ジャワハルラール・ネルー港

JNPトラスト（JNPT）コンテナターミナルは、元々はJNPTによって運営されていました。岸壁の長さは680メートル（2,230フィート）で、3つのバースがあります。^{[ 9 ]}  

2023年にナバシェバフリーポートターミナルプライベートリミテッドはターミナル（NSFTターミナルに改名）の運営を開始し、2025年までに180 万 TEUを処理できるように拡張する計画を立てた^{。[ 10 ]}

ナバシェバ国際コンテナターミナル（NSICT）は、当初、DPワールド傘下のP&Oが率いるコンソーシアムにリースされました。2000年7月に稼働を開始し、岸壁の長さは600メートル（2,000フィート） 、バースは2つあります。最大6,215万トンの貨物を取り扱うことを想定していました。^{[ 11 ]} NSICTは、インド初の民間運営のコンテナターミナルでした。   

2006年、GTI（Gateway Terminals India Pvt Ltd）は、 APM Terminals が運営する3番目のコンテナターミナルを稼働させた。このターミナルは130万TEUの処理能力を持つ 。

第4コンテナターミナルであるバラート・ムンバイ・コンテナターミナル（BMCT）は、PSAインターナショナルによって開発・運営されている。240万TEU の処理能力を持つ第1期工事は2017年12月に完了した。第2期工事の完了により、ターミナルは年間480万TEUの処理能力と2,000メートルの岸壁を備える予定である。     

NSIGTという名称の新しい独立型コンテナターミナルは、岸壁の長さが330 メートル、処理能力が80 万 TEUで、2016年7月に稼働を開始した。

輸出サイクルは、輸出業者の工場または商業倉庫から始まります。輸出業者の法的認可に応じて、貨物は主に次の2つの経路のいずれかで処理されます。

• 工場での梱包（セルフシール）：有効な輸入輸出業者コード（IEC）と承認された認定経済事業者（AEO）の資格を持つ適格輸出業者は、自社の倉庫で商品を直接輸送用コンテナに梱包します。^{[ 12 ]}パッケージにはステンシルマーキングが施されている必要があります（手書きのマーキングや紙のステッカーは、不正行為や製品のすり替えを防ぐため、税関規則で禁止されています）。梱包後、輸出業者はコンテナのドアに電子中央物品税/税関セルフシール（RFIDボトルシール）を貼付します。^{[ 13 ]}
• 内陸コンテナデポ（ICD）/コンテナ貨物ステーション（CFS）での詰め込み：輸出業者が自己封印の許可を持っていない場合、貨物は倉庫で国内トラックにバラ積みされ、地元のICDまたはナバシェバ周辺の稼働中のCFSハブのいずれかに輸送されます。^{[ 14 ]}ここで、バラ積みされた貨物は検査され、集約され、税関職員の直接の監督の下で海上コンテナに詰め込まれます。

コンテナが港に向かう前に、輸出業者の認可を受けた通関業者（CHA）が電子データ交換（EDI）プロトコルを開始します。^{[ 15 ]}

• CHAは、商業送り状、梱包明細書、および製品分類（正しい8桁の統一システムまたはHSコードを使用）をインド税関電子ゲートウェイ（ICEGATE）ポータルにアップロードします。^{[ 12 ]}
• このシステムは、輸出貨物の主要な法的申告書となる船荷証券を生成します。 ^{[ 14 ]}

道路輸送されるコンテナは、国道348号線（JNPT道路）を経由して港湾地域へと向かいます。インドの内陸部から到着する非国内貨物は、インドコンテナ公社（CONCOR）および民間の鉄道事業者が運行する鉄道貨車によって輸送され、西部専用貨物回廊を通ってナバシェバ鉄道ヤードまで直接運ばれます。

ジャワハルラール・ネルー税関（JNCH）の指示により、工場で密封されたコンテナであっても、海上ターミナルのゲートに直接入場することは許可されていません。代わりに、電子ゲートイン検証と自動システムプロファイリングのために、まず指定されたCFSまたは中央バッファーヤードを経由する必要があります。^{[ 16 ]}

CFSまたはバッファーヤードに到着すると、コンテナの書類は税関リスク管理システム（RMS）を通じて相互チェックされます。

• グリーンチャンネル（非対面評価）：リスクプロファイルが低いコンテナは物理的な検査をスキップします。電子申告が準拠しており、RFIDシールが破損していないことが確認された場合、システムは承認を迅速化します。^{[ 13 ]}
• 物理的検査: RMS によってフラグが立てられた貨物、または特定の制限品目を対象とした貨物は、地上に留め置かれます。税関予防官は、封印を破って貨物の評価、数量、および輸出コンプライアンスを物理的に検査します。^{[ 17 ]}承認されると、コンテナは公式の税関高セキュリティボトルシールで再封印されます。
• 輸出許可証（LEO）：条件が満たされると、税関長は法的輸出許可証（LEO）を発行します。これは、いかなる物資もインド領土から合法的に持ち出す前に必要な法定許可です。^{[ 14 ]}

LEO（空港運営者）の指示に従い、ターミナル運営者は電子ゲートイン許可証を発行する。

• VGM準拠：国際海事機関（IMO）のSOLAS条約に基づき、コンテナの重量測定が義務付けられています。検証済み総重量（VGM）は、船舶上での安全な積載計画を確実にするため、電子的に記録されます。
• 自動ゲートシステム（AGS）：トラックは指定された海上ターミナルゲート（NSICT、GTI、BMCTなど）に到着します。JNPAの自動ゲートシステムは、光学文字認識（OCR）カメラとナンバープレートスキャナーを使用して、コンテナ番号、トラックシャーシ、および税関書類を自動的に照合します。^{[ 18 ]}データが一致すると、ゲートが開き、正確なヤードスロット座標を指定した機器交換受領書（EIR）がドライバーに印刷されます。

大容量ターミナルヤード内では、ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）またはレール式ガントリークレーン（RMG）がコンテナをトラックトレーラーから持ち上げ、船会社、重量区分、仕向港に基づいて指定された輸出ブロックに積み重ねます。

コンテナ船が接岸すると、大型の岸壁クレーン（岸壁クレーン）が、事前に計算された船積み計画に従って、コンテナをヤードから船に移します。船会社がコンテナの船積みが完了したことを確認すると、船荷証券が作成され、JNPTでの物理的な輸出ワークフローが完了します。^{[ 14 ]}