インド道路会議

インド道路会議は、道路および高速道路建設の基準を制定および設計するためのインドの国家機関として 1934 年に設立された高速道路技術者の主要技術団体であり、道路および高速道路建設に関する専門知識や最新の研究開発を交換する場を提供しています。

インド道路会議は、1934年にインドの高速道路建設工学の最高機関として73人の会員で設立されました^[2]。主な目的は道路開発であり、専門知識の交換とそれに関連する最新の研究開発の共有の場を提供することです。^[3]この協会は、インドの道路安全基準を定める土木工学のさまざまな分野の専門家のグループです。^[4]これは、インド道路開発委員会としても知られるジャヤカール委員会の勧告を受けて設立されました。現在、協会には国境道路機構、州政府と中央政府、陸軍のエンジニアリングサービス、道路研究機関、工学大学、地方団体、民間企業など、さまざまなエンジニアリング分野から13,500人の会員がいます。^[2]

2013年にインド道路会議は、全国の道路敷設にプラスチック廃棄物を使用するための規則を発表しました。 ^[5]

どのような道路の設計でも、歩行者が歩道を安全に移動できるようにするための特定の基本原則に従う必要があります。

インド道路会議（IRC）は、運輸開発政策研究所（ITDP）が定めた国際的なベストプラクティスに従って、以下のガイドラインを定めました。^[6]

隣接する土地の利用状況に基づいて歩道の幅は変わる可能性がありますが、住宅地では車椅子2台が横断できるスペースとして最低1.8メートルの有効幅が必須要件であり^[7]、商業地では最低2.5メートルの有効幅が必須です。

排水と水たまり防止のために必要なスペースを確保した後、歩道には平らな歩行面を設ける必要があります。視覚障害者を支援するために、歩道の長さに沿って誘導タイルを敷くことをお勧めします。

よく計画された歩道は、歩行者のためのスペースを提供し、歩行者の動きに影響を与えずに道端の売店やバス停のための追加スペースを提供します。理想的な歩道は、統一された構造で複数の要素を統合するのに役立ちます。

歩行者の移動をスムーズにするために、歩道は敷地の入口まで連続していることが望ましいです。歩道の高さは標準的であるべきであり、視覚障害者に車両が通行する可能性を警告するために、敷地の入口のどちらかの部分に警告タイルを掲示する必要があります。歩道に車両が駐車するのを防ぐために、左側に最低 1.2 メートルの幅でボラードを設置する必要があります。

バスが左側に寄るのを避けるために、バス停はバスの直線移動経路に隣接して配置する必要があります。また、不適切な配置は、待ち時間中に乗客が道路まで伸びる結果になります。通勤者の移動時間を短縮するために、バス停は避けるべきです。バス停の位置は、歩行者のための十分なスペースを残した上で決定する必要があります。

インドの道路。

• 公式ウェブサイト