であり、2車線がインターチェンジに、3車線がより速いアプローチのためのエクスプレスレーンとなる予定だった。このルートはジャージーシティのプラスキースカイウェイでアメリカ国道1号線と9号線との2番目のインターチェンジを持ち、そこで混雑した2車線のトンネルアベニューと並行する。ルートは北上を続け、ニュージャージーターンパイクの東の支線と並行し、ノースバーゲンでニュージャージー州道3号線と交差する。国道85号線は10車線の高速道路として北上し、州間高速道路495号線（現在のニュージャージー州道495号線）とのインターチェンジに到着し、リンカーントンネルへのアクセスとなる予定であった。^[1]

ノースバーゲンの州間高速道路495号線とのインターチェンジでは、可変中央分離帯と広い路肩を使用して、フリーウェイは片側2車線に縮小される。ルート85号線はノースバーゲンを北上し、69番街とインターチェンジしてから郡境を越えてバーゲン郡に入る。そこで、4車線のフリーウェイはリッジフィールドのコミュニティで米国ルート46号線とインターチェンジする。そこからルート85号線はバーゲン郡を通り、フォートリーのジョージワシントン橋のアプローチで州間高速道路80号線とインターチェンジするまで続く。そこでフリーウェイとルート85号線の名称は終了する。^[1]

1956年1月20日、ニュージャージー州の交通に関する3大機関、ニュージャージー州道路局、ニュージャージー州有料道路局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、両州にまたがるホランド・トンネルからリンカーン・トンネルまでの高速道路を建設することで合意に達した。ホーボーケン・フリーウェイとして知られるこのルートは、州間高速道路78号線とニュージャージー・有料道路のニューアーク湾延長線を起点に北上しリンカーン・トンネルに向かい、ホーボーケン市にある港湾局の埠頭にもつながることになっていた。州道路局はまた、港湾局の埠頭から北上しリンカーン・トンネルまでの延伸案も提案した。当時、港湾局と有料道路局はともに高速道路建設のために一定の割合を支払うことになっていた。これは60対40で分割され、ターンパイク局が60%を支払い、港湾局が残りの40%を支払った。州政府機関によると、このプロジェクトはニュージャージー・ターンパイクとホーボーケン全域の渋滞を緩和するだろうとのことだった。^[2]全長2.2マイル（3.5 km）^[3]の高速道路を建設するための当初の費用は約900万ドル（1956年米ドル）と見積もられていたが、将来変更される予定だった。^[2] 8か月後の1956年9月20日、ターンパイクのニューアーク湾延伸がその日から1週間後に開通すること、そしてホーボーケンへの延伸は最初の0.80マイル（1.29 km）の費用が1800万ドル（1956年米ドル）に膨れ上がったことが発表された。このプロジェクトは、エリザベスの現在のニュージャージー州道81号線付近で、ターンパイクとアメリカ国道1号線の間に新しいインターチェンジを建設することにも結びついていた。^{[4] [5]}プロジェクトが発表されてから1年後、州高速道路局は、このルートをニュージャージー州道58号線（エセックスフリーウェイ）とともに州間高速道路システムの一部とし、ニュージャージー州北東部の商業地域を支援するための資金提供を受けることを決定しました。連邦道路局は、もともとニュージャージー州道3号線用に考えられていた連邦援助改善ルート105を使用して、ルート58（完成後、最終的に州間高速道路280号線になりました）への資金提供を支援しましたが、ホーボーケンフリーウェイへの資金提供は支援しませんでした。^[6]

州間高速道路への資金援助要請は成功しなかったが、当局はその後数年間にわたりホーボーケン・フリーウェイの建設を推進し続けた。^{[3] [7]}その間に、このフリーウェイは国道85号線の指定を受け、トライステート交通委員会（およびニュージャージー州運輸局）は新しい高速道路建設の影響に関する情報を発表した。その声明によると、新しいフリーウェイはジャージーシティのホランド・トンネル進入路から北のウィホーケンに向かい、そこでリンカーン・トンネルで州間高速道路495号線と合流する。このウォーターフロント・ハイウェイは、重工業、高密度人口、ウォーターフロントの再開発に役立つ。国道85号線は、制御アクセス分配装置として、マンハッタンのウエストサイド・ハイウェイ（ニューヨーク州道9A号線）のバックアップとしても機能する。これにより、ウエストサイド・ハイウェイの渋滞が緩和され、両トンネル間のバックアップルートが作成される。^[8]ニュージャージー州は1965年に新しい国道85号線を州法に追加する法案を可決した。^[9]

1966年、トライステート交通委員会は地域計画協会とともに、フォートリーのジョージ・ワシントン橋までのさらに北への延伸を提案した。2つの機関は、提案された高速道路を、その経路にあるコミュニティのハドソン川開発を開始する上で不可欠な部分と見なした。機関はまた、それがニュージャージー州北部の山脈であるニュージャージーパリセードの保護の重要な部分になることにも留意した。 ^[8]しかし、この高速道路の建設は、そのような高速道路の工学的問題、経済的コスト、環境への懸念が浮上したため中止された。既存のコミュニティを通る6車線の高速道路を建設することは困難であるため、政治界も高速道路の建設に問題を抱えていた。ホランドトンネルからジョージ・ワシントン橋までのルート85フリーウェイの建設には、30億ドル（1966年の米ドル）が割り当てられた。^[10] 1969年にルート85フリーウェイを建設するために提案された価格は、当初の1,800万ドルから1億1,000万ドル（1969年米ドル）に膨れ上がった。^[11]

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル
• ニュージャージー州道185号線は、州道85号線と同じ地域をカバーする未完成の高速道路である。

• nycroads.com の NJ 85 フリーウェイの歴史